diciottocavalli
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Allora, prendi tutto con il beneficio del dubbio perché ho ricostruito quello che so dal web. Parlando di sistemi da 10 pollici, il sistema IVI è quello nuovo di origine PSA e il più diffuso. È quello che troviamo sulle polacchine, su 308, Astra e sui modelli exPSA che hanno avuto restyling. È il sistema più raffinato, ora integra anche ChatGPT, ha schermo HD e c'è senza navigatore (IVI MID) e con navigatore (IVI HIGH). Mentre in Europa aspettavamo l'IVI, in Sudamerica PSA aveva lanciato un sistema simile, ma più semplice ed economico, tutto integrato in un blocco (schermo e centralina). Questo sistema si chiama Crony, e ora sta arrivando anche su alcuni modelli europei, come Panda/C3 e alcuni furgoni base PSA. Qui lo vediamo su una 208 brasiliana: Rispetto all'IVI la prima cosa che si nota è che ha su uno dei due lati i comandi fissi a video per accensione e volume, e dall'altra le icone per le funzioni principali. Garantisce le stesse funzionalità di base, ma immagino che all'uso la differenza si noti, essendo questo un sistema più cheap. Infine, sempre parlando di radio PSA economiche, sopravvive anche la vecchia radio 10 pollici, quella che per intenderci era una 10 pollici finta, essendo di fatto quella da 7 pollici a cui erano state aggiunte due colonne ai lati, con comandi e informazioni ridondanti, utili solo a occupare spazio e non sfruttabili per le mappe o altro. Come dicevo, questo sistema rimane su alcune entry level, in una versione migliorata (le colonne ora sono più utili di prima, ma permane l'impossibilità di vedere le funzioni a schermo intero): L'immagine che ho inserito raffigura una Corsa restyling (quella con Vizor).
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Sicuri che quello in figura sia l'infotainment della Panda? Questo è un IVI HIGH, come quello della 600. Quello della Panda dovrebbe invece essere un CRONY, e dovrebbe essere un all-in-one, quindi tutto integrato in un pezzo (un po' come le radio aftermarket) e montabile tipo plug and play.
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A conferma che il segmento A esiste ormai solo in Italia, purtroppo. È significativo infatti che un costruttore orientale, specializzato in auto piccole, anche di spirito controcorrente, e con un modello di successo in un segmento con ben poca concorrenza e pure ibrido decida comunque di abbandonare. Non rimane davvero più nessuno: due coreani, un altro costruttore giapponese e l'Italia con quell'accrocchio di nome Pandina che mi sembra tanto Scarface quando spara all'impazzata strafatto pur di non morire.
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Questa cosa dello schienale non frazionato è davvero inaccettabile, mi spiace. Mi sforzo di capire molti tagli nell'ottica della semplificazione, ma per me la panca sdoppiata è una roba che non può mancare, soprattutto su un'utilitaria da battaglia e con il bagagliaio giocoforza limitato come la Panda. All'IKEA il divano sdoppiato ti salva la vita. Ci sono voluti anni per gli airbag laterali... e ora abbiamo il divano unico. Bah.
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Ma non è vero, perdonatemi. Corsa ha ancora quello a cinghia. È Mokka che ha ricevuto il motore a catena. Fonte: https://www.largus.fr/actualite-automobile/moteur-1-2-puretech-a-chaine-la-nouvelle-generation-du-3-cylindres-debute-dans-l-opel-mokka-30026818.html E quest'informazione può essere convalidata consultando i codici motori menzionati sui manuali d'istruzione dei vari modelli (per la cronaca: il motore a cinghia si chiama EB2ADTD, quello a catena - in versione manuale - EB2LTED).
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A Gliwice fanno anche i termici (con volumi minori), in più fanno elettrico e a breve idrogeno. In ogni caso, i sindacati sono molto attenti a verificare che non ci siano disparità di trattamento tra le fabbriche e per ora sembra che questa crisi stia facendo fermare entrambi gli stabilimenti.
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Personalissima opinione: al momento al mio occhio sembrano ancora molto simili... C'è sicuramente un gran lavoro su molte componenti, ma resta il fatto che in fiancata le proporzioni generali e le maniglie mi rimandano immediatamente a C3, più di quanto, ad esempio, succeda con Ypsilon e le sorelle exPSA. Forse è abitudine, o forse devo vederla dal vivo. Anche la forma del pataccone simil terza luce secondo me non è il top, la simmetria orizzontale è anche inusuale sulle auto italiane o sbaglio? Avrei preferito un disegno differente. Decisamente meglio davanti e dietro.
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L'infotainment di Frontera e C3 non è l'IVI ma il Crony All-In-One, simile a quello montato sulle PSA sudamericane.
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Non è questione di lotti, il motore a cinghia continua a venire prodotto assieme a quello nuovo. È proprio una scelta, immagino che abbiano valutato che, per le versioni manuali termiche pure, il vecchio e il nuovo motore siano equivalenti in termini di prestazioni e consumi e abbiano deciso di risparmiare aggiornando solo alcune linee produttive (ricordo infatti che ad alcune fabbriche PSA era stato promesso il nuovo motore a catena ma alla fine si decise che avrebbero continuato a produrre il vecchio Puretech). Per fare questa scelta, però, spero abbiano accertato con cura il fatto che la versione a cinghia post 2022 sia ormai affidabile.
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Ma non è detto. Il motore ha ricevuto modifiche nel 2022, e non si hanno dati certi sull'affidabilità dell'ultima versione con distribuzione a cinghia. Vero è che concettualmente il motore non è cambiato, ma magari con la nuova composizione di olio e cinghia hanno davvero risolto, anche perché altrimenti continuare a produrlo, in parallelo a quello a catena, sarebbe un ulteriore autogol di cui non credo abbiano bisogno, dopo aver trascurato il difetto per anni. Personalmente un Puretech usato non lo comprerei, ma su uno nuovo, seppur a cinghia, il pensiero lo farei, anche perché potrei comunque monitorarne la manutenzione fin dal principio. Anche Mokka ha ricevuto il nuovo motore a catena con cambio manuale. Perché solo lei della vecchia guardia è un mistero (secondo me questioni di fornitura, gestiscono gli abbinamenti con i vari modelli così da coprire la capacità produttiva di entrambi i motori)
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Io invece ho i miei dubbi, perché a quanto pare la versione base si chiamerà Panda Classic. La mia impressione è che, tra "Panda Classic" e "Pandina", il marketing stia promuovendo un modo diverso per chiamare l'utilitaria di Pomigliano, così da poter usare semplicemente "Panda" per il nuovo modello di segmento B. Poi entrambe di fatto saranno delle "Panda", ma il modo in cui verranno reclamizzate farà la differenza. Un po' come "500 Hybrid" e "500e".
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Altra cosa che mi ha deluso è il nuovo sistema multimediale: a parte qualche funzionalità minore, ha caratteristiche simili a quello che sostituisce. La sostituzione, insomma, sembra sia stata fatta più per motivi tecnici o di costo che per dare vantaggi al cliente. Per capirci: sulla Ypsilon uscente, questo stesso infotainment era stato già lanciato in una nuova versione con Android Auto e Car Play senza fili. Ma per Panda, nonostante lo avessero in casa bello e fatto, è stata scelta nuovamente la vecchia versione con cavo. Immagino che l'upgrade possa perlomeno arrivare in un secondo momento.
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Sì, significa Life Cycle Extension. È il modo in cui evidentemente in Fiat hanno chiamato il progetto di adattamento di Panda agli standard dei prossimi anni. Si nota dal manuale che la vettura cambia poco e solo per quello che è lo stretto indispensabile per l'adozione del nuovo impianto elettrico con ADAS e tutto. Nessun'altra novità fine a se stessa. Il clima automatico, come già detto, scompare, così come anche la funzione City del servosterzo, entrambi probabilmente incompatibili con la nuova architettura (salvo ovviamente sborsare dindini che non saranno stati concessi).
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Però per CMP questo cambio di naming non è stato fatto. Vero è che potrebbe essere stata una genialata di Francois... In ogni caso, siamo sicuri che STLA Small sarà multienergia? Visto che, per esempio, al momento si parla, per 208/2008, di prolungare la vita delle generazioni ibride su CMP in affiancamento alle eredi solo elettriche...
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La denominazione è ufficiale, l'ha detto Francois direttamente ai giornalisti. Ma non è finita qui, ho fatto un po' di ricerca online e il nome "STLA City" era già stato condiviso nei mesi scorsi ai giornalisti americani durante la presentazione di 500e US. Lo si trova infatti menzionato in alcune prove su strada d'oltreoceano. È da capire se questo cambio di nome possa preludere al fatto che la piattaforma possa (previo lavoro di riduzione costi che arriverà con questo MCA di 500) avere altre applicazioni nel gruppo, anche se non ho idea di quali, dal momento che nessuno degli altri brand ha dichiarato interesse nel produrre modelli sotto i 4 metri.
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Ma io non capisco quando è che il cambio manuale è diventato "roba da terzo mondo". Yaris è solo automatica perché è parte integrante di un sistema ibrido originale ed efficiente, che ormai si identifica con la vettura stessa. La stessa casa, però, propone una Aygo X con motore ICE e cambio manuale, che di fatto sostituisce la Yaris entry-level (anche la piattaforma è simile). Stiamo comunque finendo OT perché io concordo sul fatto che 500 332 ibrida possa essere solo automatica, proprio perché non deve essere una proposta basic. Al contempo, però, ribadisco che al giorno d'oggi c'è ancora domanda per auto manuali, e soprattutto è ancora possibile comprare auto con powertrain dignitosi e cambio manuale senza passare per dei poveracci retrogradi. Una fetta che si rimpicciolisce, ma ancora esiste. E che secondo me bisogna accontentare, soprattutto perché in commercio esistono allestimenti basoni, polmoni aspirati, auto senza radio e altra robaccia che io non comprerei mai, e non capisco perché queste cose sì e un cambio manuale no.
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E chi lo ha deciso, di grazia? Innanzitutto Fiat ha dichiarato implicitamente di voler andare contro Dacia e quindi verso la parte più accessibile del mercato (sempre per quanto possibile al giorno d'oggi). E poi è il mercato che chiede modelli economici, e Torino sta rispondendo. Quindi che l'era delle Fiat basso di gamma sia finita mi pare proprio poco vero. Per quanto riguarda automatico vs manuale, chi dice che il mondo è solo automatico a mio avviso ignora del tutto la realtà dei fatti. Auto fino al segmento B e C continuano a vendersi in grandi numeri in versione manuale, almeno qui in Italia. Il parco circolante è prevalentemente manuale e la gente matura che deve cambiare auto magari non vuole reimparare a guidare. Il cambio automatico per fortuna si sta diffondendo sempre più e io ne sono contento, sia chiaro, ma esiste ancora un'ampia fetta di clienti che risparmierebbe volentieri almeno 1500 euro sul prezzo d'acquisto, oppure li spenderebbe diversamente. Al momento l'automatico non è ancora irrinunciabile. Lo diventerà, ma oggi ancora non lo è.
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No, sono fisici. Ogni razza anziché avere tanti pulsanti separati ha un tastone che, a seconda dell'angolo in cui lo premi, esegue la funzione corrispondente restituendo un bel clack. Anche qui ci vedo una buona combo di risparmio, pulizia di design e funzionalità.
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Lungi da me farne questioni idealistiche, ma credo anche io che Maserati abbia bisogno di lavorare con Ferrari. Attualmente Maserati e Stellantis si affossano a vicenda, il marchio è in difficoltà e il gruppo non riesce a sostenerlo, né viene trainato dallo stesso. Maserati ha bisogno di spalle forti adesso, e il resto del gruppo Stellantis di lavorare in pace su se stesso. Per questo vedrei piuttosto bene una potenziale gestione da parte dell'attuale Ferrari, che è solidissima e potrebbe usare Maserati per scendere più nella mischia senza sporcarsi le mani.
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Sì, anche io avevo letto che è una denominazione utile a distinguerla dal modello nuovo solo per queste settimane di transizione. C3 uscente non è ok per GSR24, quindi probabilmente gestiranno la transizione tra le generazioni con scorte di "Origin" a km zero (mi pare di aver letto che l'inizio produzione della nuova è in ritardo sulla tabella di marcia e quindi c'è un gap da colmare).
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