aboutdas
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Così interessato che il filing riguardo l'alterazione dei valori è stato notificato a VW dai centri di ricerca competenti nel settembre 2014, un anno prima dell'apertura pubblica dello scandalo. In più, le class-action sono un elemento diffuso e previsto nella normativa statunitense. Mi spiace, ma nemmeno con tutto l'impegno del mondo VW sarebbe riuscita ad impedire col diesel l'arrivo ovvio dell'elettrificazione.
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La pista e gli ingressi sono rimasti, hanno semplicemente messo un giardino. Ha totalmente senso, in verità.
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Amici, cari, La craze Europea per le BEV è iniziata post-Dieselgate, quando il primo produttore di veicoli al mondo è inciampata in una cosa disastrosa, ha cambiato management e direzione. Tenendo poi anche conto che il suo primo mercato era la Cina. Tutto questo ben prima che l'EU legiferasse, ma si sa che l'automotive per l'EU ha un peso notevole. Detto questo, il protezionismo non serve; ma sono d'accordo che servirebbe almeno avere garanzia di rispetto dei diritti umani e ambientali in sede produttiva per permettere la vendita: per quanto una barriera protezionistica sia impossibile, se dovesse esserci la farei su questa struttura. Auguri a Tavares, ma spero anche che la sua richiesta rimanga inascoltata: il protezionismo danneggia i consumatori, non le imprese.
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Passi che è un esemplare in pre-produzione / mulettoso perché già vedo problemi di tangenza nella plastica del paraurti posteriore in congiunzione con la lamiera.
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è l'ora di andare a comprare l'acqua santa
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Che dire, niente di inaspettato, per cui ha un sentore di già visto. Al tempo stesso, se analizzata nel dettaglio e nel complesso, è molto ben realizzata. Dalle forme nette, tipiche del marchio, a nuove introduzioni come il tetto flottante e l'aspetto da Espace squattata, azzecca tutto. Non ho ancora capito cosa siano quelle "cose" vicino ai fari anteriori (ovviamente ADAS-related)…. Ma se penso che è avversaria di iX e compagnia, qua ci vedo un risultato molto migliore. Sobria, proporzionata e dai volumi ricchi. La adoro. Bello l'interno, totalmente minimale. Mi batto sempre, anche in questo caso, contro la bocchetta orizzontale ma tant'è.
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Preferisco la versione Performance Parts, e apprezzo molto la ricerca dei volumi che si vede nei ritocchi rispetto al modello standard. Peccato che i volumi stessi siano poco riusciti. BMW ormai è PhD in "Paraurti che rendono una vettura orrenda", purtroppo. Nulla da dire sulla sostanza. Pesante, ma con TP, passo corto, varianti di cambio e quel motore c'è di che gioire.
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In realtà: Il legislatore ha imposto canoni di riduzione CO2. Il mercato ha una domanda elevata poiché i problemi sono sul lato produttivo (carenze). Purtroppo, è la seconda parte della frase a causare un aumento dei prezzi a doppia cifra: partendo dal fatto che le BEV sono più care delle omologhe ICE, le case propongono solo vetture ad ampio margine, maggior costo e rivedono al rialzo i listini spontaneamente, anche delle BEV (che pure hanno incentivi in buona parte del mercato EU, quindi non è un "gioco del legislatore"). Ricordiamoci che, sì, i tassi di inflazione sono ai massimi da 40 anni... ma che i margini delle industrie sono ai massimi da 50 anni. Quindi c'è qualcuno che da questo gioco ci guadagna, e non è l'acquirente.
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Questi sbalzi abbondanti e le fiancate molto piene e verticali (in cui hanno inserito una nervatura per mostrare un po' i passaruota che se no sarebbero totalmente scomparsi) la rendono decisamente bruttina, per ora. Il posteriore molto chiuso dalle nervature verticali, tipicamente VW, non aiuterà. Sono molto pessimista.
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Madonna che fissazione per la Fastback che veleggia, aiuto. Sembra una X4 corta, che incidentalmente è una delle palesi ispirazioni della FIAT. Comunque, ahinoi, questa X2 speravo non arrivasse mai... E invece....
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Verissimo, la Honda ha le portiere posteriori diverse, con gli stessi vetri di BlazEr (mentre questa sembra avere il telaio porta condiviso con Lyriq)
