aboutdas
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Infiniti copia da MB, e viceversa. Orrendi i fari posteriori collegati dalla patacca in mezzo, ora sembra ancora più prociona. La GLC, dopo l'apprezzamento iniziale, mi è scesa a velocità record, e questa non fa eccezione.
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Meno di 80 kWh per oltre 500km su questo bestione? Ma davvero?
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Toyota Altezza Gita @mccll
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La fortuna è che se molte persone abbandonassero l'auto come unico mezzo di spostamento, chi ne ha realmente bisogno non starebbe in coda col rischio di non trovare colonnine. Un po' come l'acquisto impanicato della carta igienica che ne fa finire le scorte anche se in realtà non vi sono problemi di approvvigionamento (o epidemie di malanni intestinali). Concordo, qui c'è un panico per il futuro invece di una presa di posizione su quelli che sono i passi da fare per raggiungerlo. Tanto più che magari l'auto BEV non sarà la soluzione... Ma nemmeno l'auto ICE. E quando cerco di citare aiuti complementari (tipo TPL) vengo tacciato perché si sa che una specifica famiglia abitante in un paese di 330 anime nel comune di Spoltore in Abruzzo deve urgentemente recarsi a Bardonecchia e non ci sono stazioni o altri mezzi di trasporto lungo l'unica strada che possono fare.- 4226 risposte
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Come ti dicevo, secondo me con i piani congiunti si fa riferimento al badge engineering, non ai pianali comuni o le scocche comuni.
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Laboratorio Lancia
aboutdas ha risposto a YouDude in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
I fari principali però così non funzionano, devono stare molto più in alto. Idem il calice, non dimenticate la Pu+Ra. Aggiungerei dei cerchi meno storici. -
***Citazione eliminata*** Il marketing segue una spinta sociale che ancora nella politica non è accettata, specchio di due generazioni che vanno in due passi diversi. Oltretutto, la pubblicità mostra un mondo "ideale". Un mondo in cui navi di migranti non vengono lasciate affondare, in cui ONG non vengono multate, in cui il razzismo non esiste e nemmeno l'omofobia. Non è il mondo reale, ma il mondo del marketing non lo è mai stato. Se poi il mondo del marketing aiuta delle cause di integrazione, libertà, diritti e benessere, non vedo che problema ci sia. C'è ancora tanto da fare. Un esempio, che mi riguarda: Anti-LGBTQ+ violence in Europe hits decade-high, report finds – POLITICO Conosco varie persone nel branding Lavazza, ti posso assicurare che non è quella la risposta. E ti posso assicurare che l'opposizione è nel caso opposto. Basta prendere il caso Barilla (azienda per cui ho lavorato in seguito alle affermazioni pro "famiglia tradizionale", un altro elemento fittizio, e che sta facendo un grandissimo lavoro di corporate culture). Chiudendo l'OT, dico che questo spot della Stelvio mi sembra orrendo da un punto di vista narrativo e musicale. Voce sgradevole in associazione alla musica e viceversa.
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Lui diceva "auto ICE", non "auto da tutti i giorni". Un modello ibrido non è affatto detto sia più economico di un BEV, specialmente nei prossimi anni.
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Solo come postilla, Espace è solo una versione 7 posti della Austral, come pure la futura Grand Captur (il cui nome non sarà quello, ma forse Scenic). Captur avrà un restyling forte per allinearla alla Scenic Concept, mentre Clio vedrà nuovi fari e paraurti. R4 SUV ed R5 hatchback BEV possibilmente sostituiranno Clio, che potrebbe non avere un'erede. L'attuale generazione morirà entro il 2026.
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Autopareri, 2019: "Eh Stellantis non ha una strategia elettrica" Autopareri, 2023: "Eh Stellantis non ha una strategia ICE" La fortuna è che i consulenti esistono, specialmente in aziende la cui parte di ingegneria è in costante riduzione da anni, come Stellantis. Quindi le cose si possono fare, e con una certa rapidità, se proprio per qualche strano caso del destino dovesse andare così. Detto questo, è il post delle scelte strategiche di Renault. Non andiamo OT.
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Sisi ma lo so, ho tagliato il mio apporto di derivati animali anche per questo 🤣 oltre a muovermi solo con TPL, piedi o bicicletta! Se non stabiliamo cosa intendi come media (in termini di distribuzione geografica o di popolazione) è difficile. E comunque ho già risposto. Che abbiano una macchina. Non ho mai detto "vietiamo l'auto a tutti", non ho nemmeno detto "vietiamo le auto" quindi la tua crociata contro il sottoscritto è pesante e ridondante. Ho già detto che quanto ho fatto nella mia vita vale solo nella cornice della mia vita, ed ognuno deve avere modo e possibilità di scegliere. Attualmente molte persone non hanno possibilità di scegliere di usare il TPL, e questo riduce il loro pool di scelta e il loro paniere di mobilità. Non risponderò ad altre citazioni con fantomatiche famiglie mediane con due figli (anche se poi la natalità è a 1.25 quindi sono in diminuzione anche le famiglie con doppi pargoli).
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Facciamo così: evitiamo di mangiare carne e derivati animali diretti e teniamoci le auto a benzina. Contenti? 🤣
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Una concept si vedrà Esatto, se mai ci sarà la Alfetta penso sarà l'ultima o la prima delle compatte (a seconda se ci inaugurano la scocca con i bassi numeri dell'Alfa oppure no 😂)
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Al netto dei vantaggi nel rifornimento rapido, non capisco perché declinarla come soluzione vincente nel trasporto personale. Su altri tipi di trasporto (navi, aerei, camion) lo trovo logico, per una vettura personale meno. Quantomeno per il cittadino medio, sia chiaro.
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I nuovi fari anteriori più sottili e semplici mi piacciono di più
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Non ha detto nulla di nuovo eh 😂 bene che a settembre valutino il disco verde
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Assolutamente, ma io infatti faccio un invito a "incrementare la distrubuzione e le opzioni per TPL per dare maggiori opzioni alle persone", non a "togliere l'auto privata senza aumentare i TPL".
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Infatti, è tutto molto molto vero. La questione è che quasi tutto il trasporto privato è in perdita, eccetto che per i fabbricanti di veicoli privati e le aziende di trasporto su bus a medio raggio (Flixbus/Itabus, per via di escamotage finanziari). Ad un cittadino avere una linea di servizio costa un tot, poiché la linea non crea guadagno economico; ma ad un cittadino costa anche avere una vettura. A meno che il cittadino non possieda auto in grado di rivalutarsi nel tempo come una Porsche Cayman GT4, egli subisce il deprezzamento di un 10% annuo, i costi di manutenzione, assicurazione, bollo, carburante, oltre che il suo tempo (e quindi valore). Solo per fare un esempio, il bollo della mia fu Fiat Bravo mi costava più dell'abbonamento trasporti annuale a Torino comprensivo di treni del Servizio Ferroviario Metropolitano per raggiungere le città limitrofe. Basta a coprire tutti gli spostamenti? Chiaramente no, e non è quello che dico. Sto facendo un raffronto economico, valido solo ed esclusivamente nel mio caso. Quello che voglio far passare come messaggio è: disincentivare il TPL a favore del trasporto privato in via esclusiva è in realtà molto più costoso per tutti, sia per i cittadini che per lo stato nel medio periodo, seppure sia conveniente nel breve periodo. Il mio augurio è la possibilità di avere più scelta di utilizzo e di trasporto, con più servizi distribuiti di TPL.
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Il nuovo cofano non allineato alla fiancata è un supplizio per i maniaci delle tangenze, ma almeno toglie il rotolino nero che aveva prima. Le nervature che cingono questo cofano, comunque, mi risultano molto sgradevoli. Sempre belli i cerchi, mentre il ghigno già tremendo della ID.3 è diventato ancora più malefico. La magia del natale le ha illuminato i fari sul portellone, mentre ovviamente hanno tolto gli sticker in fiancata per renderla più "matura", proprio mentre gli sticker sono sempre più usati. MAH. Dentro il miglioramento è evidente nei pannelli porta e nella plancia. Comandi clima ancora al buio, e non ricordavo il bottone di accensione in tutta sincerità. C'era anche prima?
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Dal vivo l'effetto si nota meno che nelle Cross Country, io la trovo deliziosa. Perché, anche se "costole" palesemente di Volvo (Come la Formentor è palesemente una SEAT), Polestar è un brand proprio in questo momento. Quello che non è chiarissimo è la differenziazione, poiché Volvo è safety first, ma anche elettrico e sostenibile... Due pilastri di Polestar.
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Il 10% della popolazione italiana vive in Lombardia, in Molise solo 308.000 persone. Ti chiedo dunque, visto che vuoi esemplificare, vuoi parlare di media in senso numerico o di media in senso di distribuzione geografica? Perché la cosa è ben diversa. E comunque io ho parlato del mio orto solo perché citato da te, come da altri. La mia opinione non equivale al mio caso personale, l'ho detto altrove in maniera evidente ed esplicita. In senso generale, "l'equilibrio tra TPL e auto private non è identificabile a priori; quello che si può fare è cercare di far pareggiare le due opzioni, ed è quello che mi auspico", nulla di più e nulla di meno. Non capisco cosa abbia l'incremento delle opportunità di trasporto con "il mio mondo", la mia vita è mia e vale solo per me.
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Questo è interessantissimo, e mi piacerebbe espandere l'argomento (magari altrove ), ma quello che ne deriva è che è sorto un altro problema che non riguarda le auto BEV, ed è quello della riduzione costante dei TPL e delle pessime condizioni in cui si versa a riguardo. Di cui le BEV non hanno tecnicamente colpa (ma determinate scelte politiche invece sì). Vedi sotto. Esattamente. Se vuoi discutere il tuo caso specifico, posso discutere anche il mio (senza auto, mi muovo in TPL, non mi posso sposare o mettere su famiglia poiché in questo paese non ho diritto di farlo). L'equilibrio tra TPL e auto private non è identificabile a priori; quello che si può fare è cercare di far pareggiare le due opzioni, ed è quello che mi auspico. Vedi sopra, il problema è che ci sono vari milioni di esempi reali. Con gli esempi ricadiamo negli estremismi, e sto cercando di fare un ragionamento di livello più alto. Si, la riduzione d'uso è una cosa che mi auguro. Prima di vendere la mia auto sono passato da un anno di riduzione d'uso, fino a quando non è stata semplicemente "di troppo". Ma era una economobile senza particolari velleità, una Fiat Bravo. Ovviamente nel cassetto ho il sogno di una BRZ. Beh, il suolo pubblico (su cui spesso le auto sostano) rappresenta anche da solo un costo per lo stato, anche solo per il mancato costo opportunità per le metrature non utilizzate a fini commerciali che portano una riduzione degli introiti da tassazione (o, in aree meno urbanizzate, il costo per lo stato di estendere linee ed infrastrutture fino al punto commerciale). Se un'auto giace abbandonata è un danno per tutti, anche solo per le sue perdite; se invece è curata ed appartiene a qualcuno che vi è effettivamente legato o interessato, va benissimo. Si tratta di fare pesi e scelte personali.
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Si, ho risposto al tuo commento in altri commenti precedenti. Tipo: Ergo ho già risposto alla falsa dicotomia: non esistono solo due soluzioni estremizzate (solo auto private o solo TPL). Una tecnologia che permette un maggior controllo delle fonti energetiche, più efficiente e meno inquinante nei luoghi densamente abitati. Mi rendo conto che l'elettrico è pieno di difetti (autonomia, chimica delle batterie, peso, produzione di energia elettrica), ma tanto quanto il motore ICE, che di base non è che una centrale termica a basso rendimento sotto ogni cofano, con appressi litri e litri di materiali infiammabili. Le complessità dei motori ICE le conosciamo da tempo, dall'affidabilità alla necessità di grandi quantità di carburanti, oli, emissioni inquinanti, difficile smaltimento, degradazione delle componenti meccaniche, etc. Non sto dicendo che una è superiore all'altra tout-court. Ma anche i computer all'inizio non erano superiori tout-court alle macchine da scrivere (anzi), quindi non è affatto da escludere che i veicoli BEV riescano ad essere interamente superiori agli ICE nel giro di qualche lustro. Non ho corretto il tiro, è esattamente la stessa cosa che dico fin dall'inizio se rileggi i miei messaggi. Dai passaggi sulla riduzione del parco circolante, l'incremento delle politiche di accessibilità e trasporto pubblico, etc. Non ho mai detto "banniamo le vetture da trasporto privato", ma ritengo che le vetture da trasporto privato non siano l'unica opzione, e quando lo sono (per esempio in luoghi remoti) è giusto che ci siano altre opzioni, anche solo per rispetto di tutte le persone sul territorio (per esempio, ipovedenti o affetti da varie forme di disabilità, persone spaventate dalla guida, etc.). Ciascuno dovrebbe scegliere in base alla miglior soluzione nel suo paniere, e questa è una cosa che al momento non per tutti è possibile, e sono forzati ad una vettura privata con costi di gestione e sociali non indifferenti.
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A me dispiace solo per il powertrain sottotono perché il resto è ottimo e ben tenuto, ottimo lavoro Hyundai.
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