Melone
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Un "robotaxi" era la mia tesi di laurea. Però mi ero tenuto sulle dimensioni di una stilo w.e. come lunghezza e più o meno un doblò come sezione frontale. Anche nella mia proposta c'era lo scivolo laterale per salire con la sedia a rotelle e c'era un sistema per far scomparire un sedile e farle posto e orientare il passeggero in senso di marcia. Esteticamente però non avevo pensato all'airstream. Anzi era fin troppo normale, ripensandoci ora 🙄 /raccontodivitaoff
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Tolta la vista frontale della coda, dove potevano inventare qualcosa di più di una barra luminosa orizzontale, devo dire che mi piace. Posso dire che ogni volta che leggo "100% elettrica" mi cadono le ... braccia? Lo so, colpa mia che sono ancora legato al passato termico, ma non riesco ancora ad abituarmi alla mancanza di una versione almeno ibrida.
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Come sempre non è brutta, semplicemente non suscita emozioni particolare. In VW hanno un potenziale assurdo ma anche la paura di non piacere... Comunque nel complesso un buon concorrente nel segmento dei 4,80m scarsi e 7 posti (però se dovessi scegliere andrei a vedere la Kodiaq che invece, per quanto sia "liscia" pure lei, mi piace molto di più). ps. ma i nomi chi li sceglie? ultimamente tra i vari marchi sembra che stiano facendo a gara...
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Sulla plancia manca il flusso canalizzatore... (stesse vibes ^___^). ps: In un'altra vita, insieme ad un piccolo team di neo-designer avevamo proposto a Piaggio una cosa per certi versi simile a Bento, come evoluzione dell'Ape 50 Furgone, mantenendo però lo schema delle 3 ruote (e un vano di carico maggiore). Sono quasi commosso... 🤣
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Su Symbioz no gpl. Al momento solo full-hybrid e coda nuova. Il bagagliaio più grande in questo caso secondo me non giustifica l'acquisto (parlano di 600litri, ma sono ottenibili solo con la panchetta tutta avanti e a quel punto non ci stanno le gambe dei passeggeri. E per esperienza vi dico neanche le gambe dei bambini sul seggiolone. Allora cassone sul tetto e con 300euro il problema bagagli è risolto). Austral si giustifica per le dimensioni interne e l'allestimento. Quella che si giustifica meno è Espace che in più ha solo i 7 posti, ma sono posti parecchio sacrificati. Bigster la si può giustificare perché ha degli accessori "impensabili" per una Dacia oltre ad un bagagliaio generoso.
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Sui 7 posti hai ragione da vendere, era la differenziazione principale su cui si basava rispetto Duster. Per il resto hanno deciso di proporre un prodotto che in Dacia non c'era (diciamo il modello coi fronzoli*) ad un prezzo che sul mercato attuale non c'è. Perché la Essential di Bigster è già accessoriata come, se non meglio, della Duster Expression (il cui prezzo di partenza sono 21400 euro). Evidentemente hanno studiato il mercato e alcune comodità sono richieste, perché ok la macchina spartana per andare nei boschi, ma alla fine un'auto da 470cm la prende il padre di famiglia che deve caricare la macchina all'inverosimile 🤣
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Cos'era Zafira lo sappiamo tutti e proprio perché lo sappiamo che fa strano vedere che sia rimasto solo il nome per fare un rimarchiamento personalizzato ai minimi storici. È questo che si contesta a Stellantis (o perlomeno lo contesto io. Nel secolo scorso con un pianale si facevano 20 auto diverse per marchi, personalità e utilizzo. Ora sono convinti che basti mettere un nome e cambiare 2 plastiche come si faceva e si fa negli USA, ma non mi sembra che sia un buon esempio da seguire).
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Metti questo, metti quello, si son dimenticati i 7 posti... 🤦♂️ 😆 Detto questo, parecchio infighettata rispetto alle (mie) aspettative... e c'è anche blu, così potrei mantenere la tradizione in caso di acquisto ^__^ Diciamo che un paio di cose potevano anche non esserci (tipo il bi-color o il tetto panoramico), ma se giocando con le motorizzazioni si sta sotto i 30mila (a prezzo pieno, senza parlare di eventuali incentivi) sarà un altro bel successo per Dacia (e a sto punto, senza scomodare i leader del mercato, perché uno dovrebbe prendere una DR6?) I miei pro: ibrido gpl, bocchette posteriori, clima bi-zona, cruise adattivo (che però immagino non ci sarà sulla gpl), potenze adeguate, regolazione lombare (anche se meccanica). Contro: no 7 posti (assurdo pensando alle possibili rivali, tipo Frontera), no maniglie sul cielo (forse per colpa del tetto in vetro?). Ma sono due mondi diversi per target, allestimenti e prezzi. L'unica versione cannibalizzata potrebbe essere la full-hybrid ma solo per colpa della politica di renault/dacia di gonfiare il listino quasi di 5mila pippi rispetto alle versioni termiche normali.
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beh come idea è sostanzialmente una C4x (che a me non dispiace) compressa in lunghezza... per certi mercati ci può stare. Quello che non ci può stare è il nome. A chi può sembrare una buona idea il nome di una roccia per un auto? Fosse stato un fuoristrada cubico, nudo e crudo, per andare in fuoristrada dalle Ande al Parana' ancora ancora...
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ogni volta che leggo certi nomi ingenuamente penso ad una nuova versione dell'auto che fu e puntualmente ci rimango male Comunque non ho capito perché su questi mezzi, che hanno più spazio teoricamente, le batterie consentano autonomie molto ridotte. Qualcuno mi spiega? Colpa della massa totale? Batteria grande≠tanta autonomia? (forse se opel fosse passata sotto fiat oggi non avremmo stellantis e il mondo -automobilistico- sarebbe un mondo più bello)
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Giusto per la cronaca, dopo averne viste un paio in strada, ho avuto modo di vederla 5 minuti in concessionaria. Allestimento Alpine, quindi interni (sedili) molto belli. Da fuori bellina, il "nuovo" muso di Captur abbinato ad una coda dedicata rende di più e nel complesso ben figura insieme a tutta la gamma elettrica (anche se full electric non è). Arrivando al nocciolo della questione, si il bagagliaio è più grandino di quello di Captur, specie se nel doppio fondo non ci si mette il ruotino. Però onestamente non è una differenza abissale da spingere al cambio di auto (ad occhio credo che sia comunque più piccolo di quello della nuova Duster - che ho tenuto un week end e di cui forse riuscirò a buttare giù due righe tempo permettendo).
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Ottimo, se riescono a non fare uno sbalzo posteriore eccessivo e a mantenere l'abitabilità di dei 7 posti di Jogger fanno bingo. Comunque la politica prezzi che avevo inizialmente giustificato a conti fatti è buona solo in proporzione al mercato attuale e grazie agli incentivi (che non tutti possono avere). Considerando che una gpl extreme up senza sconti sta sui 26mila, questa sarebbe interessante con un gap di massimo 1500/2000€ (in virtù del fatto che al momento mi frena il cambio captur/duster per via della mancanza di alcune cose come l'illuminazione full led e/o le bocchette posteriori...).
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