leon82
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Zavorra che consuma gomme e freni. Curioso che, a batteria carica, in una ipotetica partenza al semaforo la Tonale PlugIn "bruci" una Giulia TB 200cv.
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A mio modesto parere il 1,2 è inferiore in tutto rispetto a questo ibridino. L'unico vantaggio del 1,2 Fire, diventato un buon motore solo con la variante 69cv, è la capacità di tollerare la manutenzione fatta male o non fatta. per il resto menomale che non lo fanno più.
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Supposizioni terroristiche. È evidente che i Puretech fino alle versioni euro6b abbiano problemi così come è evidente che i successivi non ne abbiano, anche perché con tutte le C3 vendute le officine dovrebbero essere piene. Il vero problema di PSA sono i serbatoi adblue a cui non hanno mai posto rimedio.
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Tieni la Fiesta, se tenuta bene è a metà vita. Parola di chi, con un’auto come la tua, vi ha fatto 300mila km praticamente senza problemi.
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Di questi MY23 trovo orribile il fatto di poter avere i sedili rossi o tabacco con pannelli porta e plancia neri. Così appare come un post montaggio di bassa lega. Comunque per chi volesse aggiornare la propria Giulia ci sono aziende che pubblicizzano già il virtual cockpit in post montaggio, su parte da 1200 euro + iva per le post my20 fino ai 4000 euro per le più vecchie.
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il powershift 6 rapporti che montavano le Fiesta mk7 pare non fosse troppo affidabile. Quelli nuovi non saprei, anche perché ce ne sono stati moltissimi come il 6 rapporti con convertitore delle prime Fiesta mk8, l’otto rapporti con convertitore delle Focus e gli attuali 7 rapporti doppia frizione. Mondeo non ricordo cosa montasse. il Prince 1,6 PSA/bmw era nato molto male, ora, che io sappia, hanno risolto tutti i problemi. Mondeo, al posto tuo cercherei una Ibrida. Comunque io terrei la Focus, ma la mia esperienza con Ford è stata estremamente buona, anche a livello di assistenza.
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Se la TP non fosse un requisito direi GR Yaris.
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Non è colpa del pubblico ma di chi non ha continuato a credere nel prodotto. Solo un fesso avrebbe potuto pensare, dopo 40 anni di prodotti non eccezionali, di fare il botto commerciale con le due migliori AR di sempre. Scusate l’OT. Tormando ad Avenger, l’ho vista a Cortina la scorsa settimana allo stand si Auto è per quello che è (una B grande rialzata) è centrata su quello che vuole il mercato. Compatibilmente con l’attuale mercato folle dell’auto ne venderanno a secchiate (cit.)
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Dovendo scegliere andrei di A3, la meno triste del poker.
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Se non sbaglio è il numero dove la ZX 16v sbaragliò tutta la concorrenza.
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Io prenderei Focus, anche se Mazda3 sedan è particolarmente bella, la prenderei manuale per avere un'auto vecchio stile.
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La 200cv benzina di difetti ne ha 4 - retrocamera - limitatore di velocità poco intuitivo da trovare - sound del motore poco personale - da dipendenza, dopo aver guidato la Giulia tutte le auto normali sono noiose da guidare
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L'ho provato qualche anno fa su una Giulietta MA 170cv e mi sembrava un buon cambio (ma all'epoca il mio metro di paragone era il robotizzato Citroen) Concordo, convertitore tutta la vita. Come auto aziendale ho una Passat b7 170cv DSG6 con 300mila km compiuti da poco. in partenza ed in kick down (che cerco di evitare aiutandomi con le palette) è abbastanza violento ma in generale si sta comportando bene Concordo (vedi sopra) però come guida continuo a preferire l'Aisin 6 rapporti al DSG. Non sto a scomodare lo ZF della Giulia, perfetto sotto ogni punto di vista al contrario del pigro 7 rapporti MB In generale se @CoasterRevisited si è trovato bene con la DS7 io farei il Bis.
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Cambiala, spendere cifre consistenti su un’auto vecchia è sempre un rischio, quello di entrare in un vortice di interventi straordinari troppi costosi. Per non rimpiangere la dinamica di Giulietta hai solo Focus a disposizione, con i tuoi chilometri la ecoboost andrebbe benissimo.
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Concordo, la prima versione era pessima (lo aveva mio babbo sulla Bravo) per la sua erogazione spigolosa, la versione euro6b (senza adblue) che ho avuto sulla Renegade aziendale (manuale) era eccellente nel suo essere fluido, ma corposo, e molto pronto. Mi auguro che lo abbiano mantenuto eccellente come era, l’unico dubbio è il cambio TCT che pare non sia il massimo a livello di logiche di funzionamento.
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Sulla Giulia ho le Michelin 4 stagioni, montate prima della consegna per non avere le catene (i 19 differenziati sono catenabili?) a dar noia nel bagagliaio ed essere sempre in regola. Dopotutto non andrà mai in montagna. Sulla C3, invece, ho le Goodyear con cui mi ero trovato bene anche sulla Fiesta. Al momento hanno 56mila km (anche qui le ho fatte montare prima della consegna, non essendo i 205/50/17 catenabili), e sono quasi a fine carriera, al cambio proverò le Michelin.
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Usa 2/3 dello schermo e poi è poco definita. Quella della C3 in confronto è un monitor 4k
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Confermo, dalle versioni euro6d temp hanno modificato la cinghia, cambiato lubrificante e modificato le tempistiche dei tagliandi (6 anni o 100mila km per il cambio e tagliandi ogni 12 mesi/15mila km). Comunque, per quello che può valere, sui gruppi e sui forum Citroen la percentuale delle cinghie sgretolate è praticamente nulla, mentre quella dei serbatoi adblue saltati è altissima. @effecube altri marchi non saprei, quelli PSA saltano praticamente tutti (con tagliandi regolari generalmente la riparazione passa quasi tutta in garanzia anche fuori dal periodo di garanzia)
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Mah, sulla cinghia si fa terrorismo. Ci sono moltissime auto in circolazione con il Puretech e le officine non sono piene di motori esplosi. Da esperienza personale con un post 2018 e manutenzione fatta bene si sta tranquilli. Diverso è il discorso per i serbatoi adblue. Quelli prima o poi saltano tutti.
