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jeby

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  1. jeby
    Guardi Bella sta guarnizione Leva del cambio praticamente dentro l'autoradio... In terza cambi stazione. Da queste cose si vede come è studiata l'auto bello il quadro strumenti che si sposta col volante, ma forse serviva un po' pià di palpebra. Da dove arrivano i vari pezzi?
  2. jeby
    Why is a big change? The last E segment in Alfa was the 166 and then stop. There was MiTo, under FGA, I don't see the big change, but never a new E segment... I don't see the change. Then again: Stelvio and Giulia have now the same dimensions of the minimum for STLA Large. Why are you sure all the new Alfa are going to be on STLA Medium? Invece prima solo grandi decisioni tecniche e manageriali
  3. jeby
    Sì certo 🤦 di questa ne fanno 25 all'anno. Venticinque. Hanno tutte le deroghe del mondo, zero vincoli se non che se giri il volante l'auto gira, se freni frena, se acceleri accelera. Non c'è nulla dentro, la fanno probabilmente in un garage con controlli qualità inesistenti e costa 40k£ 🤣🤣 se vuoi di trabiccoli del genere è piena la marea di *shire inglesi
  4. jeby
    No, è tutto acciaio. https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/new-british-firm-reveals-lightweight-manual-sports-car-£40k Qui c'è la descrizione
  5. jeby
    Vabbè... Vedendo quello che l'Europa sta facendo su Euro VII e CO2 non so come si possa pensare che la direzione, almeno proclamata, non sia quella... Vedi Audi ad esempio Come buona parte dell'industria automotive europea
  6. jeby
    Ho chiesto direttamente ad Imparato
  7. jeby
    @Bare I saw your reaction... Let's say next eGiulia will be 4.70 m long and 1.9 m wide, will it be on Large, according to what we are seeing. Giulia is now 4.64 x 1.87, is it going to shrink? 😅
  8. jeby
    So, it will go size wise and not brand wise?
  9. jeby
    Questa l'hanno introdotta parlando della piattaforma LARGE, quindi è bella grossa.
  10. jeby
    Guardando la presentazione, dal minuto 1 ora e 15 io vedo delle piattaforme simil-skateboard con batterie sotto il pianalone... roba dedicata al BEV, non capisco il discorso di @Bare ma mi adeguo Quando si parla di Large le dimensioni che dà sono da segmento E, e in Alfa non esistono segmenti E
  11. jeby
    Ma in una gara di endurance perché uno dovrebbe puntare su una cosa inefficiente quando ci sono sistemi di recupero dell'energia che danno un serio vantaggio competitivo? Parlo sia del turbo sia dell'ibrido. Che senso ha??
  12. jeby
    Ma, sbaglio, o stanno parlando di FULL BEV platforms? Le alfa full BEV saranno sul Medium, eeeesticazzi Already told you.... Alfa Romeo is now called "Mazda", STELL/\NTIS i going to make Alfa e-Romeo, totally different things @Bare so the non Full BEV will have an "empty" skateboard frame?
  13. jeby
    Bella e "normale": niente millemila cavalli, niente 0-100 in 1.9"(con mille asterischi) niente cerchi aero, giusto qualche vezzo nel frontale. Peccato per l'autonomia, ma era prevedibile.
  14. jeby
    Belli, tastoni grandi, spaziati, icone chiare, ben fatto!
  15. jeby
    non vale, senza asfalto
  16. jeby
    Estetica a parte, ma come fanno a fare a meno dell'ala posteriore? Sicuri che non ci sarà sulla vettura in assetto gara? Poi, chiedo da profano: lo schermo sul volante è comodo?
  17. jeby
    Alfa Romeo, Cuore Sportivo Aspettative Basse
  18. jeby
    Concordo. Va anche detto che ne devono vendere molte meno... boh, vedremo, sicuramente chi spende certe cifre vuole essere trattato in un certo modo, e forse questo è stato anche un limite per Evora.
  19. jeby
    Ah ok, allora ho tempo, io aspetto L4 col DSG scherzi a parte, se non ci fosse il superbollo ad un megafinanziamento ci penserei anche. Razionalmente però mi rendo conto che qui in Italia manca la rete, non so quanto sia più diffusa nel resto d'Europa, e non so nemmeno se la rete attuale sia "pronta", vedi considerazioni sull'elettronica riportate da @nicogiraldi
  20. jeby
    Noooo che sbatta... adesso devo aspettare chissà quanto per averla quante prevedono di venderne?
  21. jeby
    Non credo vogliano vendere quanto Cayman, semplicemente fare profitto con quello che producono. E poter raggiungere i mercati da cui sono attualmente estromessi per questioni di omologazione fa parte del gioco.
  22. jeby
    Entrambe vendute col contagocce e sicuramente una delle due al limite del rientro dell'investimento... Entrambe senza eredi.
  23. jeby
    Ma sono d'accordo eh, il peso è stato proprio uno dei punti che ho criticato. Io puntualizzavo semplicemente che non è a secco anche su Elise: sì, chiaramente questa di Elise non ha nulla. Ma secondo me, sulla serie, non piuò più esistere una Elise. Per ora l'unica sportivetta sotto i 1000 kg è MX5 ma non è minimamente paragonabile per prestazioni, rigidità torsionale inclusa. Purtroppo le auto leggere sono sparite, per normativa.
  24. jeby
    Va bene così, meglio di MP/MP Forse il MLink sarebbe stato troppo ingombrante e meno prestazione, poi di fatto si può rinunciare ad un pochino di comfort su un auto del genere. Il peso che hanno dichiarato è il "EU Kerb" che vuol dire tutti i fluidi, serbatoio benzina al 90%, 68 kg di pilota, 7 kg di cargo. Mi domando: ma oggi, fuori dalla piccolissima serie, è possibile una Elise? Con tutti i vincoli da rispettare e l'investimento in cui rientrare?
  25. jeby
    Sospensioni? quadrilatero - mlink? quadrilatero - quadrilatero? Già solo per questo da preferire a Cayman
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