slego
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la continuità ha senso quando ci sono valori da preservare. nel caso di Dacia direi che l'intento è esattamente l'opposto: tagliare i ponti completamente con l'immagine di "auto rumena dei poveri" e creare un'identità totalmente nuova. un passo coraggioso, ma molto apprezzabile (da vedere poi se i contenuti seguiranno la stessa via).
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ah certo, mica intendevo dire che han copiato da Renegade. solo che se guardano indietro è inevitabile che più vanno a ritroso e più si avvicinano alle comune origini. poi in questo caso personalmente non ci vedo tante affinità stilistiche con Renegade, piuttosto una somiglianza come idea generale: suv compatto con aspetto rugged e scatoloso che ammicca all'estetica dei cugini/antenati fuoristrada.
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i fuoristrada Toyota - come più o meno tutti i veicoli off-road giappi, passando per Mitsu fino a Suzuki - nascono in origine come spin-off della vecchia Jeep. le somiglianze estetiche - andando a ritroso - sono dovute a quello. quindi sì, hanno una loro lunga e onorata storia, ma la genesi è - per tutti - marchiata Jeep.
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essere avanti non è disegnare cose irrealizzabili. sennò pure quello che ha disegnato le auto volanti dei Jetsons era avanti
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be', parliamone. perché se l'originalità consiste nel disegnare robe irrealizzabili - tipo lo schermo figherrimo ultrafuturistico - mi sa che a toppare è il designer. stando sul medesimo prototipo, tolte le maschere sulla plancia scopriamo che sotto c'è questo bel "doppio din" segato da una parte per farcelo stare: chi ha fatto la cazzata? l'assemblatore o il designer che non ha tenuto conto degli standard in vigore?
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Stola S81, remake della Stratos by Gandini:
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intanto per la mia mi hanno offerto 14mila (offerti praticamente "per strada", mica l'ho messa in vendita). che è il doppio di quanto la pagai nel 2010 e 4.500 in più di quello che mi offrirono 2/3 anni fa. un mercato impazzito.
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interni della Mazda Mx-81 (Bertone): volante a cinghia e futuristica strumentazione digitale con un bellissimo schermo a tubo catodico
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MAZDA MX-81 (By Bertone) le prime due foto sono della 812 (la 810 è quella della terza foto, senza i tubi cromati degli scarichi a vista). comunque il motore non era a sbalzo (come facilmente intuibile dalle proporzioni dell'avantreno). il motore era tutto dietro l'asse anteriore e l'albero di trasmissione usciva davanti:
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i prezzi in Euro - se mai arriverà in Europa - non si sanno. e no, non vale la conversione dollari > euro al cambio. il prezzo di attacco annunciato è 39.900 $ tasse escluse, che sono 7mila $ meno di Model 3 modello base. ci credo quando lo vedo. (dopotutto pure Model 3 doveva costare solo 35mila $. invece...) è la frenata rigenerativa che tira fuori quel +2%.
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infatti li chiamano preordini ma basta leggere la paginetta scarsa di condizioni per vedere che di fatto è solo una roba per muovere le acque e racimolare un po' di finanziamenti a tasso zero (che schifo non fa). è scritto infatti che quei 100 dollari non sono un anticipo sull'acquisto e non sono vincolanti per nessuno, ma sono un pagamento (rimborsabile) per il servizio stesso di preordine (che non preordina nulla, però). è tutto molto bello.
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il portellone è identico a quello delle varie "cugine" (Peugeot, Citroen, Opel, Toyota): liscio con i badge applicati senza nessuna personalizzazione. per il badge direi che in Fiat hanno fatto una scelta come ai tempi delle 5 barrette sul muso: dietro c'è il logo vero e proprio, davanti c'è un fregio che richiama il logo ma non è il logo (poi sulla nuova gamma 500 fanno diversamente, su Panda diverso ancora e in Brasile un'ulteriore variante. ma vabbe'...)
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ormai mi sa che salvo colpi di scena Quartararo è avviato a portarsi a casa il secondo titolo, anche comodamente secondo me. con Suzuki sprofondata nel buio totale, KTM che dopo l'acuto di Oliveira è scomparsa, Honda in altomare e Ducati che pur dominando tra i costruttori su 8 piloti non ne ha uno che sia uno in grado di garantire regolarità di rendimento - a parte Zarco, che però manca di quel di più che servirebbe per fare punti pesanti - Quartararo si trova a metà campionato con unico reale avversario lo spagnolo dell'Aprilia (chi ci avrebbe scommesso due centesimi a inizio stagione?). e se pure lui si mette a buttar via punti non restano proprio avversari. insomma, un'altro campionato a ciapanò.
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sì certo, l'ho visto. intendevo dire se manterrà la stessa gradevolezza dei render, dato che di certo su quelli hanno lavorato un po' per renderla più accattivante. vedi ad esempio le ruote, che nell'auto vera saranno probabilmente meno oversized, o magari le proporzioni generali - e quindi l'aspetto reale - che potrebbero essere un più "meh" rispetto a quell'anteprima. ma sono fiducioso.
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a me comunque 'sta macchinetta piace: se sarà (circa) come quella dei render e stante che con l'avanzare dell'età apprezzo sempre più le auto compatte - e sempre meno ritengo sensato acquistare auto grosse e costose - potrebbe essere l'erede della mia jeeppina. anche se spero che sarà tra tanti anni, in realtà
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il posteriore mi pare chiaramente ed esplicitamente derivato da quello di Renegade, solo con un trattamento complessivo più fresco e meno rugged: l'incavo porta targa, il taglio diagonale della base del lunotto (ripreso anche dalla vetratura laterale), lo scavo sul portellone all'interno dei gruppi ottici e i gruppi ottici stessi (ho messo di proposito la Renegade brasiliana che ha di fatto la medesima cosidetta firma luminosa), la "pinna" che scende a lato del fascione paraurti, lo spoiler pronunciato, il montante massiccio anche se alleggerito dalla verniciatura bicolor, la linea che parte dallo spigolo esterno dei gruppi ottici e segna la fiancata... potrà piacere o meno, ma continuità di design con la sorella maggiore ce n'è.
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FAW Bestune T77
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per stare nel segmento di GC 4xe: RR Sport PHEV, listino a partire da 110k euri. stessa cosa proprio.
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uno chi si compra un SUV da 27/30 q.li poi sta in ansia per i consumi secondo me ha sbagliato qualcosa.
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