Cosimo
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certo che è quello che interessa. Il settore automotive è platealmente nel guano, vuoi per congiunture politiche sulla conversione all'elettrico, vuoi per gli aumenti di energia e materiali, in questo momento non è questione di fare il contafagioli, ma di evitare di far saltare il banco. Più di un conoscente che lavora nel settore, anche per marchi diversi, mi dice che non sa assolutamente quale sarà il suo futuro lavorativo da qui a 10 anni
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guarda, per me serie 1 è passata a ta anche perchè l'ultima generazione di piccole bmw tp a livello di guida, nelle versioni normali, era indistinguibile da una ta. Solo, secondo me, più piacevole in autostrada, ma questo era dovuto a un'ottima ergonomia complessiva. logico che abbiano virato poi su di un telaio meno costoso e già pronto in casa non è questione di contafagioli, è che sul conto della CO2 ci paghi soldi
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inquietante
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son praticamente tutti impostati in questa maniera. Per esigenze di componentistica e di norme di sicurezza ormai. Quelli di sto boilerino aspetto a vederli dal vivo perchè dagli schizzi che avevo visto erano abbastanza driver oriented, cosa che apprezzo, ma dalle foto non mi pare molto
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non ci siamo capiti. Se il tuo contratto prevede un'aziendale, quell'aziendale mediamente è frutto di un budget che si è data la ditta giusto? Con il passare degli anni il costo delle auto, a parità di cilindrata, è aumentato in maniera superiore al costo della vita, principalmente perchè sono stati introdotti accessori (principalmente adas) e power train più costosi. Le logiche di questa stendenza per me sono dubbie, ma non le discuto. Qualche anno fa, diciamo una decina, era abbastanza normale vedere un quadro o un dirigente di un'azienda viaggiare con un 3.0d della triade, tipologia di macchina che francamente è scomparsa. Stessa cosa per i suv medio-grandi tipo il Q5 o l'X3 3.0d, entrambi quasi scomparsi e spesso sostituiti dai Q3 - X1/X2 le cilindrare 3.0 mediamente sono state sostituite dai 2.0 con i diesel delle versioni business (tra le berline, ormai rare, sono comparsi i 2.0 diesel su A6, 5er, E klasse, roba che qualche anno fa era a listino virtale) Il punto del ragionamento è che la ditta non è sempre sporca e cattiva, ma chi fa le normative invece purtroppo è un coglione, e l'offera business italiana si sta modificanto, vuoi per la pressione fiscale, vuoi perche una cazzo di Q3 2litri accessoriata costa come la vecchia Q5 3.0, vuoi per le normative antinquinamento bizantine, ecc ma l'andazzo purtroppo è questo. Inevitabilemtne molti che avevano un segmento D, adesso magari si trovano un C che assomiglia al D, ma costa uguale.
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che sia una puttanata, orami è acclarato che la strada purtroppo sia quella ormai è ufficiale dopo il disastro energetico di questi ultimi mesi magari si ricredono, ma l'obbiettivo strategico è di rendere il diesel di nuovo un carburante per autotrazione e veicoli pesanti, in attesa di trovare qualcosa che inquini meno
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i leader i numeri li fanno a casa loro giustamente. Secondo te un'azienda tedesca comprerà mai una flotta di tonale? il de profundis del diesel non lo cantano i media, ma le norme antinquinamento che ci stiamo dando. Il 2.0 diesel probabilmente lo mettono perchè fanno meno fatica a star dietro alle normative antinquinamento in quanto il tre cilindri è più problematico.
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alla fine questo è uno dei migliori.
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