OUTATIME
Utente Registrato
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di OUTATIME
-
Bella è bella, mi lasciano solo perplesso i fari posteriori ed il portatarga con bordo cromato, ecco quello mi turba leggermente...
-
Molto bello! Esteticamente vale quello che costa, sono solo curioso di vedere gli interni. Ho notato anche io il richiamo Jeep nei fari posteriori, riguardo al baffo laterale aspetterei di vedere delle foto migliori... potrebbe essere il classico elemento che "rompe gli schemi" e che potrebbe far tendenza o diventare elemento di family feeling Dacia. Solo che mi aspettavo un modello completamente nuovo e non un semplice restyling, ma ripeto, non è niente male.
-
-
-
-
La Punto 188 non la batte nessuno, rimane la mia preferita. Rivestimenti in tessuto imbottito sia davanti che dietro anche nell'allestimento base (5 porte). E i fari lenticolari! Anche se vado OT devo dirlo, aveva i lenticolari di serie! Ragazzi ho 20 anni ma mi mancano le auto di una volta...
-
Tornando leggermente indietro nel topic... Un paio di settimane fa ho avuto l'occasione di partecipare ad un incontro con vari designer (non mi metto a citarli tutti ma sappiate che erano designer con la D maiuscola) del Torinese, il tutto organizzato dalla mia scuola al Valentino durante il Salone. Tra queste figure c'era anche Paolo Pininfarina, e la cosa che più mi è rimasta impressa del suo discorso è stata l'aver detto che le concept Cambiano e H600 (Ginevra 2017) sono state disegnate traendo ispirazione dalle linee Lancia, in particolare quelle della Florida II. Che dire... tutti noi ci vediamo una Lancia nella H600 semplicemente perché E' una Lancia.
-
-
Mi piace sempre di più.. Certo, se la importassero da noi mi dispiacerebbe riguardo al fatto che probabilmente non sarebbe all'altezza della Punto che da sempre è alla vetta della categoria, ma, come per la Tipo, gioca (o dovrebbe) più sulla sostanza la Argo. Una via di mezzo tra Palio e Punto diciamo. Difficile posizionarla in quanto Panda ha un listino abbastanza alto e Tipo invece basso rispetto alla categoria... IMHO potrebbero con un eventuale restyling di Tipo fare lo stesso lavoro fatto con Punto evo, alzando leggermente i listini e la qualità percepita all'interno, mentre la Panda, tornata ormai in Polonia avrebbe listini più bassi, creando il giusto spazio per Argo. Mi pare ovvio comunque che la Argo, ammesso che arrivi in EU, non la vedremo prima di 2 anni.
-
Anche la Celerio non scherza
-
Se dovessero fare in futuro una 500 a 5 porte, preferirei fosse segmento A piuttosto che B personalmente. B avrebbe già se due "varianti" rational and emotional, ovvero con le ipotetiche new Uno e Punto. Anche se trovo insensata una sovrapposizione della gamma in questo modo... Dovrebbero differenziare più il brand 500 e fare come era la DS in Citroen prima di staccarsi, piuttosto delle due gamme che hanno (o che tentano di fare) attualmente.
-
Ot: Ma il Twinair che non c'è più sulla Ypsilon a benzina? Quando ho chiesto il motivo in concessionaria mi è stato detto chiaro e tondo "La colpa è nostra, dicevamo che era un motore parco nei consumi e invece consumava il doppio del 1.2". Sono rimasto di stucco. 1) dipende da come lo si guida, è turbo. 2) seguendo questo ragionamento avrebbe ancora meno senso montarlo sulla Panda dove ancora è ordinabile... Se qualcuno qui ne sa di più, ne sarei felice.
-
Sarebbe andato bene anche un restyling stile Punto Evo India. Linee più moderne, magari ritoccando anche qualche lamierato, ma soprattutto più contenuti! Sono stanco di vedere Punto offerta con 1-2 allestimenti e zero personalizzazioni o optional di rilievo... Capisco sia a fine serie ma sono anni ormai che va avanti sta storia.
-
-
Aggiornamento o no credo ormai sia troppo tardi. Già l'attuale monta i vecchi fari posteriori della G Punto, c'è rischio rimettano anche la vecchia plancia... Avessero fatto come ha fatto Opel con la Corsa, ovvero cambiare qualche lamierato svecchiandola un po, forse sarebbe stato meglio. Per quanto la Punto sia un'ottima macchina non mi sentirei di consigliarla, troppo vecchia ma soprattutto troppo semplificati gli allestimenti. Per quanto fosse poco leggera esteticamente, preferisco di gran lunga la Evo all'attuale per contenuti e personalizzazione.
-
Sicuramente è molto importante dare ad ogni modello una propria identità per evitare anche un certo "piattume" dell'intera gamma (come Audi ad esempio, anche se modelli come A1 e Q2 per fortuna già si differenziano dal resto). Riguardo Suzuki è come ste stesse cercando un suo stile... "Non sappiamo cosa piace alla gente e allora proviamo un po di tutto", ed ecco il Vitara con linee spigolose alla Evoque, la Baleno con stile vagamente nipponico, la nuova Swift con linee tondeggianti, la Ignis retrò anni '70 e la Celerio dallo stile inclassificabile perché non adatta al mercato europeo. Senza contare il fatto che in listino hanno 3 segmento A ma nessuna B (Swift credo sia troppo piccola per essere una B a tutti gli effetti). VW senza l'audacia che ha avuto Giugiaro nell'imporre un nuovo stile, non sarebbe ancora qui oggi Ecco perché è importante avere una gamma ordinata e con uno stile ben definito (senza eccedere).
-
Se fatto bene non è la morte del design, ma dà la possibilità di esprimere in numerose varianti ed evoluzioni la stessa idea. Ovvio che fare matrioske come in vag non è "bello" dal punto di vista estetico. Ad esempio Fiat pare che ora lo stia facendo nel modo giusto il suo family feeling, basta vedere Tipo, Fullback, Ducato, Fiorino, Doblo e Mobi, visivamente si nota la stessa appartenenza al brand, ma ognuna si differenzia per alcuni dettagli o andamenti differenti dei lamierati o dei fari. Più che marketing diciamo che è un concetto legato all'idea che ha il cliente riguardo un brand. Da studente di design posso dire che uno degli errori che ha portato Fiat vicina al fallimento anni fa è stato proprio quello di non essersi creata un brand, rifiutando un family feeling per tutta la gamma e cambiando ogni volta "concetto" e nome ai modelli (es. Fiat ritmo>tipo>bravo/brava>stilo>bravo>tipo) cosi facendo, il cliente non viene fedelizzato e non si ha un'immagine forte. Suzuki non ha una gran presenza ai livelli di Kia o Hyundai, ha bisogno di una serie di dettagli estetici che la rendano riconoscibile, ma se ogni modello è completamente differente dall'altro, non è facile creare un'immagine forte.
-
-
-
-
-
Compare la new Wrangler, compare Grand Wagoneer, ma il GC è il pre-facelift e manca la new Compass... Qualcosa non torna o sbaglio?
- 489 risposte
-
- 2024
- 4xe
- future jeep
- grand
-
Taggato come:
-
Perché le auto elettriche devono per forza essere negativamente strane?! Capisco le nuove possibilità di design date dall'assenza di motore termico, ma a parte un cofano talmente corto da farla sembrare quasi una supposta, non vedo nulla che non si potesse già fare con auto convenzionali.
- 124 risposte
-
- 4gc
- 4grancoupé
- bmw
- bmw spy
-
Taggato come:
-
Molto bella, assolutamente promossa Gli interni continuano a non piacermi più di tanto, ma capisco che deve incontrare i gusti di tutti essendo un'auto globale, ho solo un dubbio, ovvero il posizionamento di prezzi negli USA. In America il Cherokee costa poco più di Renegade, la differenza di prezzi non è abissale come in EU.
-
