lucagiak
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Al di là che bisognerebbe sapere che gomme estive sono, se parliamo di avere il doppio treno immagino sia per aumentare la sicurezza, visto che le 4 stagioni stanno un gradino sotto sia a quelle estive che a quelle invernali. Gomme con già 2/3 anni sul groppone, che hanno percorso solo 10000 km, con la possibilità che abbiano passato gli ultimi mesi ferme a mio parere non aumentano la sicurezza, anzi... Poi magari sono state tenute benissimo, ad una temperatura adeguata (non a marcire sul piazzale) allora è un altro discorso. Ma il fatto che abbiano il battistrada nuovo non significa che siano gomme in buone condizioni. Io comunque sono a favore della praticità, 4s e via. Al massimo per l'estate prossima può rimontare le estive e farsi un'altra stagione
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Per me quattro stagioni. Le gomme hanno già 10000km e 2/3 anni, anche se non hanno fatto molta strada sono comunque vecchie. Poi dipende: se fai tanti chilometri può esserti più utile il doppio treno, li consumi entrambi in un tempo ragionevole affinché le gomme non diventino di marmo. Se il tuo chilometraggio è ridotto per me 4 stagioni senza nemmeno pensarci. Per quanto riguarda andare in montagna in inverno, a meno che non vai in zone particolarmente impervie (che tante volte chiudono al traffico se non sono percorribili) con le 4 stagioni vai praticamente ovunque.
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Avrà anche il turbo boost
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Scusate, ma veramente stiamo paragonando un oggetto che costa poche centinaia di euro e che si può cambiare quando si vuole con qualcosa che ne costa migliaia (per non dire decine di migliaia) e a quanto pare vogliono obbligarci a sostituire (e per molti indispensabile)?
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Non lo conosco bene come pilota, mi auguro che sia un buon gragario che ogni anno ad inizio stagione dica di facciata che può vincere il titolo anche lui, ma che si punti su un solo cavallo. Boh, può darsi che Ferrari abbia trovato un modo alternativo per essere competitivi almeno in qualifica, sempre che partire quarti possa definirsi essere competitivi. Però durante la gara ci sono tante altre cose da guardare oltre il spingo più che posso. Potrebbe anche essere che un giro al massimo con quella macchina fisicamente e psicologicamente si riesca a fare, poi si molla un po'. Anche Irvine se non ricordo male diceva che un giro con i tempi di Schumacher riusciva a farlo tranquillamente, era tutta la gara che non riusciva a tenere quel ritmo
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A parte che non capisco perché sbeffeggiarlo chiamandolo tappos (anche se credo che né lui né il suo entourage legga questo forum) secondo me Mercedes adotta una strategia migliore di Ferrari: si sceglie la punta e il gregario: il ruolo di Bottas è quello di rubare punti agli avversari e, nel caso di macchina così avanti rispetto alla concorrenza, farsi avanti in caso di debacle della punta. In Ferrari dal dopo Schumacher hanno spesso sbagliato tutto (vi ricordate tutti i proclami del dream team?) mettendo due galli in un pollaio trascurando poi quello che rendeva meno. Ma che senso ha pagare due campioni se tanto alla fine bisogna puntare solo su uno? Il titolo è chiaramente un clickbait, penso che la causa sia da ricercare nella gestione dei consumi di carburante e gomme per cui un giro Ferrari può farlo al massimo, in gara deve gestire. Inoltre, così a occhio, Leclerc mi sembra un pilota migliore dei due rosa, in qualifica riesce a fare la differenza, in gara il mezzo non glielo consente
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Sì, vabbè, c'è chi parcheggia senza nessuna vergogna sui parcheggi per disabili o i soliti vecchi (e qui mi sento di farne di tutta l'erba un fascio perché sono sempre loro, almeno al supermercato dove vado io) che parcheggiano nei posti riservati alle mamme e ci stupiamo se vengono occupati quelli riservati alla ricarica delle auto elettriche
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Allora convieni con me che è tutta una questione di scelte politiche, non di mercato Su questo penso sia un problema di marketing: gpl e metano sono sempre state considerate alimentazioni da poveracci e sfigati (mi permetto di parlare così perché abbiamo avuto un'auto a gpl per 13 anni, ora i chilometri sono molto meno e va bene la benzina), non certo in come l'elettrico che fa status. La morte delle alimentazioni a gas per me non è da ricercare nell'economicità o nella tecnologia, ma di come veniva e viene considerato e snobbato Come sopra, potere del marketing: hanno convinto anche l'ottantenne pensionato che usa la macchina solo per andare a comprarsi il giornale la mattina che col gasolio si risparmia, anche se l'auto costa 2000€ in più e farà ora a passare a miglior vita sia lui che la macchina prima di ammortizzare i costi
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Non so se sia una notizia di Lercio, ma se fosse vero direi che abbiamo proprio i governanti che ci meritiamo se c'è chi spende quasi 4000€ per quella roba lì
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Io non la penso affatto così, oggi l'elettrico "conviene" (e neanche tanto se si fanno pochi chilometri) perché è super incentivato, sulla corrente si pagano poche accise rispetto ai combustibili tradizionali e c'è questa assurdità per cui sono esentate dal bollo come se non consumassero la strada anche loro o parcheggi gratuiti come se non occupassero spazio. La scelta di dirottare tutto sull'elettrico, ad oggi, è meramente politica-economica-opportunistica-chissàcosacèsotto, perché non c'è nessuna ragione di VIETARE i motori a combustione. Se il mercato decide che l'elettrico è più economico si ridurranno le quote di motori a scoppio, ma resisteranno per chi ne trova ancora convenienza. E non ci credo nemmeno se mi fai dare uno sguardo al futuro che i tagliandi rimarranno così a buon mercato, qualche accrocchio per farti pagare per la manutenzione lo troveranno sicuramente, fosse anche un aggiornamento software obbligatorio che senza di quello la macchina non parte. Il paragone con i televisori mi sembra abbastanza azzardato. Passare da un CRT a un lcd o plasma ha portato ad un cospicuo aumento della qualità video, percepibile anche dalla signora Maria, oltre a un notevole risparmio di spazio. E per quanto costassero cari uno stipendio era più che sufficiente per acquistarne uno, anche due. Per cambiare un'auto a seconda di come si sveglia chi deve decidere queste cose che tanto problemi di soldi non ne ha bisogna lavorare un anno
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Ma non capisco tutta questa fretta politica di eliminare i motori a combustione interna. Ok che qui si parla di non poter vendere, ma il 2035 anche se non è vicinissimo, non è neanche così lontano, significa comunque che per quell'anno dovrebbe esserci un enorme modifica dell'infrastruttura elettrica per poter gestire l'aumento di richiesta. Basti pensare ai tempi richiesti per avere una infrastruttura adeguata per avere internet ad una velocità decente, figurarsi se saremo pronti con quella elettrica, nemmeno nel 2050
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Ecchepalle con sta Giulia, ma se non ci fosse che auto consigliereste a tutti?!?!? Ormai viene fuori anche se uno chiede se prendere una panda o una smart perché gli serve un'auto piccola Si scherza eh, ma neanche troppo😀😀
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Beh, allora il discorso cambia. Pensavo molto meno. Comunque se anche in F1 usano ancora le candele (vero Ferrari?) credo che per un uso su vasta scala di sistemi alternativi ne deva passare di tempo. E se si prosegue con l'elettrificazione forzata forse non li vedremo mai
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Ma in termini pratici quanto più efficiente si può essere? Non lo dico per polemica, ma per capire.
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Ma perché sostituire un sistema stra collaudato semplice ed economico con una cosa più complicata e fragile e probabilmente più costosa?
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Hanno fatto le F1 mild hybrid
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Su questo potrebbero anche avere ragione: fino a qualche anno fa sembrava che il diesel risolvesse il problema dell'inquinamento da benzene o piombo o quello che era, insomma inquinava "meno". Chi ci dice che fra qualche anno non si accorgano che l'elettrico non è così green come la nostra illuminatissima classe politica pensa (con nostra intendo mondiale), che ci sono problemi di smaltimento delle batterie, che i materiali per costruire queste batterie scarseggiano o diventa poco conveniente estrarli, che la quantità di energia elettrica richiesta per caricare le automobili mette in crisi l'infrastruttura elettrica, che... Le variabili sono tantissime, ad oggi io devo ancora farmi un'idea precisa di cosa sia meglio. Perché tanti sparlano dicendo che le batterie si riciclano, che i metalli rari ne vengono usati sempre meno, che qua e là, ma numeri reali che non siano stime non ce ne sono (ovviamente) e sappiamo come gli interessi economici possano far deviare le stime a piacimento
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Concordo, ma evidentemente piacciono
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Per carità, ognuno ha i sui pensieri, ma un'auto di 13 anni, per quanto vecchia, non mi sembra proprio che sia da buttare, noi quelle di famiglia le abbiamo tenute molto di più e senza neanche coccolarle troppo e i chilometraggi erano più o meno quelli. La Swift che avevamo io e mia moglie l'abbiamo venduta a 15 anni perché la famiglia è aumentata e avevamo bisogno di un'auto più grande, aveva qualche lavoro da fare, il meccanico ci aveva preventivato circa 600€: sono tanti per un'auto che ne vale poco più? Probabilmente in senso stretto sì, ma dubito che con quella riuscivamo a comprare un'auto se ne avessimo avuto bisogno. E con i 10000€ di budget ne fai di riparazioni, anche importanti. Tutto, ovviamente, secondo me
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Bah, ha detto che fa 10-12k km/anno, al netto di imposizioni politiche (mai dire mai) non vedo perché non potrebbe durargli almeno altri 15 anni
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Sarebbe bello, purtroppo Alfa in qualche maniera è presente in F1. Forse, tanto per parlare di aria fritta, sarebbe possibile con qualche giapponese visto il ritiro di Honda e del fatto che alle altre case della F1 importa poco/niente
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Viene da una Zafira, qualsiasi cosa è più sportiveggiante. Se hai bisogno del bagagliaio personalmente un'occhiata alla Tipo ce la darei, attualmente penso sia la migliore auto di sostanza con una linea piacevole. Se ti piace la 308 e si adatta alle tue esigenze di "carico" buttati su quella senza patemi d'animo, presta attenzione ai problemi noti (di cui non sono a conoscenza) e fai le tue valutazioni. Io penso che del multilink della Giulietta puoi farne tranquillamente a meno, viste le premesse credo sia l'ultimo dei parametri che dovresti considerare
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E come dargli torto!
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anche un motore termico Anche un motore ice ha millemila componenti. O vuoi dirmi che la meccanica di un orologio è tecnologia più recente delle schede elettroniche e le lancette sono più moderne dei cristalli liquidi?
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Anche l'orologio che trovavi sul fustino del Dixan era più tecnologico di un Rolex
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- auto elettrica
- ev
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