RS6plus
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Le flotte dell'autonoleggio forse, non quelle aziendali dove solitamente le auto girano sempre. In azienda abbiamo più di 40 auto, una mhev.. neanche passa per l'anticamera del cervello di chi lo gestisce il parco Detto questo in gamma sicuramente serve, ma tipo dovrà stare 2 anni probabilmente. Prossimo anno esce la 308 e penso si porterà dietro la c di fiat Ps: io spero di passare a tipo sw aziendale se la spingono bene
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Scusa stai dicendo che è meglio integrata la porta dell'i3? Sarà inutile quella della 500, ma si fa fatica a percepirà, meglio integrata su così..
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Chiunque si trovi ad avere un'auto in ntl e a fare i preventivi (ovvero a fare i conti con i parametri aziendali) , sa bene che 500euro mese con km illimitati sono quasi nulla. Un qq con 50mila km anno 450euro+iva, 500x 67mila km anno 450euro, la Clio che ho ora con 45000km/anno 370euro Solo a settembre ne ho percorsi 7000.. La discriminante è la percorrenza annua, perché se elevata, per loro la rivendibilita' è quasi nulla
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Sono 5 anni che 3 società di noleggio ci propongono clio a prezzi più bassi di panda per un ntl. E difatti oggi ne abbiamo 25 in flotta (ne sono passate un centinaio contando le restituite) e ad aprile dovevano arrivare 3 di ultima generazione, poi hanno bloccato consegne e restutuzioni. In Italia questo è il posizionamento, c'è poco da fare paragoni
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Gli stabilimenti si mantengono con gli investimenti, da sempre ed o ovunque, cosa che a valle udita non è stato con commesse italiane estere. Guarda quante commesse di autobus di partecipare statali vanno fuori dall'orbita Iveco heuliez Il crossway primo per distacco nella sua classe sono 3 anni chela fabbrica va ben oltre il 100% con un nuovo processo di saldatura inaugurato lo scorso anno. La ripartizione dei soci, qualora si concretizzasse, è chiara con exor con quota doppia rispetto allo stato francese e Nissan (che non vedo che vantaggi avrebbe a sfilarsi, come pagherebbe il 44% in una fase economica non delle migliori, e con chi questa quota non la vuole vendere)
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Resta 5 miliardi di risparmi annui per ciascuna entità. Che poi senza Nissan è da vedere, avendo il 44% e nessuna intenzione di cederlo la palla passa a Nissan che si ritrova un partner più grosso e liquido. Rapporti di forza completamente rovesciati. Ma la sintesi conviene a tutti a tempo debito, ora Nissan tempisticamente è secondaria, industrialmente primaria
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Esattamente Pagine addietro ho letto della tempesta FCA con i limiti di CO2, ma la vera tempesta è l arresto del proprio ceo fatta in Giappone su commissione del proprio partner, in Europa non sarebbe staro arrestato Oggi sul sole a pagina 2 c'è una buona analisi tecnica che spiega il perché delle cose. Fiat vs Renault ( esclusa Nissan) Fatturato 110,4miliardi vs 57,4 Mol 11,15milirdi vs 6,85 Margine operativo netto 5,3 miliardi vs 3,6 ( la quota Nissan contribuisce ben a 1,5 miliardi) Settimo player vs 13esimi Utile netto/fatturato 5,8% vs 3,1% Valore aggiunto pro capite 112500 vs 74100 Capitale netto/ debiti finanziari 171,4% vs 68,7% La casa della losanga fa meglio in liquidità e costo del lavoro La parte finanziaria spiega perfettamente perché Renault è in grossa difficoltà e sotto pressione con la tentata rottura Nissan e come mai lo stato francese è corso a definirsi d'accordo. In questi nuovo merger, dove entrambe ma per ragioni diverse hanno bisogno di unirsi, exor primo azionista con quota del 13%, lo stato al 7% senza tutti i diritti di voto e veto. Un gruppo industriale dove dovrà prevalere la sintesi, ma comunque il socio di maggioranza è chiaro
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Non c'è niente da fare, è proprio la forma mentis italiana che ragiona così. Fiat prende Chrysler in champter 11 = viene svenduta agli americani FCA fa una proposta di megerer= i francesi entrano a gamba tesa I numeri finanziari spiegano il perché Renault ha forse più urgenza di FCA di trovare un partner
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Speriamo regga il prezzo, sono 4 anni che negli nlt la tirano dietro, costando meno della panda. E 4 anni che le prendiamo come aziendali... Le ho girare tutte, gpl diesel pre restyling restyling, bianche, panna .. Da evoluzione della precedente sembra conservare una visibilità laterale nulla; deliberano misure minime di uno specchietto laterale per l omologazione poi se non vedi nulla da dentro non conta..bha Fossero miei i soldi non penso che li spendere per un'evoluzione, lo stacco non è netto, gli interni sembrano finalmente degni di nota, ma nel complesso troppo conservativa
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Atac a Roma, atp a milano, le consorziate in Toscana, in emilia hanno dato la commessa ad iveco, me ne potrei citare a decine con numeri ben superiori a iia in campania o in puglia. Su 450 135 sono stralis e eurocargo per trasporto rifiuti in costa d avorio. Ma le maxi commesse non mancano dai 1000 di Parigi in 3 anni ai 399 in rep. Ceca. Si investirà per automatizzare le linee sua ad annonay ma soprattutto in rep. Ceca. I piccoli come iaa avranno vita breve, non potendo fare investimenti sistanziosi e avendo margine minore, visto che comprano motore.. E poi sugli elettrici, Iveco bus conta anche su heuliez
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Nel 2017 4104 bus usciti dalla fabbrica in Rep. Ceca, record assoluto. 1500 da Annonay. In generale quota del 17,2% nei veicoli passeggeri, con quota del 44% per l'intercity. Aumento costante dal 2013, +7,2% sull'ultimo anno. La verità è che in Francia (38,2%% di quota)si sono tenuti la produzione perché capaci di fare sistema e dare priorità ai loro prodotti, la fornitura alla Costa d'Avorio, ex colonia, è su questa scia, non è mica un caso. Fosse stata la produzione solo da noi, una commessa del genere non l'avremmo mai condizionata, mai. In Italia si vede ormai da oltre un decennio la commessa al massimo ribasso, senza discriminante, pure di pochi euro, quindi non vedo di che stupirsi In rep. Ceca e slovacca quote di oltre il 40% si porta a casa Iveco bus, ma in generale anche in Polonia, Romania, Ungheria, Estonia, Lituania, Lettonia, Slovenia, Croazia. IIA monta tutti motori ftp eccetto per l'elettrico Siemens
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L'idea era nelle forme un pandone della serie precedente in 4 metri, ed è stata venduta a peso. Giusto due linee più chic e la musa non solo vendeva qualcosa di più ma con margini nettamente migliori. 500l vende più delle progenitrici sommate a prezzi più alti: sotto i 15500mila euro una 1.3mjet pop + pack pop star non la trovi (a 13mila presi un'idea mjet dynamic,) Non mi citare autoscout24 che ho girato tutti gli annunci di Lombardia veneto Lazio Marche e Abruzzo è non ce n'è uno reale, tutte sono per le basi, o l'auto è senza Iva o d'importazione, o non c'è e ti fanno un preventivo superiore di 2500euro. Aggiungendo che è un segno quasi italocentrico, cosa che non è per il segmento di tipo, quindi replicare il successo razional non parte dalle stesse basi
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Finita sevel sud con fiat hanno dovuto cercare un partner per condividere i costi, toyota. Opel non sarebbe un partner e non aiuterebbe economicamente, ritrovandosi sul groppone l'intero sviluppo. I francesi vendono meno del ducato, e opel compra i suoi commerciali da renault-nissan. Non vedo questi grandi margini. 3 marchi della stessa casa per vendere lo stesso furgone con 3 stemmi diversi... ? Bha
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Perdonami per tua stessa ammissione i dati che posti sono senza alcuni mercati orientali. Su cifre cosi basse possono anche spostare il risultato, ma comunque non sono dati mondiali. La cosa che mi intriga, e che chi non la comprerebbe per n motivi, pensa di sapere la ricetta che soddisfi chi vuole comprarla. Quantomeno curioso
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1.4 diesel 77cv Ah per me che viaggio con le valigie, il doppiofondo è proprio scomodo, sapete se può collassare sul fondo?
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- kia
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Avrò fatto 9000km ma nei viaggi medio lunghi mi.prende un dolore alla gamba davvero forte. Ho provato a cambiare seduta, io solitamente abbasso totalmente il sedile e un po' è migliorato. Prossima trasferta farò a cambio con una Clio, per capire se è la seduta, o io che mi faccio vecchio Consumi ancora alti, gli do tempo fino ai 20mila se non scendono è proprio che consuma di suo. Per il resto confermo le prime buone impressioni avute sulla sostanza.
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