Tutti i contenuti di Kay195
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Grecale ha sofferto del "caso Y10" ovvero auto buona e apprezzata, ma lanciata con listino e allestimenti cannati, su Y10 addrizzarono il tiro con il MY86, qui con il MY26 sembrerebbero aver razionalizzato le personalizzazioni e i prezzi, e anche il Nettuno depotenziato può solo che far bene alle vendite, come anche l'uscita di scena di Macan ICE. Rimangono i soliti problemi su marketing e valore residuo.
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La macchina può essere buona quanto vuoi, non lo si mette in dubbio, ma il premium è così, vendi solo se hai l'appeal. Perchè in UE sopra una certa cifra si guarda il marchio, difatti DS che fallisce miseramente da anni e anni ne è la prova. Forse di queste ne piazzi un po' in patria e all'Eliseo, ma per il resto nessuno spenderebbe per una Renault i soldi di una X3 o GLC.
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Beh erano due progetti abbastanza diversi, la Brera GTA doveva essere V8 con pesanti modifiche alla piattaforma, mentre 159 col JTS Biturbo non era una vera GTA ma un progetto in collaborazione col nucleo scorte (come le 156 GTA Giugiaro).
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La biturbo GTA l'avevo fatta:
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“I social media danno diritto di parola a legioni di imbecilli che prima parlavano solo al bar” cit.
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Peccato che DS è un brand (posizionato nelle intenzioni) premium, ma privo di appeal, nonostante ci puntino da 15 anni, e che, con una gamma che definirei completa, ha totalizzato quest'anno l'imbarazzante cifra di 27k imm. (senza Dic), di cui metà in patria. A confronto Lancia mono-modello e con gli stock di Y 846 esauriti, quest'anno è arrivata a 11k immatricolazioni. Chiudere DS non farebbe triplicare le vendite di Lancia, ma se devo scegliere la vittima sacrificale, scelgo il surrogato DS senza storia che ha quasi sempre fallito. Nel mercato premium l'appeal conta tantissimo, e ritengo che Lancia avrebbe un briciolo di possibilità in più, per quanto ci vorrebbe un grande sforzo lato marketing. Anche se, realisticamente non mi stupirei se entrambi i brand venissero cestinati. (mi sposto qui per evitare OT)
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Forse un tempo, ora in ottica cost-cutting tutte le auto su Medium standard hanno lo stesso A-Pillar e non solo, essendo stata pesantemente ridotta la modularità della piattaforma. Dunque per modifiche come abbasamento del cofano e del tetto, arretramento del parabrezza ecc. è stata addirittura designata una variante di Medium (EVO appunto).
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Un doppio lunotto posteriore? Mhhh
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Giusto, ID.Polo sarà concorrente delle nuove P1H/208 e O1H/Corsa.
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Beh è quello il posizionamento che da la casa madre/reparto marketing. Peugeot è stata ri-posizionata da generalista a pseudo-sportiva, anche se solo a livello estetico. DS è stata posizionata come premium. Che poi non venda perchè non ha appeal, sia eccessivamente barocca e pecca su motorizzazioni da vera premium è un'altra conto. Per il cliente generalista c'è Grandland e/o Compass, e C5AC è la lowcost fra le Medium.
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