Kay195

Non era redditizio fare la Punto in Italia e senza avere grosse sinergie, da vendere poi a street price bassi. Questa la fai in Marocco, hai sinergie con tanti altri modelli da grandi volumi (Topo, Ami, Rocks e TRIS) e le piazzi tutte con formule NLT/Leasing/finanziamenti con interessi alti.

La versione moderna di questo commento memorabile:

Semplicemente ci sono tanti tipi diversi di consumatori. Come c'è il consumatore X (come l'utente qui sopra) che si sposta in bici per il suo tragitto, c'è anche il consumatore Y (che so, un 16enne che abita ai Parioli) a cui in prodotto come Multiplina si rivolgerà.

Mia opinione, sia Q3 che T-Roc hanno un rapporto qualità-prezzo pessimo, nel senso che la qualità è buona sicuramente ma costano troppo quel che (non) offrono. Restando sempre in VAG ti consiglierei invece Formentor e Karoq Sportline, sempre con 2.0TDI e DSG.

All'atto pratico no, Ficili operava già su Maserati come COO, con JPI che aveva un ruolo prettamente simbolico.

Esatto, per i CC invece sono ancora in allestimento.

In arrivo Ford Puma per GdF e CC

Mi chiedo se stiamo passando dal downsizing al rightsizing.

La cosa che mi fa morire è la totale mancanza di comprensione da parte di quei "soggetti" (ovvero analfabeti funzionali) riguardo al fatto che si tratti di render amatoriali e commentano "STLA la farà solo elettrica" oppure "col Puremerd non ne venderanno manco una"🤦🏻‍♂️🤣

No B47? Quindi esce di produzione e rimane B57 su SUV/5er/7er con vari step?

Quella pagina è del 2024 Non si sono degnati di aggiornarla/eliminarla

Non ho visto il suo commento ma immagino sia del suo solito "tenore", ossia sparare a zero su tutti. Dall'alto poi delle sue opere che, tolte 164 e Y, non ho mai apprezzato, penso alle sue proposte per QP V, agghiaccianti...

In Nord Europa sulla pre-Super non era disponibile né AC né clima automatico sulla 2.0TS, mentre per le altre motorizzazioni erano optional Della Super invece ho trovato solo la brochure NL delle V6 dov'è di serie il clima automatico.

GC e Wrangler per questione emissioni ad oggi vengono commercializzate solo come 4xe Phev, pwt ad oggi in phase out. Per sostituire Wrangler hanno pensato a Recon, per GC invece c'era Wagooner S ma hanno cambiato idea. Comunque la prossima gen di Wrangler dovrebbe arrivare anche in UE.

Secondo FL per Octavia. Esteticamente adotterà un frontale simile a Elroq, chiamato Tech-Deck Face. Rivisti anche paraurti e fari posteriori. Interamente il virtual cockpit sarà ridimensionato (anche qui simile ad Elroq). Inoltre a livello di pwt arriverà finalmente il 1.5 PHEV già visto su Golf, Superb ecc, e il nuovo HEV da 136/170cv. Imo sparisce il diesel come su T-Roc e spero ritornino a offrire più comandi fisici. Vana speranza.

Anche perché puntare sul Bev era parte della massiccia campagna di greenwashing dopo il danno reputazionale avuto col Dieselgate.

Io alla quinta volta che ha gridato "SI È FER-MA-TAAA" ho chiuso il video

è una AMG GT53

imo spezza bene la fascia nera a contrasto sul culo

Sto Barnato è solo elettrico, come tutte le Bentley future secondo il piano Beyond100. Piano che però hanno già deciso di abbandonare.

Mi sposto qui per non buttare in OT l'ennesimo thread La mia non era una beatificazione, era solo un ricordare un simpatico aneddoto. Certo è che la gestione Marchionne, su cui si sprecano le disamine su questo forum, ad oggi si possa valutare con fatti oggettivi, senza beatificazioni e aureole. - Dal 2010 FCA EU bruciava soldi su soldi, non c'erano grandi sinergie, tant'è che si provò a comprare Opel nel 2011 che invece quasi finì ai canadesi. Ma al netto di ciò ricordo che ci fosse una gamma che copriva tutti i segmenti, con progetti futuri su eMini Wide e SUSW e nuovi pwt come i GSE e i GME (tenendo conto che le evoluzioni del 1.5 non si sono mai viste). Quindi io questa narrativa di FCAEU lasciata a morire non la vedo, forse si semplificò molto, ma perseguendo la sua strategia FCAEU arrivò al pareggio nel 2016 e in positivo nel 2017, con volumi delle fabbriche italiane mai più rivisti. - Giorgio e anche Alfa sotto la sua guida avevano una strategia definita, seppur non mancarono intoppi e modifiche in corso d'opera, anche costose, e non si raggiunsero mai le famose 400mila auto. Idem Maserati per cui erano previste eredi per le chryslerati, più GT e Alfieri. - Sulla fine di LCDM a me dispiacque moltissimo, ma le guerre di potere finiscono così, uno dei due viene fatto fuori. A raccontare come andò dopo lo raccontano i dati, Ferrari quotata e FCA incassa miliardi, e ora Exor (cappellate come la Luce a parte) ha una macchina stampa dividendi. E lo dice uno a cui piacciono 1/3 delle recenti Ferrari. Poi imperatore staccato dalla realtà, uno che quando andava a visitare gli stabilimenti controllava per prima cosa spazi verdi e bagni, non mi sembra affatto una definizione giusta. Come hai detto tu c'erano le luci e le ombre, ma se ci mettiamo a fulminare le lampadine...

Leiters, AD Porsche, qualche gg fa durante l'assembrla con gli azionisti non aveva menzionato le 718BEV parlando dei futuri modelli, forse potrebbero saltare proprio loro. Sicuramente salterà Taycan.

Non vedi male, dopotutto sono sulla stessa piattaforma PPE. E mi aspetterei delle sinergie del genere anche per nuovo Macan M1.