DOssi
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Ok sarà ancora una preserie , ma vedendo il video della presentazione l'apertura e chiusura sembrano lentissime !! C'era un concept della Lincoln dei primi anni 90, che addirittura aveva le porte laterali enormi che scendevano sotto alla carrozzerie e aveva una velocita doppia rispetto a questo portellone Fisker. VIDEO: https://youtu.be/sGDob_IM4ds comunque questa PERA e' quella che mi piace di piu' tra quelle presentate. Se riescono ad essere competitivi nei prezzi e magari aumentare l'autonomia , potrebbe essere il modello della svolta per la Fisker.
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Molto bella , frontale un po scialbo cosi come gli altri modelli appena presentati. Ma il piu' grosso problema di Fisker e' sempre stato il marketing. E anche in questo caso non hanno dimostrato molta capacità in merito. Come si fa a presentare un modello LUXURY indirizzato a clienti facoltosi e magari convincerli ad anticipare una lauta quota di prevendita.... una TOP CAR CABRIO senza mostrarla a tetto aperto !!! Anzi addirittura a seconda di quando detto durante la presentazione, hanno anticipato che le porte anteriori si sollevano in avanti mentre quelle posteriori si aprono a libro. Una grande innovazione per una CC , solo che pero' non l' hanno fatto vedere...!!
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Boh.....non voglio essere negativo , mi sa che sono passati i tempi di Pininfarina. La prima impressione : Tutto quà ??? Linea troppo semplice e banale , un po Ferrari wanna be e culo sporgente da Morpheuz di Renault ( che era molto piu bello !!)
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Lancia Dedra design story Oggi ho scoperto che il materiale I.DE.A sulla progettazione Dedra e' finita al Victoria & Albert Museum di Londra e che in parte e' pubblicato sul loro sito. Peccato che molti file non siano visibili ;-( Link: https://collections.vam.ac.uk/context/organisation/AUTH341190/i.de.a-institute Se il frontale e' stato facile azzeccare quello perfetto...sui fari posteriori mi sa che hanno fatto parecchie riunioni prima di decidere quelli defintivi. Curioso che pensavano al nome APRILIA prima di Dedra.
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Concordo 😉 il confronto tra abitacolo Meriva e Mokka II e' veramente imbarazzante. Ok la Meriva era una monovolume e non un suv ..ma si nota l'attenzione alla migliore ergonomia contro Mokka II dove lo studio e' molto piu basilare con attenzione solo allo schermo, ma poi pochissima attenzione al resto dell'abitacolo. In primis : la stupidita della bocchetta unica centrale posta cosi' in basso. Guidandola in qst giorni di caldo era impossibile indirizzare aria in alto e ancora piu stupido dover scegliere se verso il guidatore o verso il passeggero. ( ciò' spiega perche non e' possibile avere il clima bizona...!!!) Il cruscotto di Mokka II con prevalenza la parte orizzontale dello schermo , riduce la sensazione di spazio al passeggero dove davanti a lui si trova un pezzo di plastica duro simil cheap carbonio. Una sensazione paragonabile soltanto al cruscotto della Alfa 145 !!!😬 Su Meriva, vuoi per la pancia bassa, con parte superiore a mensolone e materiale morbido+ cambio su consolle alta+ bracciolo scorrevole + schermo navi posizionato in profondita era veramente la perfezione in fatto di ergonomia.
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Bruttissimo il faro piu' piccolo e verticale che accentuava l'effetto tapiro sul frontale. ( non mi ricordo di preciso ma c'era qlk di simile su un modello Kia-Hyundai di fine anni 90-primi anni 2000 🧐) Mi domando se veramente c'era bisogno di un confronto in scala reale dei 2 fari per decidere quale scegliere. In questi sketches i fari erano ancora piu verticali e tutti tempestati di led !!! 😄😄😄
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Voglio sperare che sia un mulo .... Se In Stellantis siamo arrivati al punto che presentano 2 modelli di 2 marchi differenti con medesima carrozzeria ...siamo giunti alla fase piu' bassa della massimizzazione del profitto !!!!
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