panda3O
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Io qualche giorno fa ho visto bin concessionario C3 aircross e devo dire che a quel prezzo mi pare una buona soluzione, con la sorella frontera
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Ma questo è bil classico problema delle phev. Bisogna ricaricare. Se tu ogni giorno le ricarichi ti fai quei 80-100 km in elettrico e risparmi benzina inquinamento e CO2. Se non le ricarichi hai un full Hybrid più pesante di 200 kg quindi consumi e inquini pure di più. Basterebbe fare pagare il bollo in base ai km realmente percorsi in elettrico.
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Quello sicuramente. E infatti per chi fa migliaia di km le phev hanno meno senso. L'uso più logico è per chi fa 50-100 km al giorno e può ricaricare a casa o al lavoro. E la usa raramente per i viaggi. In quel caso praticamente vai all' 80-90% in elettrico.
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Davvero molto wagooner s ma un po' col tipico effetto di alcune ev di auto rialzata dalla base di batteria che sta sotto.
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Ne abbiamo già parlato. Quel motore da 72 kWh riesce a ricaricare la batteria di circa 65 kWh all'ora. Poi l'auto si comporta come un auto elettrica. Un auto elettrica a 150 km allora consuma circa 1 kWh per fare 3 km quindi in 1 ora consuma 50 kWh. Quindi il motore è perfettamente in grado di ricaricare la batteria. La potenza massima dei motori elettrici verrà usata raramente. Ad esempio nei sorpassi o in teatro di salita veramente impegnativo. Se il software dell'auto è programmato per mantenere mettiamo come minimo la batteria al 30% nei tratti più impegnativo magari la batteria scenderà al 29-28% perché bil motore non riesce a fornire quell'energia. Ma quando l'auto tornerà a consumare 0,3 kWh il motore girando un po' di più sarà in grado di ripristinare il 30%.
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Io un giro sui forum di proprietari me lo son fatto e risultano problematiche come per tutte le auto ma nessuna tragedia come vorresti fare credere e come vorresti associare all' aumento degli accantonamenti. Che non sono spese ma adeguamento della disciplina degli accantonamenti per garanzia per adeguarli a inflazione , aumento dei costi di manodopera e per tenere conto del passaggio a nuove piattaforme e motorizzazioni oltre a problematiche come i phev usa. Infatti gli accantonamenti son per la maggioranza imputabili alla parte nord America. Tra parentesi mi pare che filosa abbia affermato che sono prudenziale e le spese reali per il 2026 dovrebbero essere in linea col 2024 e il 2025. Per il resto si vedrà col tempo. Può anche succedere che si presenteranno problemi. Mi pare semplicemente che tu abbia mostrato delle affermazioni e delle conclusioni che ne non corrispondono alla realtà che oggi emerge. Chiudo ot perché è inutile continuare. Credo che entrambi abbiano chiarito adeguatamente. Qui la tabella sulla ripartizione dei 4.1 miliardi di accantonamenti sui warrant per mercato.
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E hai letto bene a cosa si riferisce? È scritto esplicitamente che hanno usato modelli per quantificare le garanzie che non sono più validi perché non tengono conto adeguatamente del fatto che hanno introdotto nuove piattaforme e nuovi motori e ci son state problematiche che hanno fatto aumentare i costi e quindi devono aggiornare i modelli. E tra le problematiche probabilmente si riferiscono soprattutto ai grossi problemi che hanno avuto in usa con le phev, tanto è vero che il grosso degli accantonamenti riguarda gli USA. Poi c'è una parta di inflazione poi una parte per NUOVI motori e piattaforme che come è ovvio hanno maggiori problemi. Tu hai parlato di 1/3 dei diesel bloccati e di miliardi di costi. Non risulta da richiami ufficiali, non risulta dai forum di proprietari, non risulta qui. Solo tu parli di problemi di tali dimensioni bibliche.
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Molto bella. Complimenti. Soprattutto la firma luminosa è perfetta
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Credo siano decine di miliardi da spendere in riparazioni. Noi in azienda abbiamo 200 Mila Stelvio diesel ferme e ci hanno detto che per risarcirci ognuna verrà sostituita con una Ferrari purosangue.
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Se gli mettono anche L'ACC fanno terno al lotto
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L'ho spiegato più indietro. Son stati adeguati a livello di bilancio i valori di investimenti, soprattutto in piattaforme, che ora si prevede ( per una diminuizione delle stime sulle future vendite ev) valgano meno di quando sono state messe a bilancio+ alcuni modelli cancellati + fabbrica di batterie vendute+ aumento dell'accantonamento delle garanzie. Son cifre contabili
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La svalutazione credo riguardi soprattutto gli usa. Innanzitutto chiariamo cosa è la svalutazione. Io preparo la piattaforma per RAM 1500 bev, wagooner s recon etc investimento 5 miliardi, metto a bilancio che quelle piattaforme valgono 10 miliardi perché prevedo di vendere 500000 in 5 anni, faccio contratto con fornitori etc. Poi vedi che l'elettrico vende meno, Trump elimina gli incentivi, modifica le norme sulle emissioni. Quella piattaforma ora si prevede venda 100000 in 5 anni quindi vale 2, ho 8 miliardi di svalutazioni e devo pagare qualche miliardo di penale ai fornitori per i mancati volumi. Devo investire per rimettere il v8 etc. Da qui c'è la perdita che è in parte contabile. Idem per la fabbrica canadese in jv con kg, ci ho investito 2 miliardi, non mi serve più perché non posso produrre auto elettriche in Canada che in usa non si vendono, regalo la mia parte a lg e svaluto l'investimento. Qualcosa credo riguardi anche l'Europa, avevano previsto volumi più alti quindi svalutano qualcosa, tipo acc credo sia parecchio sotto le previsioni.
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Mi riferivo a un ulteriore alternativa. Onestamente le phev con tutte le complicazioni che comportano mi sembrano del tutto perdenti nel confronto con le erev. Per me può andare benissimo così se la bevi avrà un autonomia intorno agli 800 km wlpt
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Pesano + o meno uguale b10 è più corta di 9 cm.
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Vista ieri in concessionario. L'auto è semplice come linee ma veramente molto bellina. Mi è sembrata molto grande, sembrava più grande della C5 aircross che pure quella non è davvero male
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Un auto elettrica consuma a 130 kmh circa 32 kW in un ora. Questa in 1 ora ricarica 50 kW. Se anche fai sorpassi o c'è una salita poi recuperi negli altri tratti. Io da alcuni forum ho visto che la batteria di alcune phev si scarica in condizioni estreme tipo lunghe salite con traino. Si scarica quando consumi più della capacità di ricarica del generatore. Penso che la velocità massima sia proprio attorno al limite in cui il generatore non riesce a soddisfare il bisogno
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Perché dovrebbe scaricarsi la batteria. Il motore la mantiene in carica. Quel motore riesce a ricaricare la batteria di circa 50kw all'ora. Per consumare 50 kW in un ora dovresti andare a 170 km/h fisso
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Io onestamente non volendo stress andrai sulla pandina che innanzitutto si guida benissimo, consuma poco costa poco come manutenzione e poi è un carrarmato. Un amica ha quella col 1.2, 9 anni 180000 km. Mai un problema dentro e pure fuori sembra presa ieri. Se vuoi qualcosa di più grande prenderei clio che ha prezzi decenti sull'usato. Occhi a tutte le altre, un amico ha preso una musa e sta smadonnando a cercare pezzi di ricambio
