infallibile_GF
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Tesla Model S 70D scusate, ma la D sta per Diesel?
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allora 3 anni fa andai a fare un gita in pulmann in francia in provenza. Ebbene nel tratto autostradale italiano ho visto i camionisti e dico tutti, dico tutti quelli che guidavano il camion, nessuno escluso. Che avevano messo un tablet appoggiato sul volante e guardavano i video, o i film, o i cazzi laro mentre guidavano. Stando su un pulman da turismo sei seduto molto in alto, e stai seduto più in alto del sedile dei comionisti e quindi ho notato questa cosa sconcertante, che stando in auto non si vedrebbe mai. Molti di questi camionisti avevano il vetro del finestrino laterale oscurato, da pellicole o altro, ma l aluce del tablet poggiato sul vlolante si vedeva lo stesso. Poi è inutile che i camion moderni hanni mille aitui alla guida: radar, frenata automatica, line assist, mantenimento automatico della distanza di sicurezza dal veicolo che precede, telecamere,ecc, ecc, ee poi i camionisti usano queste tecnoligie, non per migliorare la sicurezza, ma li usano per guiardare i film sul tablet mentre guidano.
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Hamilton in Ferrari, mi ricorda un altro vecchio campione a fine carriera, sbarcato in italia e che ha combinato poco: Cristiano ronaldo. Hamilton in ferrari arriva troppo tardi, non riuscirà a vincere il mondiale a Maranello, visto che già ora in Mercedes viene spesso superato dal giovane Russel. Un po' come ronaldo che la juve acquistò per vincere la champions, ma non ci è riuscita nemmeno con Ronaldo, che ha fatto i suoi gol, ma in champions non è stato determinate. Hamilton in ferrari potrà vincere dei GP, ma il cmapionato...la vedo dura. Se Ferrari voleva vincere il campionato un solo pilota avrebbe dovuto ingaggiare: Verstappen e STOP. Se invece Hamilton viene preso per la sua esperienza, per la sua capacità dfi sviluppare la macchina, per la sua abilità nel dare le gisutre dritte ai tenici per progettare e sviluppare una macchin a vincente, allora lo potrei capire. Però a sto punto affiancato al vecchio Hamilton, ci dovrebbe esser eun giovane di grande talento. Ma poi Hamilton accetterà il ruolo di "chioccia" per un giovane pilota, tipo Le clerc? Io dubito fortemente.
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cacchio di auto è con un 4.2 6 cilindri diesel? comunque se tu fai un foro per iniettare aria compressa fra il turbo e il collettore di aspirazione del motore cosa succede? Succede che freni il turbo, invece di accelerarlo, in quanto il flusso di aria compressa finirebbe per andare contro il flusso di aria che proviene dal turbocompressore e quindi rallenteresti i giri della turbina. Avrebbe più senso iniettare l'aria compressa nella linea di scarico a valle del turbo, creando un sistema venturi, in questo modo diminuiresti la contropressione alal scarico e il turbo accelerebbe più velocemente.
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a me la linea cadente del posteriore mi piace. E poi richiama un po' la linea laterale dalla Y del '95. Il pataccone nero del montante C almeno non è un mero elemento estetico posticcio, ma integra l'incavo per la maniglai posteriore. Quello che proprio no ndigerisco è il frontale. Una più classica mascherina Lancia cromata, per me sarebbe stata meglio del plasticone calice nero lucido
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bhe in quegli anni il gruppo Fiat spingeva molto sul design fresco, originale e molto muscoloso, anche per nascondere una certa povertà delle finiture e dei materiali e anche per nascondere l'anzianità dei telai e della meccanica, che erano gli stessi delle generazione di modelli precedenti, cioè quello della Tipo del '88.
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In Umbria le strade asfaltate spesso risultano molto piùà dissestate di quelle sterrate
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e che ne so io, mica faccio il designer. Quello che so è che sta Y non mi piace. E poi non è che se due auto hanno la stessa base meccanica, debbano per forza somigliarsi. tutto dipende da quanto si vuole investire nel differenziarle. Prendi ad esmpio Renegade e 500X. Stessa base meccanica, ma linee completamente diverse. Talmente diverse che mai uno potrebbe immaginare che siano due auto che condividono lo stesso pianale.
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purtroppo sì, nbel senso che sta nuova Y fa discretamente schifo. Dove sono finite la classe e l'leleganza Lancia? Qui siamo all'opposto, cioè all'estremo della tamarraggine e della plasticaggine. Non so se questa sia la direzione giusta del design delle prossime Lancia.
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è un vassoio su cui appoggiare dei croissant, o delle baguette, sorseggiando un calice di champagne e per spizzicare qualche escargot, poi lo fai girare e i gusci vuoti spariscono dietro
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qualcuno saprebbe quale era il vecchio record di Fiorano e con che modello è stato fatto?
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nel caso del gruppo VW con i suoi progetti folli, voluti fortemente da Ferdinand Piëch, è vero che da un lato sono stati un bagno di sangue, se si valutano le vendite di tali modelli, ma dall'altro hanno portato un enorme ritorno di immagine. Chiaro che auto come l'Audi A2, che era bruttina, costosa e ha venduto non tantissimo, ma nenache poco, che in Italia se ne vedeno circolare. Ecco tale progetto, che fù un flop, ma forse nemmeno tanto, portava in dote tecnologie quasi da fantascienza negli anni 90 e sono da fantascienza anche oggi: telaio space frame di alluminio, motori al top per efficienza e poi ragazzi...33km/l con prove reali, non dichiarati. Questa A2 ha senz'altro contribuito all'immagine del marchio Audi, come nessuna campagna pubblicitaria, avrebbe potuto fare. Piech preferiva fare pubblicità ai vari marchi, non con inutili spot pubblicitari, ma con modelli spettacolari, quasi da fantascienza, o con soluzioni tecniche avveneristiche. Ed è stata uan strategia molto efficacie. Senza quei progetti folli, Audi e VW non avrebbero avuto quel successo di immagine che ebbero nei decenni successivi.
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vorrei citare un'altra JV saltata all'ultimo momento. anzi forse iniziata e poi saltata quasi subito. La famosa questione dell'accordo fra Alfa Romeo e Saab nei primi del 2000, per sviluppare la famosa pittafroma PREMIUN, che diede origine alle famigerate Alfa 159 e Brera. In quel tempo Fiat e GM erano alleate e Saab faceva parte del gruppo GM. Fù siglato questo accordo, perchè entrambi i marchi Alfa e Saab, avevano bisogno di una piattaforma Premiun per sviluppare i loro modelli di alto di gamma. Alfa voleva dare un'erede alla 156 e anche magari una nuova 166, mentre Saab, ferma alla 9000 di derivazione Lancia Thema, voleva svilupppare un'erede. Così unirono le forze, ma subito ci fù un problema di costi: la piattafroma Premium che si stava sviluppando era troppo costosa. Si disse che avessero intenzione di utilizzare materiali leggeri e molto costosi, come alluminio e magnesio. Si disse che stavano sviluppando un retrotreno a ruote sterzanti e altre chicche tecnologiche, ma erano slo voci queste. Alcuni scrissero che i manager Saab volevano comandare loro il progetto e non volevano collaborare volentieri con i tecnici Alfa. Fatto sta che Saab uscì quasi subito dalla JV, lasciando sola Alfa a svilupppare la piattaforma Premiun. Quidni con l'uscita di Saab, dovettero ridimensionare le aspettative e ridurre i costi, cestinando molto delle soluzioni più interessanti che avevno pensato per la nuova piattafroma Premiun. Abbandorano l'idea dei materiali leggeri, delle 4 ruote sterzanti, ecc..
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Come qualcuno ha già scritto, ci fu il tentivo di JV fra Maserati e Audi, nei primi anni del 2000. All'ora Montezemolo era presidente di Ferrari e si dovette acollare anche MAserati, per il famoso polo del lusso Ferrari-Maserati. Nel 2003 Giugiaro presentò il prototipo di un SUV Maserati: la Kubang. E Montezemolo era fortemente interessato a produrla, solo che gli mancava una piattaforma 4x4 valida e allora siglò un memorandum di intesa con Audi, specialista nelle trazioni integrali. Audi in quegli anni stava per lanciare il suo SUV premiun Q7 e Maserati pensava che il telaio Q7 sarebbe stato l'ideale per la Kubang. Mentre Audi pare che fosse interessata alla piattaforma della 4porte 2003, per realizzare su di essa una berlina erede della A6 e Audi era anche interessata al cambio elettroattuato della 4porte, che era di derivazione Ferrari. Alla fine non se ne fece niente. Voci dissero che Audi non volle questo accordo, perchè vedeva nella Kubang una pericolosa avversaria per il suo Q7 e poi ritenne inadeguato il cambio robotizzato della 4 porte, perchè troppo brusco e poco confortevole nei cambi di marcia. In effetti poco dopo anche Maserati cestinò quel cambio sulla 4porte a favore di un classico automatico con convertitore di coppia.
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immagino che il Daily col telaio a longheri, si presti molto più facilmente di un Ducato, o di altri furgoni con scocca portante, al montaggio di cassoni ribaltabili, o di installazione di piccole gru per sollevare i carichi, o ad alòtre configurazioni.
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provo a dare una mia opinione. 1: il design agressivo ed incazzato segue esattamentte quello delle auto. 2: credo che sia meccanico. Forse il servosterzo è elettrico? Se mettessero le sterzo in posizione verticale, come sulle auto, poi come farebbero gli autisti a matterci sopra il tablet, o il notebook, per guardare i video mentre guidano?
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ah sembra passato un secolo e invece sono passati 15 anni da questi interni su di una utilitaria che nemmeno era una segmento "B" piena, ma stava a metà strada fra una "A" e una "B": Penso che oggi e ancora di più in futuro è e sarà impossibile avere degli intenri simili su di una utilitaria. Anche perchè non esisteranno nemmeno più le utilitarie
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dal titolo della disucssione pensavo ti fossi fatto questo:
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SAlve a tutti. Mi sembra molto strano che nessuno abbia aperto una discussione riguardo questa nuova versione della 499 dedicata ai collezionisti e che è stata presentata già qualche giuorno fa, così la apro io. Si tratta di una 499P derivata da quella che ha vinto Le Mans, ma non è omologata per nessuna competizione e può essere acquistata da pochi e selezionati clienti e collezionisti. Se non sbaglio la potenza del motore è stata aumentata, non essendoi più soggetta alle restrizioni regolamentari il v6 ha potuti scatenare tutti i suoi cavalli. Ecco un video
