infallibile_GF
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non c'è niente da fare, non riesco a farmi piacere un modello che sia uno di ste Tesla. Mi fanno schifo dentro e fuori. Mi sembrano auto con un design solo abbozzato, grezzo, infantile direi quasi, nel senso che le potrebbe disegnare anche un bambino ste linee e anche gli interni di una banalità sconcertante. Minimalisti li chiamano, ma per me è solo toale mancanza di un minimo di creatività. Cioè sono proprio allergico alle Tesla, o probabilmente sono intollerante, sarà un nuovo tipo di intolleranza, come quella al glutine, io so affetto da intolleranza alle Tesla. Non ci posso fare nulla e non è colpa mia!
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mha a me ste versioni troppo spinte della Golf non è che mi esaltino, per un semplice motivo: GTI dovrebbe essere LA golf sportiva per eccellenza. La mitica sigla nata negli anni '80, che caratterizza da sempre la golf sportiva. Ora invece con tutte ste veriosi iperpompate, fra questa clubsport e la veriosone R, finisce che la GTI è diventata la motorizzazione intemedia della gamma Golf, perdendo molto di quell'alone di miticità delle versioni passate.
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ellapeppa! Mi pare che non avessero molto fiducia sull'affidabilità di sta serie 7 in BMW
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Se per questo lo fanno tutti i costruttori. E ci sono certi costruttori, specialmente teutonici, che ottimizzano in modo "speciale" anche le auto di serie vendute ai clienti, vedi dieselgate! comunque parlando di messa a punto delle Ferrari. Il mitico Benuzzi, collaudatore storico di Ferrari. Colui che ha messo a punto tutte le Ferrari dalla f40, alla Enzo e finchè non è andato in pensione, in un'intervista rilasciata a 4ruote disse che compito del collaudatore di queste supercar, non è quello di metterle a punto per farle andare più veloci possibile, ma è quello di renderle il più possibile facili da guidare, anche nelle mani di guidatori molto poco esperti.
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Ma credo anche io sia questo il motivo, però bisogna dire che in Ferrari sono bravissimi a fare auto ipertcnologiche, che però riescono ancora a dare certe sensazioni di sportive più "genuine", riuscendo ancora a trasmettere al pilota l'impressione che sia lui a comandare e non l'elettronica. Riflettevo anche che su una macchina del genere no nha alcun senso disattivare l'elettronica, cioè vai a disattivare il 5% dell'elettronica di cui è dotata, non serve a nulla, tanto il restante 95% è ancora attivo.
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questi tempi mi sembrano strani. Sorprende la Dallare Stradale, un tempo fin troppo buono! Perchè dalla prova in pista di 4ruote a Vairano la Dallara è stata sì veloce, ma molto più lenta di tutte quelle della lista che si vede sopra! Mi par emolto strano vedrla al tezo posto. Il record a Vairano è della 911 GT2 RS, poi mi pare quasi un secondo staccata la 488 pista, andando a memoria. C'è da dire che la pista su cui provano le auto TOP GEar è una merda! Non è una pista seria dai, non è nemmeno una pista! E' na roba tracciata col gessetto sull'asfalto di un vechcio aeroporto, sembra un circuito per kart di periferia. Ha sti brevi rettilinei raccordati da strettissime chicane. Non si possono giudicare le auto su sto tracciato, che non ha manco un paio di bei curvoni, o dei saliscendi. Si dà troppa troppa importanza a sti tempi di TOP GEAR, infatti se proviamo le stesse auto su una pista un po' più seria e veirtiera, la classifica cambierebbe totalmente. Tornando alla SF90 direi che ci sta sia la più veloce. Considerando che è l'auto più nuova di queste, l'enorme potenmza e coppia, la trazione integrale, l'efficacissima elettronica, il cambio ultrarapido, freni spaziali...ci sta anche se non è un peso leggero.
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Sì ha un costo, ma una volta che hai progettato il software, il suo costo lo spalmi su milioni di auto vendute, invece tasti e manopole hanno un costo su ognuna delle milioni di auto che vendi, specialmente se devono avere un aspetto "premiun". Credo che inizialmente effettivamente l'interfaccia touch non sia molto meno costosa di una con più tasti fisici, ma col tempo questo costo tende a diminuire esponenzialmente, come tutti i dispositivi elettrocinici di massa, invece per i comandi fisici il costo non cala col tempo, anzi materiali come plastiche di qualità, gomme, cromature, penso che costino smepre di più.
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Mi viene da pensare che sta storia dei comandi full-touch, che viene spacciata per grande innovazione, progresso e tecnologia, non sia altro che una trovata per tagliare i costi e risparmiare sui tasti, manopole levette fisiche, che alla fine hanno un costo superiore ai comandi touch. La nuova A3 è lì a dimostrarlo, visto che è mediamente più costosa di una golf.
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Consiglio quella del 2016 senza pensarci due volte
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Si va bene che ha l'astina al posto della molla ad aria per aprire il cofano motore, però ha anche il fonoassorbente sotto il cofano, ben più utile ed importante, che la golf 7 bianca nel video non ha.
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Cosa non va nel design BMW? la questione è molto semplice: è un brutto design. Poi si può disquisire sul singolo dettaglio, ma è proprio che dietro a queste nuove auto manca porprio un'idea di fondo. In BMW non hanno più idee. Quindi continuano a riciclare le stesse forme, gli stessi stilemi, che però per sembrare nuove, devono per forza essere estremezzate fino all'eccesso, fino a diventare sgraziate, pacchiane e sproporzionate. La mancanza di idee, di una filosofia di base, produce auto sempre più brutte. BMW invece di cambiare i dettagli e mantenere sempre le stesse idee, la stessa filosofia di design, dovrebbe fare l'opposto: cambiare l'idea di base, che permetterebbe di fare auto nuove, senza esasperare di continuo i soliti stilemi. Per fare questo sono necessarie 2 cose. La prima è un po' di coraggio di stravolgere tutto il design, come si fece quando arrivò Bangle, ma questo è molto difficile quando vedi che la gente continua a comrpoare questi obbrori e anzi forse ne compra sempre di più: perchè cambiare un disegn che fa vendere? LA seconda cosa che serve è avere un responsabile dello stile che abbia forte personalità e ssoprattutto un certa libertà. Quando arrivò Bangle BMW aveva in listino delle bellissime auto, con un design direi classico e moderno al tempo stesso, eppure cambiarono tutto, stravolsero completamente i concetti di design. Questo perchè quel design così bello del'era pre Bangle, probabilmente non avrebbe più potuto evolversi, o evolvendosi sarebbe diventato brutto e sgraziato come lo stile attuale e così cambiarono tutto, prima di fare auto brutte. Oggi sono andati troppo oltre e da troppi modelli si vedono solo auto brutte. Ci vorrebbe un colpo di spugna che spazzi via reni e gomiti, magari con una concept car, o una show car, che possa prefigurare un nuovo stile. Del resto anche Mercedes ha abbandonato quelle linee troppo cariche ed arzigogolate di qualche anno fa, per uno stile più semplice e pulito. BMW cosa aspetta a farlo?
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Sarebbe normale che la nuova M3 fosse più veloce della QV, perchè la QV dalle prove fatte in pista è risultata più veloce della vecchia M3, ma di pochissimo. Quindi credo che in BMW dopo aver fatto tutti i loro confronti e mai e poi mai abbiano fatto uscire la nuova M3 più lenta della QV, più vecchia di 4 anni.
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uhm...non lo so... Ci fu una memorabile supersfida in pista organizzata dalla rivista Auto, nella quale si sfidarono tutte le segmento C dell'epoca. Vinse la 147 1.6 TS, battendo tutta la concorrenza che aveva anche motori e auto più moderne. Tanto fiacchi sti motori non erano, caso mai il problema è sempre stato il consumo un po' alto.
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Motore più potente e adozione del cambio robotizzato E ci sta un piccolo dettaglio che la migliora molto nella vista laterale: sulla M la presa d'aria dietro i passaruota anteriori, prosegue idealmente anche davanti alla ruota, assottigliandosi verso il muso. Questo dettaglio mi ricorda molto quella famosa "linea nera" delle Ferrari di Pininfarina anni 80, come sulla F40 e anche F50. Che il buon Manzoni ha già citato anche sulla J50.
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Questa mania delle firme luminose non mi fa impazzire ed in genere preferisco quelle più semplici.
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