J-Gian
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La maggior parte delle auto elettriche hanno la batteria sigillata, in particolar modo quelle raffreddate a liquido. Anche la parte elettrica HV è sostanzialmente a tenuta stagna. Le full-hybrid invece, tendenzialmente sono raffreddate ad aria. Aria che entra dall'abitacolo ed esce sotto i paraurti posteriori, quindi nel concreto l'acqua può entrare, quando sale oltre un certo livello. Succede anche su alcune elettriche, tipo le Lexus UX, le cui batterie sono raffreddate dall'aria+chiller. Anche in questo caso, comunque, per come sono progettati i sistemi HV sulle auto, è improbabile che l'acqua entrata nella batteria HV possa dar vita a configurazioni circuitali tali da mettere in tensione il telaio dell'auto e quindi costituire un pericolo elettrico. Da valutare invece il rischio di reazioni chimiche esotermiche. Concludendo, vista la scarsissima esperienza con questi mezzi, la misura adottata è da prendere in considerazione e servirà da esperienza.
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Anche perché in effetti, guardando meglio, la vedo sull'auto. E dal lato opposto, tra il braccio convergenza e la bielletta verticale, sembra esserci ancora preso dentro, un pezzo di fusello spezzato.
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Vi provo ad aiutare con una panoramica: Ti si è spezzato l'attacco del fusello con il braccio inferiore, ma dalle foto ovviamente non riesco a capire come: ha ceduto prima lui? O (verosimilmente) si è sganciata per prima una vite della bielletta della convergenza, persa la quale la ruota si è aperta verso l'esterno, rompendo il fusello? Boh! 🤔
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Quanto si è visto nelle ultime ore, sembra avere una firma luminosa differente da quella vista qui, magari dipenderà dall'allestimento. PS. in realtà questa in nero sembra quasi una C, ma probabilmente la mia sensazione è frutto dell'approssimazione del rapporto dimensionale tra i vari render.
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Non hanno nemmeno un'altra auto di peso paragonabile, con la stessa motorizzazione? Es. una 3008, una 308 SW, una Grandlanx X? Ovviamente non è la stessa macchina, ma come peso siamo lì lì
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Bisogna comunque leggere bene i riferimenti normativi e stampare dei certificati, altrimenti le FdO o il centro revisioni, potrebbero aver da ridire... Che palle 😅 https://www.osram.it/am/night-breaker-led.jsp
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Opel in Italia sta presentando anche notevoli problemi di fornitura di ricambistica, specie quella di alcuni rari modelli GM o pezzi un po' particolari dei Vivaro/Renault di anni fa. Se poi ti capita un'Astra con il 3 cilindri 1.5 diesel di GM... Auguri anche solo per una puleggia motore 🙊
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Si sa mica quale fosse il problema che avevano segnalato prima di effettuare l'atterraggio d'emergenza?
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Aggiungo un consiglio per i proprietari di queste PSA con il 3 cil. con distribuzione a bagno olio: se sentite uno strano rumore provenire dal motore, attenzione che quasi sicuramente sarà causato dalla pompa olio che diventa rumorosa, a causa del aspiratore olio intasato dai pezzi di cinghia dispersi in coppa. In tal caso fate portare l'auto dal meccanico e pregate si possa risolvere con un semplice cambio cinghia, olio motore e pulizia coppa/condotti lubrificazione turbocompressore.
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Si trasforma in un'arma questo bacarozzo 😅
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Mi sembra un tantino lontana dalla produzione 😅 Un bel cuneo, ad ogni modo.
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Mi ricorda quest'altro "ottimo" esempio d'integrazione, quello della Lexus UX... 😬
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Fate particolare attenzione al discorso cinghia in bagno d'olio sui 1.2 turbo: iniziano ad esserci casi di turbocompressori che grippano, a seguito dell'otturazione del condotto di mandata olio turbo, dovuta a pezzi di cinghia che entrano in circolo. Non ho ancora ben capito come possa succedere, dato che l'olio dovrebbe venir filtrato prima di arrivare al turbocompressore... O fa un giro strano, o si apre una qualche valvola di bypass in prossimità del filtro. @hot500abarth, ti hanno detto niente in merito? Per problemi di lubrificazione simile, ho sentito anche qualche caso di motore completamente sostituito, sia turbo che aspirato.
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Su questo però mi trova pienamente d'accordo. Anzi, aggiungerei delle condizioni per far sì che i veicoli venduti qui siano prodotti seguendo una filiera sostenibile, sia a livello ambientale che sociale. Altrimenti è una concorrenza sleale e che allontana dalle finalità della sostenibilità. Questo alla fine è quello che è successo con gli smartphone, ovviamente le dinamiche non sono sovrapponibile in toto al mondo automotive, ma è uno scenario plausibile.
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Più che altro non ne possiamo consigliare l'uso, dato che al momento in Italia non sono omologate per l'uso stradale: o l'auto nasce con i LED o nisba 🤷
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Il punto è proprio questo: capire se possano raggiungere velocemente una competitività adeguata sul breve, ovviamente parlando di produzione da fonti rinnovabili, o quantomeno a bassissima emissione. Anch'io non sono molto ottimista, ma penso che la sfida vada accolta e tentata comunque. Sul lungo termine, vedo comunque altamente improbabile una rivoluzione tale da essere full-electric. Sulla mobilità privata dei paesi europei magari anche sì, ma per ciò che concerne il trasporto pensante, trasporto navale ed in ambito aeronautico, temo che servirà comunque mantenere i ns. "cari" (leggi costosi 😅 ) carburanti. A meno di rivoluzioni tecnologiche miracolose.
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È bello come ormai si riescano ad occultare i gruppi ottici principali, lasciando come protagonisti altri elementi ottici secondari, più sottili e taglienti. Al tempo stesso, il faro principale è però molto più esposto ad urti... Insomma, per avere auto moderne occorre spendere un macello di soldi dall'inizio alla fine 🙈😅
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Dovremmo vederla anche in un'altra maniera: considerando il fatto che sarà pressoché impossibile sostituire tutte le auto endotermiche dall'oggi all'indomani, avere un'alternativa transitoria, per far sì che queste ultime siano un po' meno impattanti nei decenni necessari a sostituirle/toglierle dalle strade, non sarebbe poi una cosa brutta. Inoltre, continueremo ad avere molti mezzi di trasporto che difficilmente potranno fruire dell'elettricità, quantomeno non in tutti i contesti di utilizzo. Si pensi a navi, aerei, camion e pullman turistici, giusto per fare degli esempi. Ad oggi per questi mezzi non ci sono vere alternative concrete; quindi, il loro utilizzo non troverà sostituzione per decine di anni. Questi sono solo alcuni degli esempi per cui val la pena d'investire anche su carburanti meno impattanti, siano essi e-fuel, biocarburanti, o prodotti con una finalità analoga.
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Dovrebbe cambiare lo 0-100 km/h: 5,9 s per la prima, 5,6 per la più potente. Sicuramente anche ripresa e reattività generale cambieranno. Complici i cerchioni da 19" Vs. 21", con battistrada 10 mm più larghi, i dischi freno anteriore di maggior diametro (davanti 330 mm Vs. 380) e "sanno loro" cos'altro... Il peso dichiarato passa da 1.911 Vs. 1.960 kg, infatti anche le emissioni WLTP da 27 gr/km salgono a 40 gr/km, forse anche perché la batteria viene drenata prima pure nel test.
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