nucarote

Che a dirla tutta sarebbe anche anacronistica come dotazione per il periodo della mk2.

Alcuni messaggi sono stati spostati qui

Intanto è l'unico marchio insieme a Jeep (almeno per il momento) al di fuori del (ex?) polo premium di Stellantis che non avrà auto basate sulla Smart Car, quindi niente 10X o 100X. L'unico prodotto riferibile completamente alla "precedente" percezione di Peugeot è IMHO la 208 per ovvi motivi.

Oppure hanno voluto fare una citazione al portellone della Tipo MY21. 😄 Comunque tablet sdoppiato a parte e l'ormai iconico volantino imho rimane una delle proposti migliori di questo ormai esiguo segmento.

Sicuramente, però già da tempo il CEO di DS (così come per Lancia) è un personalità con più di un incarico in Stellantis, vedi Oliviero e lo stesso Peugeot che si occupa di DS tra una spazzata ed un altra del museo di Poissy. Quindi un certo cost saving in tal senso lo hanno già fatto.

Ricordiamoci sempre che DS è nata nel contesto di PSA e della sua disperata necessità di avere un brand premium spendendo il meno possibile. Per il resto a parte i costi di tutti i parafanghi differenziati (semi-cit) non credo che sia questo grosso buco nero che si pensa.

Al momento c'è solo una Lancia strettamente derivata da una DS, che a loro volta utilizza la banca organi di Stellantis EU. In ogni caso imho se chiude Lancia imho non sarà perché chiude DS.

E dove sta scritto? Senza contare che quella che dovrà fare numeri a Melfi è la Compass e la new Tonale. Comunque ammettendo che chiudano DS ciò non sarà esecutivo prima del FL di N7 e N8 ossia 2028/29.

Non siamo più negli anni 60 dove nello stesso showroom trovavi sia la 2CV che la DS Pallas e nessuno si scandalizzava. L'integrazione IMHO deve essere gestita nel tempo sostituendo le varie DS3 e DS4 odierne con delle nuove C2 e C4, per poi passare a DS7 e DS8 con delle nuove C7 e C8 (quest'ultima non strettamente necessaria IMHO). Praticamente quello che fece Peugeot quando incorporò Talbot negli anni '80. Personalmente IMHO anche DS potrebbe avere il suo piccolo piccolo successe se desse seguito a questa qua

Sarebbe poi da capire quale sarebbe il posizionamento di Citroen a seguito di questa re-incorporazione, senza contare che difficilmente gli show room verrebbero razionalizzati visto che la gamma odierna e prossima ventura di C# e DS# messe insieme fanno almeno una 10ina di modelli. Forse la cosa diventa fattibile quando si inizieranno a dismettere le varie DS3, DS4, C4, C4X e C5X.

Rimane la più potabile tra le Tiguan del gruppozzo, da digerire quel coso sotto le ottiche posteriori e la mancanza delle modanature in plastica sui passaruota. Ma perché cavolo l'hanno presentata in bianco?

Forse ne ho vista uno anche in grigio chiaro nello stesso contesto appena più guardabile, comunque la Ritmo ES è un capolavoro di design al confronto imho.😀

Avvistamenti della settimana forse più vacanziera in assoluto passata in una località del Cilento abbastanza rinomata: Almeno 4/5 Avenger di cui solo una 4xe le restanti manuali quest'ultime per lo più barbon. Appena sotto 600 e Junior, di quest'ultime però vincono nettamente le grigie e le nere. 3 Ypsilon compresa la mia, di cui una sicuramente era una LX. Anche se IMHO la Stellantis più diffusa è la 3008. BYD pervenute e c'era anche una discreta Sportequipe che prima di vederne la vistosa patacca l'avevo confusa con una Cupra. Avvistata anche una bella l'Audi E-tron presente tra gli stalli di ricarica del paese. Comunque quella che mi ha colpito di più in termini di bruttezza al punto che l'ho voluta fotografare è stata lei PS. Dimenticavo di aver visto anche una GPanda allestimento LaPrima.

Una Fiat sotto i 4.90m a 33K è una bestemmia in chiesa nel Belpaese, figuriamoci nel resto d'Europa. 😄 Fossi nel patrone costruirei un portafoglio di marchi "parallelo" tutto dato in appalto a Leapmotor, e relegherei progressivamente la maggior parte dei 14 marchi odierni solo ed esclusivamente ad operazioni nostalgiche e/o atelier.

Sul prezzo di saldo e il mjet non c'è bisogno di aspettare il FL.😀

Fixed. Comunque se ci sarà un 2.0 ibridizzato potrebbe rimpiazzarlo bene intendo il 3.0 JTD. V6 ne avrà?

Se vai sulla base penso che non ti costerebbe più di 22K e in più avresti i 16" che ti fanno risparmiare qualche altra cosa alla pompa anche se imho sono bruttini.

Ho preso la top di gamma dell'epoca, più estensione di garanzia fino a 5 anni/100K Km e mi è costata poco meno di 26K pagati cash. L'auto è molto recente quindi non sono ancora emersi grandi problematiche congenite, al momento c'è solo un richiamo ufficiale per il motore condiviso con molti modelli Stellantis. Il powertrain è molto interessante dal punto di vista dei consumi se condotto a velocità non molto elevate e per lo più in extraurbano (personalmente dopo quasi 13K Km in questo scenario non sono sceso sotto i 25 Km/l) inoltre imho è anche molto divertente da condurre complice anche la carreggiata allargata rispetto alla sorella 208 GT. Per mia esperienza segnalo qualche problema di assemblaggio ai pannelli porta e qualche defaiance dell'elettronica (tablet spenti, alcuni ADAS dati come non funzionanti) che si risolvono per lo più con lo spegnere e riaccendere l'auto oppure disattivare e riattivare l'ADAS malfunzionante dell'apposito menu. Comunque tra qualche mese dovrebbe arrivare anche la manuale non ibrida che costerà almeno un 2500 euro in meno.

A me a fine anno hanno fatto il 12% di sconto senza usato e finanziamento, ma visto il suo non grande successo di vendite penso che potresti spuntare anche un 15%.

Se non hai possibilità di ricaricare lascia perdere la Renegade 4xe. Tra le due la CH-R al massimo ne cercherei una più "fresca".

Allora possiamo rinomiare questo topic "Migliore Giulia sotto i 40K Euro". 😄😄😄

Ribadisco che potevano fare lo sforzo di mantenere le maniglie come nel concept, almeno quella posteriore.

Stupido sexy forum mezzo scassato. 😄

Si ma nel Belpaese con quel particolare motore (1.3 MJet) si è sempre venduto di tutto, perfino la Tata Indica. 😃 Comunque imho la ricerca spasmodica del passato o dell'import totale della produzione ex FCA Brazil nasconde un certo disagio nel non voler accettare che una qualsiasi ex FCA oggi costi quanto la restante concorrenza equivalente a parità o quasi di contenuti. Imho nel medio lungo termine imho sarà quasi impossibile tenere tutti gli stabilimenti italiani aperti, così come per tutti gli altri stabilimenti della zona euro.

Senza contare che pure col motore più amato dagli italiani nessuno la voleva più se non ben sotto i 20K.😀