nucarote
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Se fatta sulla CMP della C4, sarebbe uscito qualcosa di simile all'ultima Mini Clubman (forse un po più stretta) quindi avrebbe avuto un successo relativamente basso da noi, e quasi nullo all'estero e in più avrebbero dovuto prevedere la logistica per una variante di passo alla piattaforma a Tichy con i conseguenti costi.
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Con quella gabbia IMHO potrebbe uscirci il remake di questa.
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Con il CMP del Mokka scelto per lo stabilimento di Tichy no, ma con il CMP con il passo della C4 IMHO si sarebbe potuta fare, forse anche con il CMP col passo della 2008. Il problema è che IMHO, al di fuori dell'Italia, non sarebbe stata "riconosciuta" come una 500 per via della coda boxy della Giardinetta.
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Diciamo che con un frontale tutto nuovo ci si accorgerebbe che la GT è diversa da quella del 2007. Scherzi a parte, non ho grosse aspettative su questo FL (IMHO meglio investire su allestimenti, one-off*, personalizzazioni, programma Fuoriserie e quant'altro e per quanto consentito aggiungere un po di ciccia nel powertrain) anzi forse il suo essere eccessivamente classica IMHO le potrebbe consentire di scavallare perfino gli anni '30 ovviamente con vendite simboliche o poco più. *Magari usare la piattaforma per farci robe tipo: SM "produzione", Aurelia B24, Peugeot 604 Coupè, ecc.
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Le proporzioni della cellula abitacolo mi sembra che si prestino poco a prodotti così bassi come MX-5 e GT86.
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Per me 500X/600 dovrebbe essere semplicemente una 500 giardinetta, senza contare che la varianti cross sarebbero IMHO molto molto sfiziose. Evidentemente ci saranno degli studi di marketing che suggeriscono che il tipico andamento ad arco del montante C e del finestrino posteriore della 500 è imprescindibile per qualunque reinterpretazione della 500 (vedi le "capriole" che hanno fatto per mettercelo sulla 600*), alla pari del musetto, i fari tondi e il posizionamento del fanale posteriore che deve essere squadrato e io aggiungerei la scalanatura sopra la maniglia cosa che stranamente viene rispettata solo sulle 3p. *Risultato condizionato comunque anche dal fatto che Tavares & co non hanno voluto modificare passo o lo sbalzo posteriore della 600.
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Inoltre IMHO dovrebbe essere a 5 porte, possibilmente con la maniglia nel montante IMHO.
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Ad oggi sembrerebbe che tutte le robe che sono nell'intervallo tra i 1.50m e i 1.65m di altezza complessiva siano ascrivibili come crossover. Comunque probabilmente sarà alta quanto la Jogger (che supera il 1.6m) o di poco sotto. Resta il punto se condivide con Jogger almeno la struttura della portiera anteriore oppure è un ricarrozzamento totale.
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Fixed.
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Speriamo che la nuova non vada molto oltre le dimensioni odierne...
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Stellantis e Toyota escono dal Pool Tesla per i crediti green Il “pool” della Tesla perde pezzi: fuori Stellantis e ToyotaI due gruppi non faranno parte del gruppo che condivide le emissioni di CO2 con la casa americana, facendo mancare una parte sostanziale delle entrate derivanti dai crediti ambientali.
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Andrei decisamente su una Toyota Full Hybrid per le tue esigenze, in particolar modo la Corolla.
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A detta di chi ha la Giulia con il 2.2 MJet la manutenzione ordinaria (tagliandi) non è tanto più onerosa di una seg. C diesel. Il 2.0 TDI credo che sia un buon compromesso tra prestazioni, consumi e affidabilità specie se guardi ai SUV e crossover, comunque visto il costo odierno del gasolio e il tuo chilometraggio alto ma non troppo considererei anche l'ibrido di Toyota o di Honda. In ultima istanza se proprio vuoi rimanere sul diesel sotto il 2.0 di cilindrata e consideri anche i non SUV ci sarebbero anche 308 e Astra col 1.5 HDI.
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Hai già fatto i calcoli per affermare che c'è questa grossa differenza di costi di gestione tra Delta e Stelvio? Ad ogni modo io andrei dritto su qualsiasi cosa di motorizzato con il 2.0 TDI di VAG, quindi Formentor, Tiguan, Golf, ecc.
