Matteo B.
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Comunque questo è un bel motore per una "media", forse su un SUV come Levante il 4 cilindri è un filo "poco", ma i numeri li tira fuori tutti. una Giulia con quel motore sarebbe perfetta. Peccato che in Italia venga stupidamente tassato.
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Si, è vero l'unica vera alternativa è la C nuova PHEV con 300 cv a me la Wagon non dispiace per nulla. non mi piacciono (ci passo sopra eh): zanne anteriori , gruppi ottici posteriori fumè "tuner-anni-80", virtual cockpit e voltante piccolo semiquadrato mi piacciono . linee generali della SW e vetri a giorno. per me a prezzo finito (dopo che hai finito di rompere le palle al venditore) ha un senso con uno sconto tra 15 a 20 K euro (partendo da 70K), che credo sia una richiesta eccessiva. a oltre 60k non può esistere. veramente ci si prende la Classe C
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Non mi dispiacerebbe provarla per pura curiosità, è troppo cara comunque, al netto delle qualità,comunque è una delle pochissime “ road performance saloon/ estate" rimaste a listino senza andare sulle tedesche a benza da 300 cv e oltre, è già un merito
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una Casa Automobilistica che fa "restomod ufficiali " dei suoi modelli io capisco far del retrodesign per vedere come funziona un modello del passato. Ma questa è una versione ripulita di una Pony d'epoca. Roba che uno in un garage se la può quasi fare (almeno come esterni). Il contrario di quello che dovrebbe essere il design, cioè innovazione (che può esserlo anche con ispirazioni retro', vedi -a caso- 5oo) mah...
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Da flotta. Non farà mai successo sulle riviste o comunque tra il pubblico, la macchina non ha un bel design e nulla di sofisticato o particolarmente attrattivo, ma quando uno deve scegliere tra le varie proposte di auto aziendali per me sale immediatamente di gradimento. Spaziosa, comoda ,rata bassa. Riepto. da noi , in Francia, Spagna ecc.. DIESEL, plug-in solo con grandi vantaggi fiscali.
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A me ricorda la Croma e la Signum. Non so quanto possa vendere in Europa, ma come auto aziendale comoda da viaggio non la vedo male, ovviamente col vituperato diesel. Parlo di concetto, il design ha problemi (il muso nuovo di Citroen è mal riuscito). Non è una macchina che si compra per il design ,comunque. Torcente al posteriore? per me OGGI in questo genere di auto non è un problema grave. ,certo se fai due curve spingendo comincia a lavorare di elettronica , che sarà sicuramente "nazista" come intervento. guida creativa e interazione della macchina col guidatore --->0%.
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la quota di mercato del diesel è in calo in tutta Europa, mi sembra che sia ancora sopra il 40% (di poco) solo in Irlanda , Lussemburgo (sic) e Italia 🥶 al solito, ci rifileranno tutti i fondi di magazzino e poi il diesel tornerà ad essere un 15/20% massimo e solo per auto veramente grandi, (D SUV e a crescere). E nemmeno quelle più costose /sofisticate. Se Nissan con il modello di gran lunga più importante per il mercato europeo ha scelto di non mettere diesel (e i motori li hanno eccome) direi che il dado è tratto.
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Ma secondo te un diesel OGGI quanto beve di meno? e quanto risparmi su 15k /km all'anno? ormai sta cosa del diesel per risparmiare è una fantasia. Infatti nemmeno lo propongono più ,non ha senso... oggi ha senso per un certo tipo di auto e un certo tipo di utilizzo/kilometraggi. "non vende più nulla" il modello x/y? dove? in Italia? mercato in caduta libera per pezzi e prezzi medi di immatricolato?
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dato che il 2.4 turbo esiste (in USA) la scelta è PRECISA perché non credo siano tanto sprovveduti da costruire una macchina da zero (questa piattaforma è l'update della precedente con modifiche nella parte posteriore) e "dimenticarsi" del turbo. Non voglio far polemiche ne offendere nessuno (per favore ,non mettete like o dislike e non quotatemi), ma per divertirsi per strada e in pista (parlo solo di girare, non far gare anche di livello minimo) il motore aspirato è meglio, perché il feeling di guida col pedale del gas è molto diverso. Non vi chiedo di essere d'accordo o imbastire un dibattito, ma, per i fatti vostri di provare seriamente una MX5 ND o una BRZ/86 precedente. Ah, non tiratemi fuori nemmeno lo youtuber famoso di turno che dice tra un traverso e l'altro in pista che ci vorrebbe il turbo, perché parlo di tutt'altro. Poi siamo tutti d'accordo che con un motore turbo da 300 cv andrebbe più forte, io sto parlando d'altro. della relazione (anzi percezione) che il guidatore ha al volante, non di decimi o secondi , se volete. Questo tipo di auto per me si compra per avere quel tipo di interazione con essa, non per "andare forte" e basta. Ah, ultima cosa: c'entra anche il cambio manuale col mio discorso.Design non super, ma praticamente oggi nel mercato auto è l'equivalente del Dodo nella zoologia. Oggi per prendersi una vettura a ruote motrici posteriori non dico nemmeno super sportiva , ma quantomeno "da guida", o la solita mx5 , questa (la metto sui 40k finita) o si sale immediatamente su una alpine 110 di base. Le Lotus le lascerei perdere, troppo specialistiche e scarne.si può dire? roba insensata, esiste solo perché sono gli unici carburanti fossili pesantemente defiscalizzati. per favore lasciamo perdere il discorso "inquinanti", dall'euro 4 a benzina in poi non è per nulla vero. e sulla Co2 i vantaggi (fatti i conti in modo preciso su tutta la filiera) oggi sono risibili, nel baule meglio metterci la batteria di un ibrido che le bombole oggi.Stev, ok..MA a) Stellantis non può fare da ONLUS e continuare a proporre Panda a 9900 euro, se non ci sta dentro (perchè per me è veramente all'osso se non già sotto, ricordiamo che è una macchina comunque prodotta in italia) b) dell'evasione del bollo sarebbe anche ora di occuparsi, così come delle revisioni vedo-non-vedo c) i problemi sociali italiani (veri o presunti) non possono essere risolti dalla Società di cui al punto a) Se Toyota insiste con Aygo, non vedo perchè Stellanti non possa proporre una alternativa.
