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superkappa125
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Direi che c'è poco altro da aggiungere, se non magari GR86 e Civic Type R nuova, che però sono di fatto introvabili. Visto che si tratta di seconda macchina, per cui l'assenza dei sedili posteriori non è un problema, io mi concentrerei su Alpine e Porsche, magari sforando un po' il budget o essendo un po' più laschi riguardo i km percorsi dal precedente proprietario.
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10/10, una Maserati perfetta, tradizionale ma contemporanea allo stesso tempo. Ralph Gilles prego prendere nota.
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Vade retro! Due tra le più belle BMW di sempre, nell'olimpo delle cose più pazze e amabili uscite da Monaco insieme a M1, Z1 e Z8. Piuttosto il problema di questa Z4 é che si conferma una macchina con delle proporzioni sfigatissime (a causa del passo davvero troppo corto rispetto alla lunghezza e alla larghezza del veicolo), visto che riescono a rovinare dei volumi da shooting brake che presi da soli sono piuttosto belli.
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Oh ma che cosa bellissima 😍 Sono davvero curioso di saperne di più.
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Auto in ritardo di 5 anni (ad esser generosi) sulle proposte della concorrenza.
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- bev
- e:ny1
- elettrico honda
- honda
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Mese scorso arrivata anche a me la lettera da Mercedes per un C del 2013.
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Bellissimi i dettagli dei sedili ed il tessuto usato, come anche il volante a 2 razze + 1, molto interessante e che apre a potenziali personalizzazioni.
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Per me Tesla punta a scardinare anche la differenziazione tra generalista e premium, perchè di fatto con la strategia di prezzo che sta attuando punta a fagocitare quanta più quota di mercato possibile. Tra 10 anni, con una gamma espansa come si è visto, praticamente avranno un prodotto quasi per chiunque. Piuttosto penso che il premium potrebbe tornare ad avere volumi nettamente inferiori rispetto agli attuali (addio jahreswagen e leasing con minirate perchè tutti hanno diritto ad almeno 4 anelli), puntando su macchine che avranno come punti di differenziazioni non le prestazioni o la tecnica (che sarà estremamente appiattita, per forza di cose), ma valori intangibili come stile ed esclusività.
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Non è che i produttori EU non sappiano dove iniziare, è che sono legati ad una struttura aziendale e modello di business che stanno diventando obsoleti ad un ritmo vertiginoso: nel giro di meno di un decennio siamo passati dal modello tradizionale ad un nuovo paradigma molto più vicino a quello di una società produttrice di software. I produttori tradizionali di fatto si trovano in mezzo ad una tempesta di rare dimensioni e l'unico modo che avrebbero per adattarsi sarebbe riazzerare l'organizzazione aziendale tagliando in maniera consistente i livelli occupazionale, tutte cose praticamente impossibili da attuare per ragioni politiche e sociali. VAG, Stellantis o MB non potranno mai vendere un'auto ai prezzi di Tesla anche per la quantità di persone che ci lavorano sopra e questo è più problematico della semplificazione nell'ingegnerizzazione del prodotto in sè, perchè non può essere implementato se non a prezzi altissimi per la società.
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Sì, ma ricordiamoci che sta roba degli pneumatici funziona così solo in Italia. In Svizzera, ad esempio, in carta di circolazione non sono riportate le misure delle gomme e se un determinato pneumatico entra sul cerchio senza spanciare eccessivamente, senza strabordare dai passaruota e senza falsare in maniera significativa la lettura del tachimetro, in linea di massima non ci sono problemi.
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Votato Checco Leclerco best of the rest. Voglio crederci.
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Indubbiamente i sedili Volvo in tutte le salse e modelli, per me rimangono impareggiabili. Tuttavia mi sto trovando molto bene anche coi sedili di Classe C W204 che ho in dotazione come incrociatore autostradale e pure la A5 che avevo prima si era rivelata davvero comoda come seduta. Ricordo invece con estremo dispiacere i sedil della Panda 169 sui cui non sono mai riuscito a trovare una posizione di guida corretta e dopo poche ore di guida mi riempivano di fastidi. Menzione d'onore per questi: E questi: Ci ho percorso parecchi km e sono rimasto sorpreso da quanto entrambi, per quanto privi di regolazioni e poco imbottiti, forniscano un ottimo sostegno a tutta la schiena, che consente di percorrere anche lunghe tratte senza il benchè minimo problema di schiena (almeno quello, visto che rimangono comunque rumore e calore...).
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Sì, indubbiamente vero e di conseguenza fa bene Stellantis a tenerlo dov'è. Tuttavia trovo non ci sia nulla (o quasi...) di fresco e moderno in quanto disegnato sotto la sua supervisione. Anche la pur bellissima nuova Granturismo penso che potesse essere decisamente più coraggiosa sotto alcuni punti di vista.
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Io, ogni volta che leggo Ralph Gilles:
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