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schtrunz

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  1. schtrunz
    Non conosco alcuna azienda che permette Maserati come aziendale.. anche se stesse nel budget del canone leasing.
  2. schtrunz
    Ma Imparato ancora no ha imparato (ahah) che l America e il primo mercato per Alfa e che li si compra off-the-lot e nessuno vuole aspettare 6 mesi il suo built-to-order? Probabilmente questa sara la strategia (giusta) per l Europa..
  3. schtrunz
    Grecale vendera bene in Cina sia 2.0 che BEV. 1000pz/mese non sono impossibili (li vendeva anche Levante all inizio) e quindi la Cina dovrebbe diventare il suo primo mercato. Il modello immagine col Nettuno comunque c'è ma è piu importante x altri paesi. Per me Grecale rischia di superare Stelvio nelle vendite globali.. vedremo.
  4. schtrunz
    Concordo e noto con piacere qualche "rischio" / innovazione stilistica con la griglia black e quelle cromature sopra ai fari dopo anni di iper conservatismo (cagasottismo?) nel design Jeep. Per un modello allungato sembra molto ben proporzionato. Spero comunque che la fase "montante C sospeso" passi presto.
  5. schtrunz
    Ma non puoi avere una exotic Italiana e una Dodge americana come gemelle riconoscibili come tali. Rischi di alienare sia la clientela della prima (toglie l esclusivita a chi cerca un marchio exotic) si della seconda (Dodge = buy american, non Alfa rebadge). Non posso immaginare che faranno una cappellata di queste dimensioni. (anche se Imparato che toglie le pinze gialle - un piccolo dettaglio che costa poco ma fa molto exotic/supercar - a Giulia/Stelvio per risparmiare due centesimi di complessita non promette bene)
  6. schtrunz
    Molto Range Rover in questa vista
  7. schtrunz
    Veramente è il contrario - Audi&co sono marchi affermati sul mercato e non vengono prevalentemente comprate per lo stile ma per altri valori intrinsechi (immagine premium ecc). Poi c è il mental brand bias che fa sembrare macchine brutte piu belle, vedi Sr 1 precedente, proprio perche di un marchio forte. Alfa è tutto fuorché forte, ha il design come uno dei valori cardine e, se vuole vendere qualcosa, esteticamente deve essere 2 spanne al di sopra del resto..
  8. schtrunz
    Sai se ricevera finalmente anche il facelift??
  9. schtrunz
    Per me la confusione sta nel collocare questa nei 2 filoni Ferrari: a) truzzo/sportivo (458/F8 ecc) e b) elegante/turistico (Portofino/Roma). Questa dovrebbe far parte di a) ma il design strizza l occhio al filone b) e spiazza la clientela F8 (ho un amico che ha appena preso una F8 che una Roma non la guarda nemmeno, sono 2 clientele molto diverse).
  10. schtrunz
    It's worth watching. I can summarize for you, but i have to charge..
  11. schtrunz
    Bisogna vedere la GC normale, ma considerando che è la versione lunga trovo le proporzioni ok. Comunque come impostazione è piu "seduta" mentra la precedente piaceva acnhe per quell impostazione piu da felino in pre-attacco (chi ha un gatto mi capisce ) , ed in effetti ricorda un po Range Rover. Quello che non mi piace come stilemi sono i fari troppo piccoli (davanti e dietro), quella cavolo di cromatura laterale alla Compass e la griglia anteriore inclinata all opposto - che mi piace moltissiomo su alcune Dodge/Ram - che sembra una forzatura voluta ma che non c'entra nulla con il design complessivo della vettura. Aspettiamo la sorella minore
  12. schtrunz
    Simpatica e piacevole, ma con il design gia molto generico delle Fiat brasiliane non capisco la griglia ovale che non c entra nulla con gli stilemi Fiat.
  13. schtrunz
    Allora bravo Imparato. Ha corretto i piani iniziali di lanciare Tonale prima con il solo motore Diesel e con i Mhev in un secondo momento, che a livello di immagine rischiava essere un disastro. Quindi parziale spiegazione x il lancio ritardato a Giugno potrebbe anche essere la volonta di lanciare (e dare le prime auto prova ai media) in versione Mhev (magari 2.0 benza!!). Il diesel ci vuole ma lo offri 'in silenzio".
  14. schtrunz
    Comunque lanciare una macchina nel 2022 inizialmente in sola versione diesel fa un po ridere. Rischiavano l ennesimo autogol. Almeno la Mhev deve essere disponibile sin dall inizio. Gesendet von iPad mit Tapatalk
  15. schtrunz
    Sparo anch io un totovendite Italia 15.000/anno Rest of EU / 10.000 (almeno in Francia dovrebbe fare numeri entrando nei contratti flotte ex PSA) USA 7000 ROW 3000 (anche qui si spera che con Stellantis si aprono mercati come la Corea, Russia ecc dove Alfa oggi e completamente assente) Totale 35k (anche 40-50k se esce bene come design e i mercati si normalizzano post Covid)
  16. schtrunz
    comunque le Phev al momento vanno forte in Germania (tassazione ridotta del 50% x aziendali) e nei paesi nordici. Mercati dove Alfa fa numeri piccolissimi. Ragionando da contafagioli, il taglio puo essere giustificato. Gesendet von iPad mit Tapatalk
  17. schtrunz
    Una mini Durango mi incuriosisce parecchio!!
  18. schtrunz
    Mamma mia il logo, ma perche abbandonare una cosa riconoscibile come la figurina del leone per una patacca qualisasi? PS: per me anche il design della macchina e da bocciare, sembra piena di pezzi tuning aftermarket, ma prendo atto che gli estimatori delle linee pulite siano sempre meno..
  19. schtrunz
    E la formula per vendere é andare 100% sul sicuro senza osare niente? Per un marchio italiano, la cui clientela e piu affine al design che non un cliente di una Classe S, diciamo? Per me, design automotive italiano deve essere ottime proporzioni, e un guizzo di creativitá/innovazione. Se guardi Giulia, ha solo la prima ma non la seconda caratteristica, e il risultato e noto.
  20. schtrunz
    Macan all inizio aveva comunque dei fari posteriori innovativi che si facevano notare e che davano quel pizzico di modernita ad un design tutto sommato rassicurante e piacevole. Si spera che per Grecale si siano inventati qualcosa di piu interessante per il posteriore vs la gamma odierna veramente deludente in quel particolare.
  21. schtrunz
    Il 1,6 Diesel solo manuale è in effetti una scelta bizzarra. Gesendet von iPad mit Tapatalk
  22. schtrunz
    Se DS e in utile significa che riescono a guadagnare con produzioni annuali relativamente basse intorno a 15-20k unitá. volumi facilmente raggiungibili per un SUV Seg C Lancia venduto in 2 o 3 paesi. Per non aprlare di un Seg C Alfa. Il tutto ovviamente solo con clonazioni spinte, che per Lancia non vedo come un grande problema. Un interno ben differenziato senza risparmiare con l alcantara e via
  23. schtrunz
    Hyundai/Kia sono stati molto furbi nell'usare le tecnologie coreane (schermi, LED ecc) e in piu hanno creato un loro "premium accessibile" con i SUV (Sorento, Santa Fe, Tucson) che comunque avevano un certo livello di figaggine e che hanno aiutato la percezione di tutto il brand. FCA ha dormito sonni incredibilmente profondi con i SUV, e pure l effetto si era visto anche con quel catorcio di Freemont - improvvisamente la ggente parlava con fascino di una nuova Fiat.. (PS giusto ieri ho visto la nuova Sorento, bella e sicuramente non passa inosservata)
  24. schtrunz
    Vero, ma Lancia almeno in Italia era riuscita ad avere un livello di "desirability" molto interessante nella clientela premium, cosa per la quale normalmente ci vuole un marketing costoso, lungo e fatto bene e che é l obiettivo di tutti i markettari.. Cosa che tra l altro tiene in vita Ypsilon fino ad oggi. Bisogna ritrovare le radici di questa desirability come base di ripartenza, per ritrovare la stessa clientela. (per essere chiaro, queste radici secondo me non stanno nei rally, piu nell' "aristocraticitá" del marchio) Scusate il marketinghese
  25. schtrunz
    Comunque far pensare che Stellantis sia Francese porta solo benefici: - Gli italiani compreranno piu Fiat perche finalmente saranno delle fighe macchine straniere e non dovranno piu dare i loro soldi ai cattivi Agnelloidi - I Francesi compreranno piu Fiat perche tanto oramai e marchio nazionale (scommetto che nei dati di vendita francesi stellantis sara messo sotto "groupes Francais") Scherzo ovviamente ma non trovo impossibile questo effetto, vedremo
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