Sandro
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Esatto, probabilmente fa notizia perché è Tesla... un po' come quando s'incendiano le varie Lamborghini, Ferrari e Porsche. O anche una certa Rimac Concept One Abbiamo informazioni insufficienti per ben capire quante, come e perché Tesla vanno a fuoco in percentuale sul loro circolante e quante, come e perché auto tradizionali vanno a fuoco in percentuale sul loro circolante... e poi potremmo comunque discuterne all'infinito.
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Esatto. La prima serie del Comet montava finestrini rettangolari che causavano stress strutturale ai loro angoli, fino alla rottura catastrofica. Le prove vennero da un estensivo test in una speciale vasca d'acqua, presso la base RAF di Farnborough. Nonostante le correzioni poi apportate al velivolo, la sua carriera era segnata e venne surclassato dal Boeing 707 e dal DC-8, segnando l'inizio della fine della De Havilland.Puoi metter dentro anche le sale server e le sale dei controlli dimensionali metalmeccanici, ma sono totalmente a digiuno su ciò che viene richiesto.Consiglio anche questo breve filmato:Saluti a tutti, questa primavera m'è saltata la scimmia di prendermi un vecchiume e restaurarlo per sollazzo. Su subito ho trovato questo. Che ve ne pare? PS: LOL insideDirei che ti ha già risposto @nucarote Comunque, se già "la famiglia", ormai internazionale, tiene attivi (con discreta fatica, lo vediamo tutti) gli stabilimenti italiani, ad un padrone totalmente francese, statunitense, tedesco, cinese, di salcazzolandia... sai cosa potrebbe fregargliene degl'impianti italiani e dell'Italia (se non al massimo come mercato)?Ovvero (che è quel che più preme da questa parte delle Alpi) il mantenimento di stabilimenti, personale e produzione in Italia. Temo che qualunque annacquamento (o abbandono) del comando da parte degli ovini porterà inevitabilmente alla fine della quasi totalità della produzione in Italia, per i ben noti e stranoti motivi che tutti conosciamo.Forse intendevi l'ing. Giacosahttps://sport.sky.it/formula1/2019/03/14/f1-morte-charlie-whiting.html Oggi, a Melbourne, embolia polmonare. RIP.Per "semplice" intendo un progetto che non richieda un carrello ANCHE estensibile per farlo stare nello stesso alloggiamento progettato quasi 60 anni prima, con complicazioni tali da farti bucare l'ala al primo guasto. O gondole motore che devono essere montate DAVANTI all'ala per poter montare motori più efficienti. Se poi rileggi tutto il post di @jeby troverai: A questi elevati angoli di incidenza il contributo alla distribuzione di portanza delle gondole motore non è trascurabile. L'avanzamento delle gondole e la loro forma potrebbe, ad alti angoli di attacco, dare un contributo di portanza e resistenza "davanti" all'asse del baricentro, di fatto creando un contributo ad instabilità del velivolo allo stallo. Questo non significa che il 737 MAX sia globalmente instabile, ma che per alti angoli di attacco e basse velocità il suo comportamento in prossimità dello stallo è meno meno stabile del predecessore. Che, nella mia ignoranza, significa che questo MAX ha delle doti di volatore meno "sane" delle versioni che l'ha preceduto. Comunque: la pensiamo in modo differente. Non voglio convincerti delle mie idee, né tu potrai farmi cambiare idea. La chiudo qui.
