Maxwell61

Diciamo che sono le NMC ad essere poco sicure, per loro stessa costituzione, mentre l'opposto per le LFP. Quindi a prescindere da chi e come le costruisca, sono intrinsecamente pericolose, per la loro tecnologia e chimica. Mentre le LFP sono tutte genericamente sicure, le NMC sono sensibilissime al progetto e all'esecuzione. Questo fa si che siano NMC di cui praticamente non c'è quasi traccia di incendi spontanei , come Panasonic (qualcuno c'è stato, su Tesla), o SK Innovation, e sono care di prezzo, e altri come LG Chem e Samsung ma anche altri, per i quali è una strage. Morale: lasciar perdere chimiche intrinsecamente instabili come NMC, visto che anche il recente stato dell'arte, le CATL QILIN, è andato a fuoco. Gli enti cinesi di sicurezza stanno praticamente bannando le Nmc con impegnativi test, consapevoli del problema.

35.400 la Long Range... già la Plugin da 145 km WLTP era uno sballo, detto da chi ha una PHEV da 71 km range Ev, la metà...

E aggiungiamo le batterie SUNWODA delle VOLVO EX30 e EX60: Incidenti e Problemi di Sicurezza (Aggiornamento Gennaio 2026) Sì, è stato documentato almeno un caso grave di incendio e Volvo ha avviato un richiamo massiccio proprio a causa del rischio di combustione spontanea: Incendio in Brasile (Novembre 2025): Una Volvo EX30 dotata di batterie Sunwoda ha preso fuoco ed è esplosa mentre era parcheggiata presso un concessionario a Maceió, Brasile. Il veicolo è andato completamente distrutto e l'incendio ha richiesto l'intervento di 11 vigili del fuoco. Richiamo Globale (Gennaio 2026): Volvo ha richiamato oltre 33.000 veicoli (principalmente EX30, che condivide la tecnologia delle celle con le varianti minori della futura EX60) a causa di un difetto di fabbricazione nelle celle Sunwoda. Causa Tecnica: Il problema è stato identificato in una "deviazione del processo" che favorisce la crescita di dendriti di litio (lithium plating), i quali possono causare un cortocircuito interno e portare al thermal runaway (instabilità termica). Misure di Emergenza: Volvo ha istruito i proprietari dei modelli interessati a limitare la ricarica al 70% e a parcheggiare l'auto all'aperto, lontano da edifici, fino a quando non verrà installato un nuovo software di monitoraggio o sostituiti i moduli difettosi. Controversia Legale La situazione è così seria che Geely (proprietaria di Volvo) ha intentato una causa da 2,3 miliardi di yuan (circa 323 milioni di dollari) contro Sunwoda nel dicembre 2025, citando "gravi difetti di qualità" nelle celle fornite tra il 2021 e il 2023. In sintesi, mentre le batterie CATL (usate per la EX60 da 112 kWh) non sono attualmente oggetto di queste segnalazioni, le varianti con celle Sunwoda (80 e 91 kWh) sono sotto stretto controllo a causa di rischi reali di incendio già verificatisi. MANCO è chiaro che le NMC devono morire! E ricordatevi, come nel caso delle NMC LG CHEM e SAMSUNG SDI , che quando ci sono presunti "difetti di fabbricazione" si legge "hanno cannato in modo irreversibile e non modificabile il processo di progetto e manifattura" e i possibili rimedi sono solo palliativi!

Mi dice Gemini che le le batterie da 80 e 91 kWh netti sono di SUNWODA, mentre la 117 usa CATL con integrazione Cell to body. Guardando i range decisamente la migliore è la P6 con 620 km di WLTP, mentre la 91 ne h 660 km. 810 km la 117 kWh. Dico che la P6 è la migliore perchè la velocità di ricarica è già molto alta a 300 kW e soli 40 km in piu (per un supplemento di prezzo consistente, e consumi maggiori 15,7 kWh/100km invece di 14,7 (anche per le ruote da 21") non ne vale la pena. https://www.volvocars.com/it/cars/ex60-electric/specifications/ Tuttavia le celle SUNWODA NMC sono già spu**anate per rischio incendio (da Gemini): Incidenti e Problemi di Sicurezza (Aggiornamento Gennaio 2026) Sì, è stato documentato almeno un caso grave di incendio e Volvo ha avviato un richiamo massiccio proprio a causa del rischio di combustione spontanea: Incendio in Brasile (Novembre 2025): Una Volvo EX30 dotata di batterie Sunwoda ha preso fuoco ed è esplosa mentre era parcheggiata presso un concessionario a Maceió, Brasile. Il veicolo è andato completamente distrutto e l'incendio ha richiesto l'intervento di 11 vigili del fuoco. Richiamo Globale (Gennaio 2026): Volvo ha richiamato oltre 33.000 veicoli (principalmente EX30, che condivide la tecnologia delle celle con le varianti minori della futura EX60) a causa di un difetto di fabbricazione nelle celle Sunwoda. Causa Tecnica: Il problema è stato identificato in una "deviazione del processo" che favorisce la crescita di dendriti di litio (lithium plating), i quali possono causare un cortocircuito interno e portare al thermal runaway (instabilità termica). Misure di Emergenza: Volvo ha istruito i proprietari dei modelli interessati a limitare la ricarica al 70% e a parcheggiare l'auto all'aperto, lontano da edifici, fino a quando non verrà installato un nuovo software di monitoraggio o sostituiti i moduli difettosi. Controversia Legale La situazione è così seria che Geely (proprietaria di Volvo) ha intentato una causa da 2,3 miliardi di yuan (circa 323 milioni di dollari) contro Sunwoda nel dicembre 2025, citando "gravi difetti di qualità" nelle celle fornite tra il 2021 e il 2023. In sintesi, mentre le batterie CATL (usate per la EX60 da 112 kWh) non sono attualmente oggetto di queste segnalazioni, le varianti con celle Sunwoda (80 e 91 kWh) sono sotto stretto controllo a causa di rischi reali di incendio già verificatisi. MANCO è chiaro che le NMC devono morire! E ricordatevi, come nel caso delle NMC LG CHEM e SAMSUNG SDI , che quando ci sono presunti "difetti di fabbricazione" si legge "hanno cannato in modo irreversibile e non modificabile il processo di progetto e manifattura" e i possibili rimedi sono solo palliativi!

Beh la cosa ha un senso per le densità gravimetriche delle batterie sono ancora basse e robi mega suv ne dovrebbero avere tipo il doppio per un range decente. Due fasce stanno ancora aspettando batterie alta densità per avere range decenti, le molto piccole e molto grandi. Ci vorranno le SS.

Una batteria da 70 kWh per una plugin ☹️

L'unico sound adatto a un'auto elettrica è quello delle navicelle UFO di Spazio 1999, lo vorrei tanto mettere sulla mia PHEV al posto del pedestrian alert 😁

Io un tributo me lo farei fare a questa, non a ste carcasse per magnaccia russi

Almeno fosse caratterizzata da carica superrapida. Con ricarica 30-60%: 36 min significa una velocità di 30 kW, scherziamo? mi sa che ha ragione. peccato perchè a parte una parte batteria del tutto inadatta per capacità e ricarica (e non so il resto del powertrain), sarebbe proprio la sportivetta ideale.

Batteria veramente troppo piccola, sarà un 350 wltp, ma non è questo il punto: è per guida sportiva e sotto i 25/30 kWh/100km non ha senso guidarla, l'autonomia non dura una fava.

E probabilmente tra le prime applicazioni, secondo me. Hybrid e plugin. Cosi inizialmente il costo rimane meno influente e le produzioni di massa ancora non decollate possono soddisfare contratti limitati nei kwh. Toyota cosi la vedeva per l'ingresso delle SS.

finchè non cambia il fattore forma nè essenzialmente la natura o composizione degli elettrodi. Ma ipotizzo, non conoscendo in dettaglio.

Da notare, per la nostra discussione per le date: Chery’s phased solid-state battery rollout approach was as follows: Targeted operation in 2026: The first batch of vehicles will be deployed in ride-hailing and rental markets to gather additional operational performance data Large-scale mass production in 2027 Industry experts generally believe that 2026 to 2027 will be the crucial period for determining whether solid-state batteries can be successfully integrated into vehicles. Will this be another hype around solid-state battery as experts from China’s top battery and automotive companies still warned that the technology remains far from being ready for large-scale commercialization at the 2025 World Power Battery Conference in Sichuan, China? Alla Battery Conference in Sichuan, la situazione per la Cina, ovvero la situazione per il mondo. Confermano 2030: CarNewsChina.comChina’s battery giants expect solid-state battery delays...At the 2025 World Power Battery Conference, experts warned commercialization of all-solid-state batteries remains years away despite market hype. Ma si potrebbe anche dire cospirazionisticamente che la produzione di SS manderebbe in pensione anticipata enormi investimenti cinesi nelle linee di produzione di batterie a stato liquido. Il sospetto mi viene per un'ulteriore sfilza di annunci relativi al 2027 dalla CIna che trovate qui: CarNewsChina.comSolid-State Battery Latest News - CarNewsChina.comVedremo. Il 2027 sembra il prossimo momento per fare il punto.

Adesso cosi li chiamano gli "atti impuri"?

Ma STRAWOW e non solo per la batteria 600 Wh/kg ! Chiamo i BOT CINESI @j e @KimKardashian a fare un thread a quest'auto in vendita 2026! 😍 Exeed Liefeng https://cdn.motor1.com/images/mgl/nAgeZj/s1/exeed-liefeng.jpg InsideEVs ItaliaFoto: Exeed Liefeng, prima auto elettrica con batterie al...Ecco la prima auto elettrica con batteria allo stato solido a debuttare sul mercato, nel 2026. È realizzata dal gruppo cinese CheryHanno messo le foto del concept ma in realtà il modello che andrà in produzione con le SS è la ES8: CarNewsChina.comChery unveiled Exeed ES7 GT & ES8 shooting brakes and ET8...The Exeed ES8 is expected to be Exeed's first model to equip with solid-state battery, achieving a pure electric range of 1,000 km, according to the official introduction.

Nessuna 800V ha bisogno di un supplemento per caricare a 400V e per giunta cosi caro. Distinguersi nel modo piu sbagliato possibile. Anche perchè al compratore non espertissimo potrebbe sfuggire e ritrovarsi una sòla. Posso capire invece per il 22 kW AC perchè richiede doppio caricatore ed è raro trovarlo di serie e non è detto che serva. Io comunque lo vorrei sulla mia, perchè in Italia il 99% delle colonnine AC sono a 22 kW.

Lo dice l'articolo, 2.8 PRV prima del 1993, dal 1993 si passò dal prv 2.8 al 3.0 V6 Busso e pelle blu, e l'auto del signore è del 1993 e pelle blu. E tra l'altro è confermato che una era stabilmente a ROma, quindi probabile sia stata immatricolata a Roma, e sarebbe quella di chi ha aperto il thread. L’organizzazione della flotta seguiva una logica tanto semplice quanto efficace: una vettura era destinata all’uso quotidiano a Torino, una seconda fungeva da riserva – spesso utilizzata dal figlio Edoardo Agnelli – e la terza rimaneva stabilmente a Roma per gli impegni istituzionali nella capitale. Questo sistema consentiva all’Avvocato di avere sempre un’auto pronta e perfettamente efficiente, indipendentemente dagli spostamenti o dagli impegni dell’agenda.

Tieni presente che la maggior parte dei produttori fa i salti mortali per nascondere queste informazioni. Anzi, di solito anche quale è la capacità netta. So che l'ente federale tedesco obbliga a specificare sul libretto i kWh, se non erro netti, ma a volte ci sono scritti dati inconsistenti. Nessun ente obbliga a specificare il produttore e il tipo di tecnologia. Per me dovrebbe essere obbligatorio.

Mettere l'optional per caricare a 400V è veramente bizzarro. Chiariscimi: se prendi l'optional a 400V poi sei costretto a quello oppure continui a caricare a 800V dove è disponibile? Quanto costa l'optional? il commento su quell'abitudine agli optional sui 3 tedeschi premium in realtà nascondeva un pensiero che non ho espresso: quella strategia dei millemila optional davanti all'abitudine opposta del full optional delle tante segmento C, D e E che stanno arrivando dalla Cina (una versione ricca della strategia Tesla no optional) diventerà, o sta già diventando, una liability, non un vantaggio di personalizzazione, ed evidenzierà l'enorme divario di prezzo. E non facilita nemmeno sia l'acquisto sia i tempi di consegna, sia l'ottimizzazione dei costi in fabbrica e la gestione ordini. Per me, strategia obsoleta e fallimentare.

con qualche accessorio minimo di serie ovunque nel segmento, 70,000 neuri.

molto in linea con la proposta Eu 2035 della barbon 4.2 metri endotermica. Perchè non lo aggiungo alle proposte EU 2035? Strategia EU = "cineserie" chaep anni 90 e vecchie tecnologie; Strategia Cina = HIGH tech con designers europei. 😁

A cosa si riferisce?

E già sei a buon punto riguardo le auto dell'avvocato. Sicuramente quello è il punto di partenza. Buona fortuna per la tua ricerca, sicuramente se era dell'Avvocato ne varrà la pena lavorarci perchè il suo valore sarà piu consistente. Ma è sotto il cofano che si nascondeva la vera unicità di queste berline. Le prime tre Croma furono infatti equipaggiate con il potente motore PRV V6 da 2.8 litri, lo stesso propulsore utilizzato sulla Lancia Thema, scelto in sostituzione del motore di serie. ......A completare il quadro, un cambio automatico a tre rapporti, la climatizzazione automatica e le sofisticate sospensioni autolivellanti, pensate per garantire un comfort di marcia superiore in ogni condizione. Massime evoluzioniIl percorso di personalizzazione delle Fiat Croma di Agnelli raggiunse un nuovo apice nel 1993, con l’arrivo della seconda generazione di vetture personali. In questa occasione, l’Avvocato scelse di dotare le sue auto di un motore ancora più prestigioso: il celebre Busso V6 Alfa Romeo da 3.0 litri, capace di erogare circa 233 CV e abbinato a un cambio automatico ZF. Un upgrade che trasformava la berlina torinese in una vera ammiraglia, pur mantenendo la caratteristica discrezione. Gli interni, ora rivestiti in pelle ma sempre nella classica tonalità blu, e le immancabili sospensioni autolivellanti rappresentavano la sintesi perfetta tra lusso e funzionalità. https://www.autoblog.it/post/era-la-prediletta-dellavvocato-agnelli-ne-ha-avute-circa-una-decina RIASSUMENDO, mi sa che si sei: Per essere una Croma dell'avvocato, deve avere: 1993 con V6 3.0 lt Busso ZF automatico interni in pelle blu Sospensioni autolivellanti Intestata a Fiat Se.P.In.

storia assurda.

questo è in realtà un risultato dell'elettrico che vale anche per la Panda: la guida a basse velocità e in piu a continue variazioni del carico come la marcia urbana, porta un sistema come l'endotermico a lavorare sempre a regimi non ottimali con relativi consumi ed inquinamento. La risposta del motore elettrico invece è costante. Anche la Panda soffrirebbe quindi di scarsa performance dovuta alla tecnologia. Avevo fatto tempo fa un esempio con i consumi dichiarati in EV e benzina per la mia Prius PHEV, secondo i 4 cicli a velocità media crescente di cui è composto il WLTP: PS: scala kWh/100km /10 per avere curve vicine nel grafico, caption sbagliata. Oggi, come quelli che ho appena preso io, i Continental, ci sono pneumatici con la sigla EV ottimizzati per l'uso nelle EV. E a 25.000 km ho gettato gli Yokohama di primo equippaggiamento in condizioni ancora decenti. Generalizzare la flotta di i4 di cui parli e presentarla come una feature dei pneumatici per EV senza tener conto di niente, come i maltrattamenti tipici delle auto da flotta, è fuorviante.