Maxwell61
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Secondo il presidente, mentre testava personalmente SU7 Ultra in Germania, l'arrivo in EU sarà nel 2027. Tuttavia si spera che cambino le batterie CATL QILIN 93,7 kWh appena andata a fuoco spontaneo su una LI AUTO. Quindi da seguire. https://carnewschina.com/2025/11/07/xiaomi-sets-2027-europe-launch-as-president-test-drives-su7-ultra-across-germany/ -
Aggiornamenti per la BZ3, ora con Lidar e maggiori capacità di guida autonoma e interni rifatti con sostituzione bidet. Ma noi credo avremo la COROLLA BEV basata sul Corolla CONCEPT presentato in ottobre, che non so se è stato postato. CarNewsChina.comNew FAW-Toyota bZ3 all-electric sedan with lidar, Momenta...The new car can be considered a refreshed version of the FAW-Toyota bZ3 model launched in 2024, featuring the introduction of the Momenta 5.0 and a lidar.
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Primo anno di produzione auto = 400,000 pezzi. confermato arrivo restyling SU7 nel 2026 CarNewsChina.comRefreshed Xiaomi SU7 spy photos surface amid rumours of p...Spy shot shows camouflaged SU7 with revised front-lip and grille layout. CarNewsChina.comXiaomi delivered over 400,000 cars in 2025, one year afte...Over record breaking 50k in December. YU7 SUV is the main motor behind Xiaomi sales.
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Record di velocità di carica europeo ad una colonnina da 1000 KW a Bolzano = 454 kW InsideEVs ItaliaLa Xpeng G9 fa il nuovo record europeo di velocità di ric...La Xpeng G9 conferma le doti della nuova batteria con celle 5C: guadagna 100 km di autonomia extra in 3 minuti e mezzo e tocca una velocità di 453 kW
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L'8 gennaio annuncio dell 36 nazioni in cui verrà venduta la P7+ e sembra ci sia anche l'Italia. Per l'occasione annunciata anche per la EU la versione EREV con un range enorme (ancora non si sa il WLTP ma è 430 km CLTC). ChinaEVHomeXpeng Reveals 2026 P7+ Range Figures Ahead of Global Laun...Xpeng has unveiled range specs for the refreshed 2026 P7+. The EV version offers up to 725 km CLTC range, while the EREV version achieves 430 km electric range and 1,550 km combined range. InsideEVs ItaliaL'ammiraglia Xpeng P7+ è anche range extenderDebutta in Cina la Xpeng P7+ EREV, versione con range extender a benzina dell'ammiraglia elettrica cinese. Potrebbe arrivare anche in Europa. https://chinaevhome.com/2025/12/29/xpeng-reveals-2026-p7-range-figures-ahead-of-global-launch-in-36-countries/ Attualmente Xpeng già presente in Italia con la G6 e G9, costruite in Austria da MAGNA STEYR da settembre. Esiste sito italiano: https://www.xpengitalia.it/
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La nuova MG4 arriverà anche con batteria a stato semisolido da 70 kWh. Meno male che la UE opporrà ai cinesi la classe M1E col diesel e gli Adas barbon che tutti vogliono. 🤡 CarNewsChina.comMG4 to use semi-solid battery in first budget EV rollout,...Semi-solid-state MG4 to start at approx. 11,000 USD in China.
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Ottime novità in arrivo per questa interessantissimo successo di vendite: restyling frontale, 800V e 5C ricarica superveloce su tutte, batterie maggiorate. CarNewsChina.comXiaomi SU7 price hike for second quarter 2026 with refres...Spy photos published earlier showed a camouflaged Xiaomi SU7 ahead of rumours of a facelift and price hike.
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Vista in parcheggio, tra una Giulietta e una focus, è larga quanto la mia Prius e la trovo riuscita e moderna. Pensavo fosse più piccola, invece è massiccia e figura. La differenza con quello sgorbio di latta di Spring mi ha ricordato il misero paragone tra ciò che possono offrire gli europei e i cinesi sulle auto di media fascia del futuro prossimo. Certe volte qui si AP mi sembra che uno parte con bocciature e molti seguono per imitazione. Ps: ho letto oggi in arrivo la phev, 90 km auronomia. https://www.autoblog.it/post/arriva-in-europa-la-byd-dolphin-g-phev-compatto-prodotto-in-ungheria
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L'ho scritto, il riassunto dopo i miei commenti "Copio e incollo da Gemini:"😁 che fa bellissimi riassunti, ma è meglio che sai di che si parla, e io lo sapevo, perché sti chatbot spesso inventano .
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Da notare che i 2 allestimenti in Italia hanno batterie molto diverse, da 55 e 105 km Wltp di range, 10 e 19 kWh, e caricatore da 3,3 e 6,6 kW rispettivamente. Prezzi ottimissimi e dotazioni supercomplete: Configura
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La Seal 06 monta le 2 piattaforme più avanzate di Byd, sia per la versione EV (la GT), che PHEV (questa, DM-I), al contrario di altre BYD per la EU. Tener presente che diverse cinesi nostre continuano a essere vecchi modelli rispetto alle stesse in Cina. Per esempio la Seal EV in Cina ha nuova architettura dal 2024 e da noi forse arriverà con un prossimo restyling da destinarsi e continuano a venderci la vecchia. In questo caso la DM-i è di 5° generazione, appena uscita, e con caratteristiche incredibili. Copio e incollo da Gemini: La tecnologia DM-i di 5ª generazione (Dual Mode intelligent) è attualmente l'architettura ibrida plug-in più avanzata di BYD, lanciata ufficialmente nel corso del 2024. Rappresenta un salto generazionale notevole, focalizzato quasi interamente sull'efficienza termica e sull'autonomia complessiva. Ecco i punti chiave che la rendono "la più recente": 1. Efficienza Termica da RecordIl motore a benzina da 1,5 litri dedicato a questo sistema ha raggiunto un'efficienza termica del 46,06%. Per darti un'idea, i motori tradizionali più efficienti in commercio solitamente si fermano intorno al 40-41%. Questo significa che quasi la metà dell'energia del carburante viene effettivamente trasformata in movimento, riducendo drasticamente gli sprechi. 2. Autonomia "Monstre"Grazie a questa efficienza e alla gestione ottimizzata della batteria Blade, modelli come la Seal 06 DM-i e la Qin L DM-i possono raggiungere: Un'autonomia complessiva fino a 2.100 km (secondo il ciclo di omologazione CLTC). Consumi di carburante che, a batteria scarica, scendono fino a circa 2,9 l/100 km. 3. Integrazione Software (AI)A differenza delle versioni precedenti, la 5ª generazione utilizza algoritmi di intelligenza artificiale più sofisticati per decidere in tempo reale quando far intervenire il motore termico, quando ricaricare e quando andare in puro elettrico, basandosi sullo stile di guida e sul percorso.
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Ma che bei calcoletti che state facendo con la CO2 e ipotesi sulla classe M1E. 2035, tra 10 anni. 2025, auto cinesi al 10% in EU ed in crescita veloce. 2025 Ottime Bev-phev cinesi a prezzi stracciati pur col 27% di dazi. Prezzi in ribasso (ne seguo alcune). No tagliandi, bolli e assicurazioni ridotte in tutta EU. Evoluzione di prestazioni e tecnologia Bev cinesi con sorprese ogni 6 mesi. 2027/8 praticamente tutte le marche cinesi importanti che mancano ancora in EU saranno arrivate. Ulteriori ribassi per concorrenza. 2030 Reti vendita-assistenza cinesi completamente sviluppate in EU. 2030 Tecnologie cinesi batterie stato solido, semisolido, NaCl, LFP da superprestazioni, produzioni di massa 2030 Reti ricarica EV, ora in crescita verticale già da anni, complete. 2035 EU cosa? M1e barbon senza troppi Adas , da 4,2 mt, ibridi leggeri e diesel? Sì, come no, abbiamo vinto.
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Onestamente, se per un pelo di risparmio devo andare in complessità e costi di manutenzione, saltiamo direttamente a EV o restiamo ad ICE... Reduce da tagliando Toyota dei 30,000 km per la mia Prius PHEV, 480 eur, ma scherziamo? Parassitaggio, Una BYD Seal sarebbe costato per 15,000 km/1 anno, 80 eur. E sono pure ingiustificati.
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Come ti dicevo, è proprio la meccanica che richiede un ciclo di riscaldamento con arricchimento della miscela nelle fasi a freddo, peggiorati dai dispositivi antinquinamento ed è perfettamente normale. Perfino le mie ibride vedono consumi orrendi per i primi 20 minuti, è fisiologico di una tecnologia di fine '800. Solo un motore elettrico è indifferente a queste problematiche. Per i 7/8 lt/100 km , tieni presente che con tutta lelettronica di oggi, le auto sono ottimizzate (nei loro limiti) e se c'è qualche problema l'auto va in sbarella mento totale, non con semplici problemi di consumo, non andrebbe proprio.
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Ovviamente queste dimensioni sono pensate per mercati diverso dal nostro, sarebbero i nostri produttori EU a dover pensare a noi, ma le nostre EV sono ancora non concorrenziali. Il discorso ecologia però dovremmo darci un taglio, qui si tratta prima di tutto di un necessario taglio di una tecnologia obsoleta, inefficiente, complessa come un orologio svizzero e piena di parassitarie manutenzioni.
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Esatto, quello 😅 È importante analizzare una per una la novità cinese, non sono certo tutti uguali. Sto seguendo BYD in particolare, che si sta diffondendo in Italia, ma con calma, prevedo sostituzione Prius non prima del 2028-30 e allora sai quante novità ci saranno.. Anche se ora, cambiata la mia logistica, una EV mi manca, caricare spesso il phev è una rottura. E a marzo mi terminano pure le cariche gratis alle colonnine.
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Ste Omoda si stanno vedendo in giro , ma come si vedono anche reel Instagram di braccetti spezzati e ruote dislocate e ultimamente uno che sbatacchia lo sterzo e gli viene in mano con tutto il piantone e relative leve , strappato di netto 😅
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Basta che la fai camminare una mezz'ora, ovviamente associ a qualche percorso che devi fare
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Un motore in ogni ruota: InsideEVs ItaliaI vantaggi di avere quattro motori elettrici nelle ruoteLa Dongfeng eπ 007 esordirà con una versione dotata di un motore elettrico all'interno di ogni ruota. Sviluppa 536 CV, ma migliora anche l'efficienza La vecchia non pi greco, identica estetica era già venduta in Italia: https://dongfeng.spaziogroup.com/nuova/dongfeng-007-a-torino/nuova-dongfeng-007-7026-kwh-a-torino/
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Vuoi fare una prova? Riscalda il motore a 92 gradi, vai su una strada vuota di traffico , di notte, extraurbano da 70 km/h , azzera il cdb appena raggiungi i 70 e vedi se ti fa i 5 lt/100 km del ciclo dichiarato wltp.
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