Maxwell61
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Si, c'è il riscaldatore (e raffreddatore) della batteria, che va in funzione se l'auto è collegata in ricarica. Si aziona a tratti e con logiche dipendenti dalla temperatura. Se vuoi escludere riscaldamento/raffreddamento (uno o entrambi) c'è opzione nel menu del multifunzione (cruscotto). Se vuoi evitare, basta che stacchi il cavo, cosi resta il riscaldamento quando serve. Maggiori dettagli sul manuale.
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Scusami, non volevo essere scortese. È che qui è peggiorato il traffico e si imbottiglia tutto e l'effetto sulle emissioni sembra peggiorare, cosi lontani dal punto di funzionamento, e con tanti che vanno in seconda e che per paura dei mille velox mobili vanno a 20 , che molti tachimetri fanno anche difficoltà a segnare precisamente i 30. Hanno anche incluso larghi stradoni dritti a due corsi per parte, e li il senso di frustrazione è gigantesco e anche i taxi sono in rivolta perché in molte parti perdono corse a causa della lentezza. Non è qualcosa su cui si può ragionare in teoria, bisogna conoscere le gran cappelle che hanno fatto in un assetto urbano ben preciso. Per fortuna io abito in centro storico e giro a piedi, l'auto la prendo solo raramente per uscire di città, ma capisco chi sta dando i numeri. -
Togliere la scritta adesiva Prius al posteriore? Ci penso, pareri? (Uso questa foto perché si vede poco e niente)
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A me sembra l'Alfa più carina degli ultimi 10 anni, e da due giri alla Teiera Tonale. De gustibus.
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Ferrari 208 GTB Turbo V8 1991cc !
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Non ti preoccupare, è bipartisan: https://www.open.online/2024/01/19/bolgona-calenda-vs-limite-30-kmh/ E il giudizio sulla ragionevolezza lasciala a chi abita a Bologna , dove siamo tutti inviperiti e si stanno già facendo manifestazioni.
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Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha "bocciato" l'introduzione del limite di velocità di 30 km/h su buona parte delle strade di Bologna. https://www.hdmotori.it/auto/articoli/n577556/ministero-trasporti-boccia-limite-30-bologna/
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Piuttosto mi compro una diesel euro zero 😁 Comunque segnalo la allucinante iniziativa per noi qui a Bologna, i 30 km/h per praticamente tutto il centro città, incluse zone che centro non sono ma vialoni larghi. Se con phev e ev mantenere i 30, con cambi automatici o senza cambio e linearità consumi con la velocità, si faranno percorrenze record, tutti gli altri, compreso le full hybrid, saranno in grossa difficoltà e inquineranno peggio. I full hybrid rischieranno grosso e correrano i rischi dei taxi: andando continuamente in ciclo di ricarica batteria, non solo si accorcerá la vita della batteria per l'elevato numero di cicli, ma anche per il rapido surriscaldamento delle piccole batterie. Toyota soprattutto, kia e hyundai meno perché usano LFP. E non parliamo di consumi e inquinamento a causa del funzionamento sempre in seriale. Ma anche io avrò qualche problema: il cruise adattivo ha velocità minima di inserimento 30 km/h e c'è sempre una tolleranza di funziomento: la multa scatta a 32 km/h. Follia e idiozia.
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Oh finalmente. - Bassa velocità di carica con colonnine economiche ridotte al minimo. Ancora meglio il progetto A2A, già diffuso in grandi città EU, di prese nei pali della luce, dove ci sono. - Nessuna limitazione di orario che non ti costringa di notte in ciabatte mentre piove a scendere di casa a staccare il cavo e spostare l'auto, che a quel punto è impossibile parcheggiare perche le città dopo le 20 diventano un megaparcheggio occluso. - Nessuna distinzione nei parcheggi tra ICE e EV, e impegno di vigili e carro attrezzi e fegati a pezzi. Ottimo, ma questo avrà senso, purtroppo, quando queste mini-colonnine saranno talmente diffuse da poter essere sprecate con gli ICE. Non la vedo rapida, mi sembra un pò presto. Ma senza dubbio questa sarà la normalizzazione per il futuro. Gli unici due modelli che servono in città: - bassa potenza, economicissime prese semplici, diffusissime e senza norme d'uso. - 350 kW in DC in area benzinai per rabbocchi settimanali o per chi è di passaggio rapido. Situazione attuale in città: presenti e poche le colonnine meno adatte possibile a risolvere il problema.
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In Auto non c'è modo che il sistema capisca che c'è il vetro appannato , non dirige mai aria li in qualsiasi auto 😁 E ricorda che per un disappanamento rapido deve essere inserita l'aria condizionata, perché deumidifica. Un buon motivo per usare lo sbrinatore elettrico è per evitare che col pulsante defrost dell'AC si accenda il termico quando vuoi andare in EV. Scusa ma non capisco perché non accendere il sbrinaparabrezza elettrico, l'ho sempre sognato e finalmente lo avrò.
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- toyota prius
- phev
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Ma lo sbrinatore elettrico del parabrezza la Lounge non ce l'ha? Il pulsante È sul lato sin del piantone.
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Simca 1000 😁
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Esatto, Taycan era Lg e non credo abbiano alternative.
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Purtroppo la densità richiesta su auto a grande autonomia per ora non lascia molta scelta che sedere sulla bomba. Ma come detto più volte, non è così per tutti, Panasonic e SK Innovation hanno lavorato bene per la sicurezza. Resta che NMC e NCA sono intrinsecamente predisposte a pericolosi thermal runaway e suscettibili alle conseguenze di puncture.
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- porsche spy
- suv
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Tutto sulla batteria di Macan e sua architettura. Lo split non sembra essere un vantaggio. Incredibilmente non citato il costruttore batteria ma credo sia LG. 💥 Da investigare https://www.batterydesign.net/porsche-macan-ppe/
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- porsche spy
- suv
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Ha superato in vendite anche la 911 e Panamera, l'ultima volta che ho letto articoli. Meglio i dati numerici che il sentito dire. https://insideevs.com/news/692070/global-porsche-taycan-sales-2023q3/
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Più che dell'estetica mi preoccuperei di vedere se hanno cambiato fornitore di batteria del Phev e Hev, Samsung Sdi, visto che le precedenti hanno dovute richiamarle tutte, per rischio incendio, nel 2020 e poi 2022. E anche per rottura motori 2,5. https://www.alvolante.it/news/ford-kuga-plug-richiamo-rischio-incendio-369909 https://car-recalls.eu/it/ford-kuga-fire-risk-100000-ibrido/ https://kuga.forumcommunity.net/?t=62548827
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- ford ufficiale
- kuga 2023
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Visto in concessionaria mentre aspettavo il tagliando. Il positivo: il frontale risolto molto bene, integrando i fari in stile Prius con un volume appuntito in avanti molto 3D e un basso paraurti moderno ed interessante, anche migliore del troppo morbido Prius. Fine. Il resto: posteriore brutto e sproporzionato dal vivo con lunotto esageratamente inclinato al punto di farlo sembrare un errore di disegno. Con la conseguenza di avere un bagagliai basso e piccolo, 310 lt nel phev, praticamente simile ai 285 lt di Prius, che almeno è bella. La cosa peggiore è la sproporzione degli interni opprimenti, che sembrano spaziosi come quelli di un segmento B, ma bassi in altezza, rispetto a un gonfiato e enorme corpo vettura e ruote da camion. Angusta e col bagagliaio non solo piccolo ma anche bassissimo, e lamiera e ruote a volontà, ma che assurdità sono sti Suv e in particolare questo. Mi sembra ancora più opprimente del vecchio CHR.
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Non vedevo l'ora della disponibilità di un nuovo SUV.
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Non ho detto che non ci sia gente che viene dai premium. A guardare cosa costa mantenere un premium ICE, si capisce anche il successo di EV come Taycan e il poco senso di farsi dissanguare da una tecnologia ad altissimo costo di manuntenzione e plagata da inaffidabilità dei componenti. E qui entriamo nelle ragioni di un salto tecnologico. Nel caso Tesla si parlava degli enormi numeri che sta facendo, e quelli non li fai con gli adepti a premium da 80-100,000$.
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Esipodio: Quando ero in chat Telegram dei Teslari, come già indicavano le analisi di mercato in US su quali auto sostituivano le Tesla (non me lo sono inventato c'erano le statistiche), anche qui la stragrande maggioranza veniva da auto modeste e tutti compravano a rate, e non per piani strategici. Quando mi chiesero che tasso avevo ottenuto e io risposi che compro solo cash quello che mi posso permettere e non oltre, mi rispose uno: " ahaha, allora sei ricco!!" 😏
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Altro importante segnale per capire il fenomeno Tesla. La stragrande maggioranza di chi le compra viene da segmenti e budget più bassi e non avrebbe mai comprato auto di quel prezzo. Incluso la S e X, ma ovviamente largamente con 3 e Y. Ovvero una Tesla realizza il sogno di una macchina potente e di segmento alto che, in teoria, costa per il mantenimento meno di un Panda, costa di elettricità ben meno di una molto inferiore auto, idem di assicurazione e bollo, senza tagliando. Una Ice di comparabile potenza sarebbe un bagno di sangue impossibile. Quindi non pensate che il cliente di una model 3 LR da 400 hp abbia mai preso lontanamente in considerazione una Bmw da 400 hp. Ergo sulle difettosità e bassa qualità delle Tesla la stragrande maggioranza chiude uno e due occhi, se no il sogno di un auto cosi svanisce. Una Ice equivalente non potrebbero mai permettersela. Trendy? Sicuri? Non credo. Trendy ce l'hanno fatta diventare. Queste sono le radici del fanboyismo negazionista, gli si rovina il sogno.
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1) Il controllo qualità non è proprio previsto 2) certo che le cose devono continuare così, altrimenti come fanno ad aver prezzi che tagliano le gambe a tutti? Non offendiamo la Dacia, una cosa è fare macchine semplici e spartane, una cosa è fare macchine pericolose per i tagli economici. E dentro la fabbrica siamo a livelli di schiavismo: https://www.theverge.com/2023/8/16/23833447/tesla-elon-musk-ultra-hardcore-employees-land-of-the-giants E non trovo la descrizione di una delle radici più importanti dei problemi gravi Tesla: il sistema di punteggio ai lavoratori sulle linee in base ai tempi di ogni passaggio, che esclude ogni possibilità di giustificato allungo dei tempi in caso di problemi, con bonus per esecuzione in tempi minori che favorisce i lavori affrettati o addirittura incompleti (vedi Model Y e 3 con i TSB dei bulloni mancanti alle sospensioni) e malus che portano il lavoratore in prima linea in caso di licenziamenti. E qui è l'America... Proprio quello. Eventi tanto diffusi da possedere un nome tutto suo "Whompy Wheels". Ma avevo postato già in passato. Cliccare sulla foto, c'è l'album.
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E nonostante ciò, teiera su trampoli. Inizio a vederne in giro e la trovo veramente inguardabile tranne il frontale, che però è troppo alto e con un paraurti scialbo.
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- 1.5 mhev
- alfa romeo ufficiale
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Ma no, vedrai che in capo a 5 anni ci sarà l'auto EV che ti sedurrà, con tecnologia matura e prezzo adeguato. Ovviamente rimarranno differenze di affidabilità tra marchi. Ma il panorama marchi sarà un po' diverso da ora. Ho scelto la Prius phev (e pure upgradata al trim più completo) per vivere felice questa attesa con una macchina che risponde perfettamente al mio uso e i miei gusti, e anzi prolungarla anche a 7 anni per avere miglior scelta. Ma sul futuro non si può mai essere sicuri, figurati ragionare al 2035.
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