Yakamoz
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Mi sembra più una frase ad effetto, detta per stuzzicare il suo amico Marchionne. In ogni caso, il fatto che implicitamente riconoscano l'esistenza e il valore aggiunto del "made in Italy" torna comodo pure a noi. Tanto domattina questa frase non se la ricorda più nessuno -
Purtroppo la trovo peggiorata, sia davanti, sia, soprattutto, dietro. Sul frontale mi sono già espresso e non mi ripeto; sul retro hanno tolto la grossa fascia cromata orizzontale da faro a faro, che a livello di design secondo me dava tanto. All'interno, buono l'arricchimento complessivo, compresi quadro strumenti e clima-radio-navi. Il cambio automatico perde quella orribile guida scanalata per l'inserimento delle marce (che su un'auto del XXI secolo gridava un po' vendetta) e guadagna un nuovo selettore altrettanto brutto Anche come volante preferivo il 3 razze pre-restyling. Paradossalmente, la SRT la trovo invece migliorata.
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Dopo che ho visto la 500 Countryman sinceramente non mi spaventa più nulla Ma ditemi, amici: come si fa ad accedere al sedile posteriore secondo voi? Di certo non attraverso la portiera, perchè sbatterebbe la testa anche Brunetta. Il padiglione posteriore che scende giù in quel modo già è d'impaccio su auto ben più grandi, come la CLS. Si vede anche in foto che dietro è un bugigattolo. Vabbè, io sono alto 2 metri giusti perciò non faccio testo. Ma mi sa che crea problemi anche a qualcun'altro... Quanto alla linea, mi ripeto: mi sembra la CLS della Chicco, mancano solo i pedali. Grossomodo mi fa quest'effetto:
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Gestione Daimler-Chrysler. Proprio per questo mi aveva colpito vederla...
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Piccola informazione: Audi non sta preparando la A3 "berlina" (forse intendevi dire "3 volumi"?) L'HA GIA' PREPARATA, assieme alla 2 volumi. Tant'è che il concept presentato al Salone di Ginevra due anni fa era proprio la 3 volumi. E' un ampliamento della gamma previsto dall'origine, non un rimedio a ipotetiche scarse vendite della A3 standard. Fine OT
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Ho visto il video. Scusate, sono commosso... Della Thema mi ricordo tutto, perfino il movimento dei tergicristalli. Tra l'altro il filmato è curatissimo, perfino la colonna sonora in stile Dottor Zivago quando si vedevano le prove sulla neve! E credo non sarà sfuggita a nessuno la "confessione" che il telaio era stato pensato (inizialmente) per motori "6 cilindri a V, 4 cilindri bialbero e Diesel"... e non V8
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Trovo azzeccatissima anche la scelta di usare (da anni, e solo per Panda) la voce di Chiambretti, che dà simpatia e allo stesso tempo importanza allo spot. P.S.: prego notare la fila d'auto nel parcheggio. Alfa GT, la solita 500, una Phedra... e la Chrysler Crossfire!
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Niente male! Trovo sia decisamente la migliore del lotto. Purtroppo con questo tipo d'auto non si può non avere il déjà-vù. In questo caso vedo analogie con Qasqhai, Kuga e Mokka, ma il risultato finale, come freschezza stilistica, è notevole. Al confronto, 500 Countryman mi sembra un'auto già vecchia, soprattutto dentro.
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Speriamo bene. Io sto ancora aspettando la degna erede di questa: E confermo il mio scetticismo sulla notizia dei motori diesel 1.6 e 2.0. Sono più propenso a credere a un VM di cilindrata maggiore.
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cancellato
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L'unica cosa di cui non comprendo la ragione stilistica è la sagoma del faro tipo Chrysler 300, che sul frontale di quest'ultima ha un senso; sulla GC invece avrei preferito qualcosa che riempisse completamente il foro per il fanale sulla mascherina, senza bisogno di quegli inserti di plastica per colmare lo spazio vuoto, che sanno di posticcio. Uploaded with ImageShack.us
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Infatti: tra comandi vocali, al volante, bluetooth (quindi si può usare come interfaccia principale il proprio telefono) quel tastierino verrà usato raramente. Ferma restando la sua scomodità intrinseca...
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Su 4R di gennaio dicevano che avrebbe avuto un turbodiesel 4 cilindri VM, ma le cilindrate di 1.6 e 2.0 di cui si parla qui lascerebbero presagire soltanto propulsori FPT. Peccato, speravo di vedere la prima applicazione del nuovo 2.5 di cui parlavano gli uomini VM nell'intervista, sempre di 4R, pubblicata mesi fa. Credo che su un'auto come la nuova Cheerokee non avrebbe nemmeno guastato.
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Penso che le due auto siano dedicate a clientele diverse. Una 208 sw sarebbe più adatta a chi cerca tanto volume di carico a costi competitivi, chiudendo un occhio sul design. Ma può ben essere che abbiano tirato un po' la cinghia, e dovendo scegliere se fare l'una e l'altra hanno fatto la scelta più logica e (forse) remunerativa. O anche solo per una questione di profilo: stanno insistendo come non mai sull'immagine di sportività, un'auto come la 2008 è senz'altro più pertinente.
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I tedeschi generalmente fanno così: due generazioni simili e la terza di rottura, così come disse Bangle in un'intervista che lessi una decina d'anni fa (anche se la cosa ormai non è più così vera, imho). Questa è stata la generazione di rottura col passato per le Classe C, E ed A (in ordine di uscita sul mercato), e ho l'impressione che questo nuovo family feeling sia un po' difficile da digerire rispetto alle passate generazioni di modelli. L'unica che a me piace veramente è la Classe E Coupè; la E non mi soddisfa, la C non mi dispiace, ma preferivo nettamente la serie precedente, mentre la A, che mi è piaciuta molto in foto, dal vivo mi ha un po' deluso. La CLA casca proprio in questo solco. Ben venga un po' di azzardo nelle linee, ma temo che le ultime Mercedes abbiano perso la loro caratteristica principale, cioè la sobrietà, che tanta fortuna ha portato negli ultimi 30 anni e oltre.
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Proprietari di Panda Trekking, appena vi capita fateci sapere come va su neve, fango e altri fondi scivolosi! Perchè ormai con le termiche che ci sono oggi e con un minimo di abilità si va praticamente ovunque, e mi piacerebbe capire se nell'utilizzo non-fuoristrada (nevicate pesanti, ghiaccio...) rappresenta un vero surplus rispetto alle due ruote motrici senza differenziale a slittamento limitato.
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Non mi sa di niente. Non mi fa impazzire. Fra l'originale e la copia preferisco sempre il primo. Poi vabbè, sono immagini talmente poco reali che è difficile elaborare un giudizio estetico univoco. Aspetto di vederla dal vivo prima di pronunciarmi su un possibile effetto "vorrei ma non posso"
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In America però la 500 1.4 turbo esiste. Credo che in Europa non sia prevista perchè (ahimè) poco richiesta P.S.: però sì, ho controllato le foto, e anche la 500 turbo USA ha il muso tipo Abarth rigonfiato.
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Bella, molto bella. Talmente bella che ti fa quasi dimenticare il prezzo
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Niente male davvero, considerando che auto è, per chi è e da dove proviene. D'altronde l'azienda ha un management (europeo) ben promettente, penso traccerà un solco abbastanza profondo con le altre cinesi importate in Europa. Sono curioso di vedere quanto costerà. Si sa già nulla a riguardo?
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Prime indiscrezioni sulla prossima Punto...
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Pulsantiera a parte, era lo stesso impianto della Thema o era suo specifico?
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I numeri di vendita di quando era in Lancia parlano da soli. Prima che arrivasse la crisi riusciva e tenere in positivo le immatricolazioni pur con una gamma vecchia e ridotta all'osso. Sicuramente nella storia recente di Fiat è l'uomo più importante dopo De Meo, imho. Marchionne escluso, ovviamente. E' stato anche il principale responsabile dell'immagine frou frou della Lancia attuale, a dirla tutta. Ma piuttosto che niente, meglio piuttosto...