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Nico87

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  1. Nico87
    E' un tre bracci di esecuzione piuttosto economica a mio parere, dai materiali al disegno. Il gruppo molla-ammortizzatore disassato dal centro ruota poi... Sicuramente non è la Classe A, ne l'attuale, ne la precedente. Mi da l'idea di multilink messo giusto perchè con un torcente l'auto sarebbe stata un disastro, ma con budget ristretto.
  2. Nico87
    Senza andare a prendere classe A che è un furto legalizzato, o la tipo che è la low cost del segmento, basta prendere una 308. Con 17500€ vi danno la active turbobenzina 110cv, con gia sensori di parcheggio, cruise control, cerchi da 16 e via discorrendo. Provate a prendere una confortline 115 con la stessa roba e vedete se ve la danno a quel prezzo. Poi è chiaro che se uno vuole una B perchè la C gli rimane scomoda/non entra nel garage, siamo d'accordo. E' solo per dire che il value for money è veramente basso.
  3. Nico87
    Secondo me, ste macchine (non solo la polo) hanno senso se si prendono finite ben scontate e in pronta consegna a 15/16.000€. Un mezzo per andare da A a B. Andare oltre, sovraequipaggiarle, e pagarle magari 20.000€ è (sempre secondo me) da pazzi. Parliamo pur sempre di segmento B con ponte torcente, tamburi posteriori, 5 marcie e via discorrendo. Equipaggiarle con cerchi da 17/18 oltre a far venir fuori le magagne del telaio, le rende rigide e scomode, nonchè piu lente dell'omologa versione con ruote normali. Fari led belli finchè volete, ma provate a farne fuori uno, e in città non ci vuole molto. Idem assetti R-line e simili che rendono solo piu facile toccare sotto. La mia filosofia è molto alla tedesca (nord europea anzi). Sono utilitarie. Devono essere utili senza tante noie. Se devo iniziare ad avere i patemi dei cerchi, dell'assetto, ecc... diventano scomoditarie. Ci sono altri segmenti per avere auto belle da vedere e guidare.
  4. Nico87
    Sapevo su Golf, anche su polo? Certo che sono veramente dei peracottari... Anche perchè le golf le davano via ai prezzi da supermercato, ma le Polo se le facevano pagare ben care, e spesso costava meno prendere la Golf... Si ma 25.000€ per una B a benzina sono un furto con scasso. Ci esce una segmento C tranquillamente, anche la stessa Golf. Per quanto fatta bene la polo, una segmento C è sicuramente migliore in tante cose soprattutto quelle che non si vedono.
  5. Nico87
    Ho notato che è entrato in listino il nuovo motore 1.0 EVO 80cv. Che però non è un TSI a differenza di come si parlava qui, ma solo aspirato. Tutte chiacchiere al vento quindi. In realtà è cambiato il codice motore anche del 65cv. Presumo sia per un discorso di adeguamento alla normativa €6d. Ma soprattutto, è uscito dal configuratore il TGI sia di polo che di golf. Contestualmente hanno aumentato il listino di circa 250€. Nota positiva, ora il GAP di prezzo tra TSI 95cv e EVO 80cv si riduce a 800€ dai 900€ iniziali. Soldi benedetti. Nota negativa, senza il TGI, viene meno il vero plus di questa auto. Un motore a gas tutto sommato ben fatto e che non ti fa pesare di andare a gas. Spero venga reintrodotto presto.
  6. Nico87
    Mai sentito parlare di questo tipo di additivi. Personalmente ritengo che fare i cambi olio agli intervalli prescritti con un buon olio sia piu che sufficiente a garantire la vita di un motore. Aggiungere additivi che non si sa bene che comportamento possano avere mischiati a diversi tipi di olio (gradazioni e marchi) ed eventualmente anche diluizioni di gasolio per motori DPF, non mi sembra una scelta saggia, anche perchè alcuni passaggi (mi vengono in mente i filtri olio delle turbine) sono veramente microscopici, e se il prodotto "mischione" dovesse fare grumi ci vorrebbe ben poco ad intasarli. Personalmente, se si vuole un qualche (teorico e non ben precisato) beneficio da parte di additivi, consiglio di utilizzare un olio già in partenza additivato (ad esempio il bardahl con fullerene) quindi già formulato e testato specificatamente in questa composizione, e quindi non riserverà sorprese.
  7. Nico87
    Spray per contatti e pulisci tutti i connettori nel vano motore controllando non ci siano fili rovinati o cotti. In particolare l'albero contatti degli iniettori e il loro attacco a connettori nella centralina, nonchè il ritorno a massa degli stessi. E' possibile che sia anche la centralina che da problemi, ma a questo punto dopo fatto quanto sopra ti direi di tenerla cosi se non da troppi problemi.
  8. Nico87
    Parlo in generale, visto che questi motori andranno su tutta la gamma. Non puoi sostituire in gamma il T-Jet 120 della tipo col nuovo 1.3 da 150cv. Non te lo prende nessuno. Per questo vorrò toccare con mano se il nuovo 1.0 120cv è un degno sostituto del T-jet, oppure no. Comunque 5.000.000 di km non è che siano poi tanti. Alla fine potrebbero anche essere 250 vetture che hanno fatto 20.000km l'una. Cioè 99% è sufficiente perchè comunque la componentistica alla fine oramai si sa come va fatta, e si spera abbiamo imparato dal passato (tipo guarnizioni delle testate che saltavano TUTTE sui vecchi fire, e li non potete dirmi che erano stati fatti test accurati, altrimenti a 90-100.000km e parecchi anche prima sarebbero rimasti a piedi e si sarebbero accorti). Però non sono tanti in assoluto.
  9. Nico87
    A sostituire gli aspirati arriveranno altri aspirati. Questo è un altro segmento di mercato. Il 1.0 120cv sostituisce il 1.4 120cv, non certo il 1.4 77cv. Al limite un po l'E-TORQ, ma avrà prezzi piu alti, quindi dubito.
  10. Nico87
    Sono curioso di guidare il 1.0 per vedere se nonostante la tecnologia e la maggior complessità meccanica (multiair, intercooler aria-acqua, ecc...), sono riusciti a mantenere tutte le qualità del T-Jet (soprattutto elasticità di ripresa), oppure se han ragione gli americani con il "there is no replacement for displacement". Dalla coppia di 190NM vs 215 del T-Jet già sembrerebbe di no, ma sono curioso.
  11. Nico87
    Vedo che è uscita di listino ora, rientrerà €6d con il restyling? Francamente io ho il 2.0 150cv e penso sia la giusta. La 1.6 non la ho mai provata, ma mi sa che se già la carichi un po (alla fine è fatta per quello) te lo fa pesare, anche perchè con 250nm di coppia, è uno dei piu scarsi in circolazione.
  12. Nico87
    Dovrebbero ridisegnare la plancia in stile nuovi modelli VW con il navigatore in linea con il quadro strumenti e le bocchette sotto/ai lati, ma dubito lo faranno. Penso piu sulla prossima generazione. Non ho mai capito poi perchè nella versione italiana della 150cv non abbia SCR, mentre invece quella tedesca si. Misteri. In italia comunque alla fine vanno via solo le business diesel 150cv DSG, quindi anche facessero dubito le importerebbero. Oramai la gamma italiana è veramente ai minimi termini.
  13. Nico87
    Teoricamente la rolling resistance aumenta all'aumentare della spalla del pneumatico, perchè c'è piu gomma che si schiaccia al contatto col terreno. Poi molto dipende dalla mescola, ma la teoria è quella. Se per assurdo giuidassimo sul cerchio sarebbe 0. Occorrerebbe sapere la RR di ogni tipo di pneumatico per fare qualche ipotesi valida. Facendo due conti della serva abbiamo che l'altezza della spalla è: 17 - 153mm 18 - 141mm 19 - 129mm 20 - 115mm E' possibile che su una vettura pesante, questa incida in maniera predominante sulla maggior impronta a terra e sulla maggior superficie frontale, nonchè sul maggior peso del pneumatico e cerchio (significativo, in quanto masse non sospese). Ma penso molto piu probabilmente abbiano semplicemente inverito i dati, visto che normalmente le All-season hanno RR piu alta (gomma piu morbida) e i 17 hanno veramente tanta gomma da deformare (circa il 30% in piu rispetto ai 20). Gli indici di carico sono sostanzialmente gli stessi per tutti e cosi le pressioni di gonfiaggio, quindi penso veramente sia un errore.
  14. Nico87
    Esiste, ma si può usare solo se l'aux è selezionabile nella radio. Francamente per quei soldi, se non hai i comandi al volante (che perderesti a meno di non comprare autoradio + interfaccia can che costano una tombola) ti consiglio di acquistare una radio normale usb/aux/bluetooth e la relativa mascherina a 1 din. Ottieni sicuramente una funzionalità migliore e oltre alle telefonate, puoi usare il bluetooth anche per sentire spotify, ecc... Es: https://www.amazon.it/Sony-DSX-A410BT-Autoradio-Controllo-Bluetooth/dopo/B074DYNSKP/ref=sr_1_4?ie=UTF8&qid=1529537685&sr=8-4&keywords=radio%2Busb%2Baux%2Bbluetooth&th=1
  15. Nico87
    In pratica i loro mercati di riferimento sarebbero USA e cina, quindi no diesel. Spero che la scelta di trascurare l'europa non si riveli un boomerang. Una S90 scalata, ma molto bella comunque.
  16. Nico87
    Io su 159 di quegli anni li, uso questa: https://www.car-interface.com/vendita/it/interfacce-usb-sd-aux-lancia/37-lancia-autoradio-di-serie-interfaccia-usb-sd-aux-xcarlink.html simula il caricatore cd e devo dire che funzia bene.
  17. Nico87
    Su motor1 scrivono 276/230mm con opzione di maggiorati senza parlare di motorizzazioni. Spero sia cosi per tutte. Perchè questa costerà il 50% in piu.
  18. Nico87
    Vedo molti spunti presi qua e la da altre auto (anche un po di mustang nel frontale) e montati su una polo. Il risultato finale cosi non mi piace. Spero la versione normale abbia un paraurti anteriore piu civilizzato invece di quelle enormi finte prese d'aria laterali. Magari anche con i fendinebbia per spezzare un po. Internamente è una polo in salsa audi. Sebbene probabilmente non ci sia una plastica in comune (forse la parte contrale del tunnel e la componentistica luci/alzacristalli), si nota bene la discendenza. Non che sia un male. In fondo anche la polo è fatta bene. Francamente non capisco l'idea di abbandonare il diesel su questa auto. Costerà un accidente, i costi dovuti alle nuove norme li diluirebbero ancor meglio che su polo... Secondo me ci ripensano... Apprezzo che questa A1 abbia freni a disco posteriori e 6 marcie su tutti i motori, al contrario di polo.
  19. Nico87
    No, non sbagli. E' il concessionario che come tanti dice cagate tanto per smuovere l'aria. Collegando un telefono, un ipod, lettore MP3 generico, questo viene ricaricato se la porta fornisce un alimentazione sufficiente. Deve essere l'alimentatore della porta USB eventualmente a limitare il prelievo di corrente da parte del dispositivo chesso a 500mA/1A, oppure limitarsi a fornire quanto richiede il dispositivo. Anche perchè non è che si può scegliere collegando il telefono se ricaricare o no. Anche perchè chi progetta l'infotainment sa come funzionano i dispositivi, e se collegando un iphone si rompessero, la renault sarebbe già in fallimento. Il display è chiaramente difettoso, ma non certo perchè lo hai trattato male te.
  20. Nico87
    A vedere lo spy, mi sembra diverso solo il paraurti, con quelle due linee diagonali che si intravedono invece della completa orizzontalità del modello attuale. Al limite i fari un pelo piu a punta verso la mascherina. Spero che mettano le diurne a LED all'interno del faro anche per chi non la prende con i fari LED. Le alogene attuali di fianco ai fendinebbia, sono una tristezza unica.
  21. Nico87
    E' altamente probabile. Del resto se vogliono continuare a venderle devono omologarle €6d, e non penso si mettano a fare due varianti di motore diverso solo per differenziarle di 10cv. Non avrebbe senso.
  22. Nico87
    Ma anche io ho scritto che se le pagassero loro, non avrebbero tanto da fiatare... Però lo fanno. C'è da dire che non sono auto date in benefit, ma strumento di lavoro a commerciali/tecnici.
  23. Nico87
    Probabilmente Renegade. E' gia un prodotto della nuova era "entrambi i lati dell'oceano", offre una qualità costruttiva migliore di giulietta, nonchè gode di aggiornamenti continui, ADAS, infotainment aggiornato, e tante altre cose che danno al cliente non "enthusiast" la sensazione di una macchina fatta bene, come ad esempio il freno a mano elettronico (che a volte si inceppa e non si toglie piu), il display nella strumentazione a colori, il comando luci "alla tedesca", cruise adattivo, possibilità di keyless, volante riscaldato, parkassist, telecamera posteriore (ora anche su giulietta), sedili regolabili elettricamente, ecc... Poi chiaramente bisogna vedere il livello di equipaggiamento richiesto, ma la renegade, da la possibilità di avere un auto con dotazioni di tutto rispetto. Noi in azienda (metalmeccanica italiana) diamo VW/Audi. Livello base, le Golf variant. Ce le tirano letteralmente dietro. Già la versione trandline + pack tech&sound ha di serie l'essenziale incluso carplay e android auto. Livello "alto" Passat Variant Business oppure Audi A4 Avant modello soviet. La gente si lamenta un po delle Golf (anche se scommetterei che se le pagassero loro, non romperebbero tanto) in particolare del motore, il multijet è un altra cosa con 80NM in piu e 6 marce, ma ci si accontenta.
  24. Nico87
    Da possessore di giulietta, e con portafogli altrui, mai mi sognerei di dare (imporre) come auto aziendale la giulietta a persone non appassionate, o che non fanno del piacere di guida la priorità, e che quindi finirebbero per farti pesare ogni minima cazzata (e ce ne sono tante). Dal concertino di scricchiolii, le maniglie che ti rimangono in mano, cassettini sulla plancia che si rompono, ecc.. Per loro c'è la golf. Va bene, è silenziosa, ragionevolmente ben fatta, poco coinvolgente, per l'automobilista medio è perfetta, 5 marce, ponte torcente e via andare. E la reputazione del modello, non presta il fianco a critiche.
  25. Nico87
    Ho notato alcune nuove megane berlina e SW, che i lamierati esterni sembrano montati da un ceco. Luci e allineamenti completamente sballati, ma di molto. Ho trovato scalini da 1mm tra portiera-portiera e portiera parafango, idem bagagliaio.
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