gilerak
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Sulla Civic suona appena lo superi ma smette subito e poi lampeggia sul cruscotto il segnale del limite quindi non è fastidioso. Confermo che a volte sbaglia. Tipo prende un limite di qualche strada o rampa laterale.
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I mild probabilmente dovremmo vederli non come alternative ai termici ma come la sostituzione di essi. Cioè una evoluzione dei termici necessaria per ottemperare alle normative come in passato marmitta catalitica, star e stop ecc. Per questo però il loro prezzo non dovrebbe essere troppo più alto di un benzina non ibrido. Invece ad oggi vediamo che la 3008 turbo 131 cv manuale viene 35k e la mild 38.5. Ok, c'è anche il cambio doppia frizione da contare, ma 3.5k euro in più sono tanti, secondo me. Una Corolla Cross full hybrid viene 1000 euro meno della 3008 mild.
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Aldilà della bontà del risultato finale non mi piace che si sia tornati allo scudetto "corto" stile anni 60-90 dove era solo un fregio sulla calandra. Preferivo decisamente lo scudetto profondo che determina la forma del frontale. C'è chi dice che è troppo vincolante per il design ma io credo sia un elemento distintivo importante.
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Io ho la Civic da maggio e mi trovo veramente molto bene. Un'auto che coniuga benissimo confort, prestazioni, piacere di guida e bassi consumi. La puoi guidare tranquillo od in maniera più "dinamica" e sarà piacevolissima in entrambi i casi. Inoltre consuma veramente poco anche tirandola. Io ho la sport e quindi il cockpit mezzo digitale e mezzo analogico. Lo sfondo è nero e le scritte sono bianche o con colori tenui. Non è molto personalizzabile ma le informazioni ci sono tutte e tutte sempre ben visibili. Alla fine conta questo. Per l'infotainment uso sempre android auto wireless e, a parte un paio di volte che ho dovuto connettere il cell a mano, funziona benone. Non conosco la Corolla ma credo che come cruscotto e infotainment più o meno siamo lì.. i giapponesi mi pare siano un po' più minimalisti su questo aspetto rispetto agli europei.
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10000 euro un più della termica, non della vecchia.
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Car sharing o noleggio a breve/medio/lungo termine. Quindi le auto saranno tutti pulmini con numero vario di posti e vario volume per i bagagli. Tipo shuttle degli alberghi in varie misure. Ecco perché si diceva che l'auto di Apple sarà una specie di pod solo a guida autonoma. Sono avanti di 20 anni!
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Se questa è solo BEV rimane a listino anche la 3008 attuale, immagino.
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Quello che "rompe" di più è larghezza più della lunghezza, qui da noi. Stradine, stradelle, vicoli, cancelli piccoli, gente parcheggiata male che restringe la carreggiata, parcheggi fatti con le misure degli anni 70 ecc ecc. Io a volte mi trovo in difficoltà a far scendere i pargoli dai sedili posteriori della Yaris pur avendo parcheggiato in strisce blu bello centrato... mah.
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Mi hanno sempre reso perplesso le strumentazioni centrali ed anche questa non è da meno. Devo dire di non averle mai guidate, però. Sulle frecce sul volante invece posso pensare che possano essere migliorative perché consentono di impostare le frecce senza staccare le mani dal volante. Però va visto come sono posizionate. Quello che veramente mi fa specie è il cambio marcia nel display.. vabbé che forse lo usi poco ma se stai parcheggiando e devi fare un po' di avanti e indietro mi pare una pena. Stesso pensiero per i tasti di cambio marcia messi centralmente nella plancia come nella nuova 500e. Mi sembrano veramente scomodi.
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Santa madre che orrore.
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Mi sa che costa pure meno di una D equivalente. Soprattutto se confrontata a parità di prestazioni e dotazioni. Le altre D partono da 44/45/47k euro ma con motori meno performanti e dotazioni, credo, inferiori.
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Forse il buon Perucca Orfei non ha tutti i torti quando dice che potevano farla solo BEV, visto che comunque la faranno anche BEV e visto l'annuncio che il futuro sarà solo BEV. Però non lo ha, secondo me, quando dice che dovevano farla su una piattaforma dedicata. Non avrebbe avuto senso, hanno appena sviluppato quella e quella usano. Che senso avrebbe avuto farne un altra con la stessa impostazione? Magari avrebbero potuto montare una versione più performante del motore, giusto per darle un po' più di personalità. Che manchi coraggio e visione è comunque palese. Ci vorrebbe anche un po' di caparbietà nel continuare su una certa strada, anche se all'inizio sembra difficile. Tutto all'inizio è difficile.
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Ma guarda, io capisco bene perché i B-SUV stanno sostituendo le C-Hatch. Aldilà della predilezione per "stare in alto" anche solo la maggiore luce a terra aiuta a circolare sui nostri territori dove basta andar a mangiare in un agriturismo per trovare strade che possono impensierire se percorse con un'auto alta normale o un pelo più bassa. Però un SUV di questo tipo non può avere la dinamica di guida di una berlina/hatch fatta bene. Perché per averla dovrebbe essere superlativo a livello meccanico ed elettronico e costerebbe una follia. Quindi siamo destinati a sorbirci questi elettrodomestici che vanno benissimo per carità ma che non possono offrire le sensazioni di guida di alcuni prodotti del passato. Chi se ne frega, dirai. Bene. Ma per un brand che fa dell'emozione alla guida la sua bandiera mi pare importante. Poi, oh, magari se ne escono con coniglio dal cilindro, non sarebbe la prima volta.
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In teoria sarei pure io in disaccordo sul fare un B-SUV a marchio Alfa soprattutto in gruppo dove ce ne sono già altri 5 o 6. Alfa dovrebbe fare altro, ad esempio una C Hatch, più in linea col brand, a mio avviso. Purtroppo oggi vanno i SUV e le Hatch non le vuole più quasi nessuno. Poi va giudicato il prodotto e lo faremo quando sarà possibile.
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Un'Alfa Romeo però dovrebbe, in qualche modo, offrire sempre una guida superiore alla media del segmento. Tonale, nella versione plug in, non sembra male nonostante la base poco "nobile". Qui si parte da una base ancora più povera ma in Alfa ormai hanno fatto il callo a tirar fuori sangue dalle rape. Vedremo. Ovvio non ci si può aspettare l'efficacia di una Stelvio ma ci si potrebbe (dovrebbe) aspettare che sia uno dei B-SUV più efficaci anche nella guida "sportiveggiante".
