Beckervdo

Questa versione è stata rimandata. Al contempo abbiamo il terzo facelift dell'attuale del 2013.

Lexus presenta il suo TERZO facelift per l'IS. Tutti si aspettavano una nuova generazione, invece "squadra che vince non si cambia". Gli esterni rinnovati La terza generazione dell'IS è stata originariamente introdotta nel 2013, seguita da un leggero restyling nel 2017 e da un aggiornamento più sostanziale nel 2020. Invece di ritirare definitivamente il modello, Lexus ha optato per una terza serie di revisioni, prolungandone ulteriormente la durata. Questa decisione sembra legata alla mutevole strategia di elettrificazione del marchio, che si è allontanato da un successore completamente elettrico che, a quanto si dice, era in fase di sviluppo. Il cambiamento visivo più significativo si riscontra nella parte anteriore, dove la griglia a clessidra è stata rielaborata. La sua sezione superiore è leggermente più piccola, ora confluendo nei fari a LED, mentre il logo Lexus è stato riposizionato appena sotto la linea di chiusura del cofano. Anche le prese d'aria del paraurti presentano nuovi contorni, conferendo al frontale un aspetto più deciso. Il resto della carrozzeria sembra essere stato in gran parte ripreso. Le modifiche includono un nuovo set di cerchi in lega da 19 pollici, uno spoiler posteriore più grande e la scritta Lexus sul portellone posteriore. Vale la pena notare che l'esemplare in foto è l'allestimento F Sport, quindi non si conosce l'effetto del restyling sulla versione base. I clienti possono scegliere tra otto finiture di vernice, tra cui Neutrino Gray, mentre le pinze dei freni rosse sono disponibili come optional. All'interno Gli interni hanno subito un restyling più evidente. Cruscotto, console centrale e pannelli porta ridisegnati definiscono il tono, con un cockpit digitale composto da due display da 12,3 pollici. Lo schermo dell'infotainment è posizionato più in basso sul cruscotto ed è ora touch-screen, eliminando l'indesiderato touchpad delle versioni precedenti. Il modello restyling presenta anche nuovi comandi a levetta per i comandi del clima, pur mantenendo la manopola del volume sul tunnel centrale e i pulsanti a scatto sul volante. Inoltre, il lettore CD e l'orologio analogico sono stati eliminati. Infine, la IS vanta dettagli interni in fibre di bambù naturale (Forged Bamboo nel linguaggio Lexus) e un nuovo colore per gli interni Prominence. L'equipaggiamento è stato potenziato con il pacchetto Lexus Safety System+, dotato di nuovi e migliorati sistemi ADAS che consentono la guida senza mani in autostrada. La gamma motori Gli ingegneri Lexus hanno anche perfezionato le basi dell'IS. Hanno installato un nuovo sistema di servosterzo elettrico (EPS) a cremagliera parallela con rapporto variabile che promette di migliorare la reattività, mentre le sospensioni sono dotate di un AVS a solenoide lineare che, a quanto pare, offre un controllo fluido della forza di smorzamento e una risposta rapida. Al lancio, le opzioni di propulsione saranno limitate all'IS 300h (non disponibile in North America) e all'IS 350. Lexus non ha ancora condiviso specifiche dettagliate, ma non ci aspettiamo cambiamenti significativi rispetto alle configurazioni attuali. L’attuale IS 300h è dotata di un motore ibrido da 2,5 litri con 162 kW / 220 CV, mentre la più potente IS 350 è dotata di un V6 da 3,5 litri non elettrificato che genera 214 kW / 318 CV. La IS500 Ultimate Edition per gli Stati Uniti e la Climax Edition (sì, è il vero nome) per il Giappone hanno probabilmente segnato la fine del 5.0 litri aspirato dell'IS. In quei modelli, il 2UR-GSE è rimasto invariato, erogando 472 cavalli e 535 Nm di coppia.

La versione "base" ha sempre il terzo schermo, ma non è Touch Via Mercedes-Benz

Certo che puoi!

Tutta Cabrio o Landaulet?

Ehi ma il movimento di apertura del tetto è lo stesso della Porsche Targa o sbaglio?

Eh ma non sarebbe Volvo se non facesse casini eh

Volvo ferma la vendita della V90. Addio alle Wagon del marchio scandinavo. Jim Rowan, CEO di Volvo, ha dichiarato ad Autocar che l'ultima V90 verrà assemblata a settembre, lasciando intendere che anche la V60 non verrà rinnovata una volta giunta al termine.

La cromia così è un omaggio alla Harlequin?

Vero che i miei testicoli sono al loro posto, ma la calandra a "ferro di cavallo" è comunque più stretta di tutte le successive di Audi. Idem il lunotto "frastagliato" che ha la stessa riproposizione della Rosemeyer, a sua volta ispirata all'Audi Type C.

È lo stesso Designer.

Ed addio a Passat e Superb

La 1.0 turbo MHEV va da 24 a 27 mila €, secondo me manterrà lo stesso range, anche perché altrimenti si avvicina troppo al territorio di XCeed che pure a breve verrà ristilizzata.

Teoricamente XC60 dovrebbe venire accorpata con XC70 e sopravvivrebbe EX60 ed ES60

Turbo e Turbo S in arrivo.

Feng Qingfeng, CEO di Lotus, ha escluso categoricamente la possibilità che l'Emira venga dotata di un motore V8 nel prossimo futuro. Il costruttore è consapevole dell’importanza di questa vettura sportiva per chi cerca di differenziarsi dai rivali tedeschi e che tra un anno e mezzo entrerà in vigore la norma Euro 7, mettendo alle strette un buon numero di modelli e marchi . Un motore V8 manderebbe all'aria tutti i piani, non riuscendo a soddisfare i severi limiti imposti. Gli stessi limiti che il motore V6 di origine Toyota, con i suoi 406 CV di potenza massima, non riesce a rispettare. Pertanto, l’Emira rimane senza motorizzazioni, poiché anche il motore quattro cilindri turbocompresso AMG da 2,0 litri uscirà di produzione tra qualche mese. La scelta ricadrebbe su un modello "ibrido" tra Geely e Toyota, dove si abbina il V6 giapponese - che ha ancora una lunga strada da percorrere - abbinato alla tecnologia PHEV. Difatti la Lotus Emira PHEV arriverà nel 2027, ma non sono note nemmeno le sue prestazioni, che in questo abbinamento V6 PHEV, saranno molto vicine a quelle di un V8, e si distinguerà anche per la sua autonomia elettrica .

No per quelle c'è la A8.

Io infatti ho chiuso. Non ce la faccio manco a tirare i santi dal cielo.

Sì, è la TT Open Sky concept.

E mi torna tantissimo da questo particolare Anche perché Urbansphere e Grandsphere le ritroviamo sul nuovo facelift di A8/S8 che ci sarà a breve.

Oh no...aspetta...aspetta aspetta!!! Mi gioco i testicoli...

Perché non mi aspetto la cara vecchia TT liscia e ciottolosa, ma un qualcosa molto vicino allo Steppenwolf?

Beh, ma se hai preso una motorizzazione non conforme all'auto e hai un esemplare fallato, non è che l'auto in sé sia una chiavica. Io ho una Sportage HEV e fino ad ora va un amore. Mio fratello ha una Stonic 1.0 turbo GPL DCT e va con una chiavica con il GPL, mentre a benzina non ha un'ombra di fastidio. A parte la rottura di scatole che stiamo risolvendo per vie legali tra KIA e BRC, viaggia bene per avere 100 CV.