nicogiraldi

vista la "presentazione dell'apertura del container" cancellerei i dati in attesa d'info più chiare.

le seven hanno fari da carrello apendice Caterham Cars has unveiled the latest prototype developed and manufactured for mass production of the EV sports car "Project V" at Tokyo Auto Salon 2026. About Project V In 2023, Caterham unveiled the concept car for Project V, a completely new-generation, all-electric sports car, at Goodwood in the UK. Project V represents Caterham's answer for the electrification era. While an EV, it strongly inherits the "PURE.SIMPLE.FUN" DNA cultivated over many years. Development of Project V is now progressing steadily towards commercialisation and mass production. The e-axle, a key component of the EV powertrain, is supplied by Yamaha Motor, while the battery utilises the liquid-cooled "IMMERSIO™ Cell-to-Pack" developed by Taiwan's XING Mobility. Prototype vehicle development and construction are being advanced in collaboration with Tokyo R&D, with completion scheduled for autumn 2025; test drives have already commenced. This latest prototype, unveiled globally for the first time, features specifications closer to a production vehicle, strongly focused on mass production readiness. Alongside verifying driving performance and safety features, production design considerations are being advanced concurrently. Design The interior and exterior design of Project V was handled by Anthony Jannarelly, a designer who is also a Seven owner and deeply understands its philosophy. The front face, inspired by the Seven's nose cone, and the minimalist form stripped of all excess clearly express Caterham's signature "PURE" and "SIMPLE". While the fundamental exterior design remains faithful to the original concept, this update modifies elements such as the rear combination lamp design to comply with regulatory requirements in various markets. Nevertheless, the overall design identity remains intact. The interior has been further evolved, featuring a flat-panel instrument cluster reminiscent of the Seven, now incorporating a circular digital display. This blends a classical ambience with modern functionality. Its presence retains the strong aura of a classic sports car . A significant change is the refresh of the seating layout from a three-seater to a '2+2' configuration. By evolving towards a more orthodox packaging, it retains Caterham's purity while also possessing the qualities to enjoy grand touring for a wider range of uses. Powertrain & Battery The e-axle fitted to Project V is a highly efficient system integrating the motor, inverter and gearbox. Developed by Yamaha Motor specifically for Project V, Caterham is the first announced customer. With its sharp response and linear power delivery, it pursues that quintessential Caterham 'fun-to-drive' character, despite being an EV.The battery employs the liquid-immersed cooling battery "IMMERSIO™ Cell-to-Pack", developed by Taiwan's XING Mobility. This world-leading cooling technology for automotive batteries directly immerses the battery cells in a conductive coolant, enabling rapid and uniform thermal management. It ensures high safety and reliability even under severe operating conditions.By balancing high power output, thermal management, and safety at a high level, Project V embodies Caterham's essence of "PURE.SIMPLE.FUN" in the new format of an EV. Chassis The latest Project V prototype vehicle, developed and manufactured in collaboration with Tokyo R&D, employs Caterham's traditional ' ' tubular spaceframe structure . Used since the company's founding, including on the Seven, this structure achieves both high rigidity and lightweight construction, supporting the direct handling and excellent dynamic performance essential for a pure sports car. While adopting a new package as an EV, Project V's design incorporates the latest powertrain and battery installation, leveraging the inherently simple and flexible nature of the steel tube spaceframe. Combined with the low centre of gravity and linear acceleration characteristic of EVs, it delivers the cohesive driving feel synonymous with Caterham, even in the era of electrification. Fonte www.caterhamcars.com

WIlliams comunica che non riusciraà a partecipare ai test di Barcellona a cuasa di ritardi nel progetto. Andranno direttamente in Bahrein... Abbiamo già una candidata all'ultimo posto...

Ma i dati che hanno messo sul mio post non sono ufficiali e probabilmente si riferiscono alla variante originale cinese. Il Post è comunque sbagliato, xiaomi non c'entra.

Beh potrebbe sfruttare il fatto che l'Hvac deve climatizzare un piccolo abitacolo, quindi magari farà a meno di alcune soluzioni "pesanti" e otterrà buoni risultati anche nella guida sportiva. Vediamo tecnicamente cosa offriranno.

A breve dovrebbe esser presentata la versione europea della sportiva elettrica SC01. Al momento le informazioni disponibili sono: potenza: 430 CV peso: 1.400 kg batteria: 60 kWh autonomia dichiarata: 500 km (CLTC) accelerazione (0-100 km/h): 2,9 sec ricarica 30-60%: 36 min prezzo: 28.000 € (in Cina) SC01 | The Container Has Been Opened SC01: la sportiva elettrica cinese che nasce in Italia - alVolante.it

Sull'AC ormai sono tutte cosi, e secondo me basta l'11KW. Sul DC a 400V è un peccato, sui SUpercharger sei praticamente dimezzato sul picco, ma forse recupererai qualcosa sulla curva. Sicuramente ti converrà caricare agli Ionity e alle Free to x (credo siano a 800v)

Avvistata queste feste zona Palm spring. Dal vivo bella, molto concept.

segnalo che una sportiva BEV ha un grosso vantaggio... costa meno di gestione come costi fissi. tra bolli ridotti o gratuiti , tagliandi più soft rispetto una sportiva ICE , il risparmio in questa tipologia potrebbe essere notevole. Senza contare che costerà alla casa produrla meno che un ICE equivalente. Ecco consuma più gomme, ma compensa con meno consumo di freni per dire.

Ferma tutto...... Avendo una BEV inzio a pensare che la "coperta" è fatta di due aspetti -peso batteria/capacità batteria/ efficienza generale (preriscaldamenti batterie, efficenza rigenerazione) -velocità reale di ricarica -peso batteria /capiacità La prima voce è correlata, ha batteria leggera migliori efficenza e hai meno bisogno di capacità lorda, diversamente vuoi 110kwh? Devi avere un pacco pesante e poca efficneza , è un trade off che nasce dall' peso kg/kwh c'è poco da farci se non fare miglioramenti di contorno (elettriniche SIC , gestione pompa di calore etc etc) Ora è vero quello che dice @4200blu , ma quando ti fermi su strada quanti kwh fai di carica in media?? Io in media sui 30/50 kwh , se tu avessi anche solo 200kw ma "reali e costanti" sono 10 minuti d'orologio. secondo me accettabili , mentre oggi sono dati che vedi per quanto 1 minuto realmente ? poi la curva scende rapida. Certo che le HPC andrebbero messe sotto tettoie (come i distributori di carburante) e non all'aperto come ora ma è un altro ragionamento.

Le batterie solide quindi in teoria avranno meno bisogno di "pack protettivi" oppure no?

credo che s25 avrà altri 6 anni d'aggiornamento (7 dall'uscita ha dichiarato il costruttore). Io venivo da s23 regular e col s25plus mi trovo molto bene.

quindi pare avremmo subito le solide e si salterà la fase intermedia semisolida? SIcuramente le prime generazioni saranno da valutare nella resa/tempo d'impegno, quindi le vedo più in ottica futura (diciamo post 2035?). Poi non ho capito se soffrano il freddo come le NMC/LFP liquide.

sembra che cambierà poco tra 25 e 26, piuttosto valuta che s25 prendere in base al tuo uso Tra FE , regolare, PLUS e ultra cambia abbastanza , sia il prezzo che l'uso però. Per tu che lo tieni tanto il cellulare valuta attentamente.

Sicuramente bmw mi pare quella messa meglio in prospettiva. Sul supercharger parlo d'integrazione anche nel sistema, noi come sai dobbiamo selezionarlo sul navigatore per preriscaldare in automatico ma comunque lo devi sbloccare con app non è plug and charge come ad esempio ionity

Ho un i5 e sinceramente ho usato qualche model y ma non ho mai avuto tesla. Mi trovo abbastanza nel tuo racconto, ma direi che manca la vera chicca tesla..... i supercharger integrati nel software, io li uso sempre ma devo aprire app e li vedo poco integrati nel software auto, la invece sono punto cardine. Finiture serie 5 impareggiabili anche a model s, ma il vantaggio di avere pianale dedicato (bmw lo avrà dal 2026) si vede nella gestione degli spazi. secondo me non è messa male la casa dell'etica, e la neue klasse pare sulla carta molto a livello tesla, tesla sicuramente e' in vantaggio ma non si vede nel medio termine sviluppi di questa posizione. Per dire 400v confermati, nessun nuovo modello in vista e miglioramenti qualitativi marginali.

Ho letto su qualche forum che wrangler non sara' più venduto in Europa per problemi legislativi. Forse ritornerà con la next gen. Vi risulta?

non esiste una risposta , la compri come azienda? è un nlt , quanti anni la tieni. Etc etc etc