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  1. Messaggio Aggiornato al 05/08/2015 Yaris Yaris Hybrid autoblog.it Press Release : Toyota Prezzi: N.B.: Per la 5 Porte aggiungete 700€ ai prezzi sotto riportati. La Yarish HSD, invece, è disponibile esclusivamente in configurazione a 5 porte. ----- Bocciatissima Gli interni senza touch non li avevo ancora visti...tremendi.
  2. Press release: TOYOTA Toyota sceglie di presentare la rinnovata Yaris nella versione più sportiva, spinta da un benzina da 210CV. A livello di design, sempre peggio imho ------------------------------------------------------------------ Spy: Toyota Yaris Facelift 2017 (Spy) ------------------------------------------------------------------
  3. Questa me l'ero persa ... in pratica una Mazda 2 sedan con muso diverso ... Fonte: www.carscoop.blogspot.com Galleria Completa, clicca qui.
  4. Fuori Produzione; per il Nuovo Modello cliccate sul seguente link: Toyota Yaris Facelift 2014 (Topic Ufficiale) km77 es.autoblog Ø/AAAAAAAEs4A/hP8otkT_LnQ/s1600/Toyota-Yaris-2012-55.JPG'>Ø/AAAAAAAEs4A/hP8otkT_LnQ/s200/Toyota-Yaris-2012-55.JPG' alt='Toyota-Yaris-2012-55.JPG'> carscoop Press Release : Toyota Davanti malissimo non è, anzi è ben più aggressivo, ma quel posteriore..
  5. Quattroruote Press Release : Toyota L'effetto è "vorrei essere chic ma non ce la faccio e quindi metto insieme cose a casaccio" . Mh, tetto con effetto fluttuante, fari posteriori davvero pessimi.. stickers giallo ocra di poco effetto.
  6. autoweek.nl Le probabilità di vedere la vera Yaris a Ginevra si assottigliano di molto. Con questo frontale migliora parecchio.
  7. Non più in Vendita omniauto.it Ecco il nuovo modello Daihatsu per l'europa .. Vorrei vedere le vostre faccine non appena aprite il thread.
  8. autoincar Questo magazine la vede come un'evoluzione del design dell'attuale..
  9. Prezzi da 10.300 euro: a GPL con 1 euro fanno 23 km Sono già disponibili in concessionario le Toyota Yaris e Aygo bifuel a GPL. Anche la Casa giapponese quindi adotta una politica, quella del GPL, ovviamente, che nel 2009 ha avuto un grande successo (grazie anche agli incentivi che non ci sono più) arrivando al 15% del mercato. Toyota si aspetta che nelle citycar e nelle piccole il GPL continui ad avere un notevole successo anche senza gli aiuti statali, prevedendo un bacino potenziale di 250.000 clienti, Le Yaris e Aygo a GPL sono state sviluppate da Landi Renzo sul 1.0 da 68 cavalli negli allestimenti Now e Sol. La Aygo a gas ha una percorrenza di 15,8 km/litro (emissioni di 101 g/km di CO2), la Yaris 14,3 km/litro (113) il che vuol dire che ai prezzi attuali del GPL (0,64 euro circa) con 1 euro si fanno circa 23 km. Infine i prezzi, la Aygo parte da 10.300 euro, la Yaris da 13.350 da Auto.it praticamente, fuori tempo massimo degli incentivi mettono a listino le versioni gpl delle due auto più vendute della gamma Toyota:roll:. mossa che sa di assurdo, a meno che...a meno che, spaventati dalla pessima pubblicità della disavventura americana stiano correndo ai ripari come possono. se così davvero fosse, significherebbe che sono alla canna del gas. tra l'altro Toyota ha sempre snobbato il gpl giustificandosi col fatto che i suoi benzina non erano gasabili (quando invece venivano gasati con perfetta disinvoltura da anni su diverse cugine Daihatsu:confused:).
  10. Soprannominata "The Hamster" per via della somiglianza del muso col noto roditore. Noleggiata alla Hertz, modello base che più base non si può......50.880km al momento del noleggio, 52.680 alla riconsegna Posto Guida: Regolazioni del sedile e del volante limitate, quindi giocoforza la posizione è un compromesso (a farne le spese è la caviglia sinistra dopo tanti km). Sedile poco imbottito Plancia e comandi: il design non è malvagio, e i comandi sono al posto giusto Strumentazione: il minimo, niente termometro acqua sostituito da una spia che avvisa il motore freddo (sgrunt, io non ho nemmeno quella). Scomodo il parziale in alternativa al totale, soprattutto perchè per visualizzarlo devi premere il tasto di azzeramento. Al centro della plancia, quindi lontano. Climatizzazione: niente A/C, e le bocchette piccole fanno quello che possono, rendendo l'abitacolo caldo anche con tempo coperto. Disappannamento poco efficace Finiture e assemblaggi: Assemblaggi ok, ma le finiture carine solo all'apparenza. Plastica dura dura ovunque Visibilità: Dietro e di lato buona. Davanti non si vede il muso come su tutti i monovolume. Il montante destro (sinistro per le nostre n.d.a.) ostruisce molto la visuale. Abitabilità: Punto buono. Di spazio davanti ce ne è. Dietro dipende dalla configurazione del sedile scorrevole. Se tutto indietro abitabilità buona anche per i posti posteriori Baule: piccolo in configurazione con sedile posteriore arretrato. Ci sta a malapena una valigia piccola. Le cose migliorano utilizzando il sedile scorrevole e il doppiofondo (ma il coperchio devi lasciarlo a casa e ti rimane in mezzo alle scatole la "sagoma" della ruota di scorta. Brutta soluzione per la cappelliera, che si attacca al sedile con un misero pezzettino di velcro. Motore: è il famoso 3 cilindri Daihatsu. Si fa perdonare le notevoli vibrazioni con un buon brio e un ottimo allungo (7000.... :). Elastico. Accelerazione: Direi buona per la potenza. Ma sono io che sono abituato troppo bene Ripresa: nonostante le marce lunghe (90 in 2a e oltre 120 in 3a....) il motorino ce la fa. Ma vale quanto scritto per l'accelerazione Cambio: rapportatura buona, frizione morbida. Manovrabilità no. Frequenti impuntamenti....a volte non entrava la 1a o la retro....come sulla mia Alfetta... Sterzo: leggero in manovra, ma scarso feeling, molto vuoto al centro. Progressività buona. Freni: Potenza discreta....modulabilità....boh...si vede che non c'era nel manuale del progettista. in un mm di corsa passava da "non freno" a "modalità staccata alla prima variante di monza"...ancora un pò mi tamponano il primo giorno Handling: Rimbalza, rolla...all'inizio ho creduto mi avessero fregato dandomi una Fiat travestita...poi mi sono rassicurato. Cmq tranquillo...mooolto tranquillo. Non invoglia a tirare (e infatti non l'ho fatto), molto rollio, un pò lenta in inserimento sempre. Comfort: discreto. Le sospensioni non filtrano a dovere le (troppe) asperità irlandesi. Il motore si fa sentire. Consumi: diciamo il lato migliore della macchina. medie che sono andate da 15.9km/l (Traffico Dublino, che è tipo Milano + Autostrada) a oltre 21km/l (extraurbano). Conclusioni: Non ci ho visto tutta questa genialità. E onestamente, per 11.700€ (quanto costa in Italia) si può trovare di meglio. O si risparmia decisamente con una Fiesta sottocosto (stesse qualità, ma molti meno soldi) oppure si va su una B europea, molto più macchina sotto tutti i punti di vista. O se proprio siete innamorati del 3L per i suoi bassissimi consumi, prendete una Aygo o una Daihatsu, che costano meno.
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