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Da varie interviste molti piloti MotoGP dichiarano che il passaggio dalle 1000 alle 850 sia semplice e che le moto più piccole siano QUASI veloci come le attuali . Pol ESP che sta sviluppando come Tester le 850cc , oggi è salito sulle 1000cc (al posto di Vinales) : ebbene , lui dice che la differenza di motore sia molto evidente. GPOneMotoGP, Pol Espargaró: “Il cambiamento tra la 850 e la 10...“Mi sento più pronto per guidare una Moto2 che una MotoGP, questa categoria ha raggiunto un livello folle. Ducati andrà subito veloce con la 850, ha informazioni che chi non compete in SBK non possiedhttps://www.gpone.com/it/2026/08/07/motogp/pol-espargaro-il-cambiamento-tra-la-850-e-la-1000-e-pazzesco-mi-sento-un-rookie?ref=related_content
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Un po la cellula tridion a contrasto ci manca, era uno degli elementi distintivi. La trovo carina però, incazzosetta al punto giusto ma piacevole.
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C’è già in EU…dal 2020.🙂🔱
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Arriverà anche in EU?
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Quanti tagliandi in totale? Sulla quella da 100k, minimo 5. L'altra, 50k, almeno 2. perchè c'è il problema di questa epoca, dove si allungano i tagliandi per vendere la convenienza, "conviene" per i primi proprietari ma non per chi la compra dopo. Poi, a 15200, guarderei che c'è il promo Grande Panda manuale 100cv a 15900. Nuova è sempre meglio dell'usato. https://www.fiat.it/lp/promo-grande-panda-benzina?campaignid=grandepandabenzina&advertiserid=fiat&publisher=google&source=SEM&gclsrc=aw.ds&&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_id=22979389403&utm_campaign=22979389403&utm_term=301856719915&utm_content=22979389403_199701047449&gad_source=1&gad_campaignid=22979389403&gbraid=0AAAAAD-SwQvthKnyJrw4az6t6Ch2hOXzG
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Le proverei entrambe. E quella che sentite meglio, la sceglierei. Sulla carta, infatti, 100mila km, specialmente se tagliandati, non sono un problema. Ma è da capire "come" è stata usata. A livello di adas la base com'era messa?
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sono stato iscritto sui gruppi facebook ma le lamentele sono state diverse per assemblaggi (ho visto cose imbarazzanti )ed elettronica..ora non so.
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Gemini sta migliorando..... Nel frattempo in un universo parallelo il grecale sarebbe stato ispirato alla Alfieri
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non ne ho idea ,non la conosco,vedo solo che ce ne sono diverse in giro e il prezzo mi pare abbastanza valido per i contenuti
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Se i tagliandi sono stati regolarmente eseguiti e sono documenati (ovvero comprovati da regolare fattura), i 100.000km non rappresentano di certo un problema. Pertanto io andrei su quella più recente, anche perché avendo percorso 100k km in 4 anni, molti di questi li avrà fatti quasi certamente in autostrada, con stress minimo sugli organi meccanici. In bocca al lupo!
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Intanto grazie ancora per le dritte, credo siamo passati alla scelta definitiva: S-Cross, ci è piaciuta molto per la sua versatilità, ottimo motore e concreta senza essere pesante come molti suv in circolazione e ottimo feedback. Ne avremmo trovate solo 2 1) Si tratta di quella del 2022 in allestimento "Top", quindi più recente e più ricca in dotazione, esteticamente cambia un po' pur mantenendo le dimensioni ma cambiano anche alcune cosine: cerchi in lega da 17 piuttosto che da 16 schermo 9 anziché 7 fari full led piuttosto che alogeni sistemi ADAS completi clima bizona e sedili riscaldati Sistema Keyless Tagliandata regolarmente e però con 100.000 km effettuati 2) vecchia generazione del 2020 con allestimento base "Easy" ma con la metà dei km, sempre tagliandata correttamente. Immagino convenga la prima seppur con il doppio di chilometraggio? dimenticavo, prezzo 15.200
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OT (ma non troppo): KTM ha ottenuto il permesso da tutte le altre Case per aprire i motori e cambiare il componente difettoso (fornitore esterno) Finale di Campionato 2026 con MAX potenza per Pedro https://www.gpone.com/it/2026/08/07/motogp/ktm-ottiene-il-via-libera-potra-intervenire-sui-motori-della-rc16.html?ref=highlights
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In un certo senso mi ricorda il sistema usato sulla vecchia Focus WRC (ovviamente senza elettrificazione). Il paraurti posteriore maggiorato nascondeva un serbatoio dove l'aria compressa in eccesso veniva conservata al fine di evitare/ridurre il turbo lag
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Dall'estetica sembrerebbe essere anche una piuttosto rara TSE, allestimento medio-alto che prevedeva cerchi in lega, fendinebbia, chiusura centralizzata e spoiler posteriore di serie; Da noi c'era solo col 1.4 ma all'estero era disponibile anche col 1.7 (date le targhe più recenti questa in foto potrebbe anche essere stata importata).
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Volvo con sistema PowerPulse
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Molto molto carina, solo i fari posteriori tondi forse non si integrano benissimo col resto, una forma un po' più tagliata, simile a quanto fatto con l'anteriore, magari ci sarebbe stata meglio. Anche potenza e batteria secondo me sono adeguate ad una city car, vedremo il posizionamento di mercato.
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