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Decisamente fanno di più le sospensioni e gli angoli caratteristici che il tipo di servoassistenza.

Serie -1

Secondo me era uno che provava a filmarla per postarla sul forum

Secondo me l'effetto del posteriore non sarà troppo diverso da questo: Dubito sia come X4 o GLC Coupé anche perché mesi fa abbiamo visto l'imboccatura del bagagliaio:

Il rapporto di sterzo di Giulia è ancora più diretto, 11,8.

Ok, il classico servo elettrico da passeggio Purtroppo sempre più automobili "normali" ricorrono a tarature degne del CITY, specie quando si sta sotto ai 40 km/h

Se tu no parente carrozziere meglio sapere quanto gomo tiene. TonyH

BMW serie -2

Più che il dual pinion, fa molto il rapporto di sterzo è ancora di più la rigidità della boccole (visto che sono l 'elemento che collegano la cassa alle sospensioni) Alfa usa boccole molto rigide (che difatti sullo sconnesso poi dopo un po' rumoreggiano) e questo aiuta molto. Poi vabbè, io sono un fan dell'assenza di servosterzo sic et simpliciter se ci cerca comunicatività

Il punto rimane sempre come ti proponi. Se ti proponi di fare un lavoro personale e amatoriale, la cosa verrà giudicata in un modo. Se ti proponi di fare una cosa professionale, magari alludendo che i professionisti dovrebbero averlo saputo fare perché è una cosa così semplice.......l'asticella con cui verrai giudicato invariabilmente (e giustamente) si alza di molto.

invece io credo che avrebbe molto senso. Nell'epoca di internet ormai cerchiamo scoop e anteprime solo online, e per ragioni di tempo sono sensati solo online rispetto alle riviste a cadenza mensile. Quest'ultime, piuttosto, dovrebbero concentrarsi sull'autorevolezza, nel senso che compro quattrocacate per avere una prova autorevole e approfondita di un modello in questione, o viceversa degli articoli interessanti sul tema auto. Purtroppo, a parte una parziale retromarcia durante il periodo di Cavicchi, le prove fanno pena, soprattutto concentrate su modelli full-optional che nessuno comprerà mai (ok che non è colpa loro, però che senso ha provare il massimo di gamma che venderà si e no l'1% del modello?). Gli articoli spesso sono abbastanza stupidi e non aggiungono nulla di nuovo/interessante a quanto già non si sappia...

Tipo per qualche anno le VAG diesel con 15-20.000€ di accessori? (questo era un tap-in che era un delitto lasciar cadere )

Si e no. Nel senso che se la rivista non può scegliere allestimento ed optional, potrebbe evidenziare meglio che certi risultati sono influenzati dalla presenza di questo o quell'optional e che non è detto che la versione normale abbia lo stesso voto in pagella.

Immagino che non ti intendi molto di industializzazione del prodotto. Un silentblock composto da parti vuote e piene costa più del suo corrispondente pieno. Quello che cambia è il comfort, i silentblock pieni non assorbono le microirregolarità. Quindi il fatto di avere un silentblock cavo all'interno non è sintomo di economia, ma di una progettazione attenta al comfort.

CLS 170 (versione antiredditometro, per liberi professionisti):

Nel piano di manutenzione della Lancia Y era previsto, in condizioni d'uso "normali", che ogni 30.000 km fosse fatto il "... Controllo visivo condizioni: esterno carrozzeria, protettivo sottoscocca, tratti rigidi e flessibili delle tubazioni (scarico-alimentazione, carburante-freni), elementi in gomma (cuffie, manicotti, boccole, ecc.) ...". Se poi, per qualche ragione, queste operazioni non vengono effettuate, allora bisognerebbe chiedere conto a chi ha fatto la manutenzione programmata dell'auto stessa. E c'e' di più, all'ottavo anno, in corso di revisione, dovevano bocciare l'auto. Se poi, come capita quasi sempre, le revisioni è fatta in fretta e furia ...

e senza un bulbo ottico, un po' come era per ritmo s e ritmo L

Beh, se tu rivista mi provi la vettura con i cerchiazzi da 30 pollici optional e l'assetto a controllo elettronico io faccio fatica a sapere come andrà la versione che vorrei comprare con i cerchi standard e le sospensioni tradizionali. I giudizi su tenuta di strada, stabilità e comfort sono completamente diversi.

E' stato svelato ai giornalisti presenti al gala del mediadrive Giulia, che ci sara' una versione biturbo del 2.0 benzina da 350cv abbinato alla trazione integrale, tra l'altro la versione Eco ha un coefficiente di 0,23...

Via https://twitter.com/uzapelloni

Qualcuno sa se ci sarà la possibilità di avere il cielo nero e i cerchi della quadrifoglio, magari con il pack veloce che è stato menzionato, anche sul benzina da 200 o 280 cv? non mi dispiacerebbe così con i cerchi della quadrifoglio.

In realtà una soluzione ci sarebbe. Banale. Quattroruote usa il rosso per le stelle in pagella. Basterebbe usare un altro colore, ad esempio il blu, per indicare le voci in cui il giudizio è influenzato da un optional. A quel punto basterebbe un colpo d'occhio per capire quanto la vettura in prova è rappresentatativa della versione di serie e trarne le debite conclusioni. Se questa prassi diventasse l'abitudine, le case si adeguerebbero.

motor.es

Sì sì è collegata, ma sul piantone c'è una rotismo che permette l'inserimento di un ulteriore motore elettrico che permette la demoltiplica. Se questo si guasta, il blocco dello stesso fa si che venga preservato il collegamento meccanico fino alle ruote, fail safe quindi. Ford è riuscita ad inserire lo stesso meccanismo nel volante, vedi topic

Il problema è che ormai con gli sterzi elettrici moderni per sapere cosa succede alle ruote davanti fai prima a tener giù i finestrini e ad andare ad orecchio...con la 156 che ho avuto invece era uno spettacolo sentivi tutto anche con i cerchi da 15 e spalla cicciona..con i 17 poi era una libidine...riuscivi esattamente a capire cosa faceva l'anteriore e dava cosi tanto feedback che se iniziava a scivolare dietro potevi correggere con pochi gradi volante senza arrivare al punto "o cazzo è troppo tardi"...ovviamente la mia non aveva esp controllo di trazione e cazzi e mazzi vari...se lo fai con una macchina di oggi rischi di mettertela come cappello prima di aver girato il volante (ovvio senza controlli inseriti)

qui una foto piu piacevole....hahahahaha......(anche lei) non credo che guzzi faccia una causa.

A conti fatti buona parte del feedback che hai dal volante dipende da com'è stato tarato, infatti il servo elettrico si comporta da smorzatore attivo ad ogni sollecitazione che le ruote ricevono dall'esterno. Se non ho resolo l'idea vi riporto un esempio: guidare un'auto con servosterzo elettrico guasto, ti fa diventar matto sia per la fatica nelle manovre, che soprattutto per le reazioni assurde che ti arrivano al volante ad ogni buca/irregolarità della strada. A me è capitato in più occasioni ed è stata paura

Con questa tinta in abbinamento a vetri oscurati .... questa Giulia SW () non e male

ma è un tentativo di troll o ingenuità estrema? mi sembra ovvio che dopo quasi 10 anni e un uso scarso le parti in gomma inizino a deteriorarsi.. il disegno non è casuale ma nato dalla necessità specifica del modello... basta fare manutenzione...

È un componente di gomma di 9 anni. Soggetto a sporco polvere acqua e di norma non ingrassato. Tutti i silentblock si rovinano così, non c'entra la marca. Anzi, quelli rigidi in teflon durano persino di meno.

La prima foto è molto deformata

Il servosterzo elettrico è ormai obbligatorio per via dei moderni aggeggi di assistenza alla guida e guida atonoma/semi-autonoma che la faranno sempre più da padrone, che piaccia o no purtroppo, ad es sul Levante che è un elettro-idraulico non hanno potuto implementare la correzzione attiva della traiettoria.

e fu così che le case automobilistiche o i fornitori automotive si trovarono a dover assumere ex programmatori ed ingegneri dal settore videoludico...

Ma perché per molti "sentire" l'auto è un difetto. Vogliono l'auto che va sui binari come se fosse automan. Io sono più alla McRae "se senti la macchina perfettamente sotto controllo stai andando troppo piano" e quindi ESIGO comunicatività per sapere sempre esattamente come sta messa a livello di aderenza. Tant'è che con diverse auto non mi fido neanche a tirare (tipo la Classe C) perché non sai bene come sei messo....vai da aderenza a muro senza tramite. Che si strada....non è proprio il massimo.

Io in questo primo mese di Serie1 f20 sto vivendo alcune battaglie interiori. Riconosco indubbiamente parecchi progressi sotto innumerevoli punti di vista (finiture, comfort, telematica, consumi, cambio, silenziosità, sedili etc...), in generale il comportamento della vettura è sicurissimo e preciso, l'auto non si scompone mai, neanche provocandola di proposito (almeno a controlli inseriti), però su assetto e sterzo, che erano 2 cose che mi piacevano molto sulla e87 e che mi davano soddisfazione e sicurezza, non ci siamo proprio più...Era un problema che francamente avevo già riscontrato sulla serie 5 di mio padre, ed ovviamente f20 è figlia e prosecuzione di quel filone di vetture, non di quello inaugurato di recente da nuova serie 7, ma mi illudevo che su una vettura con passo inferiore e spiccatamente orientata ad un pubblico giovane potessero restituire comunque un prodotto più comunicativo e "maschio". Ovviamente ho provato la vettura prima di acquistarla, ci mancherebbe, ma non era una versione sport e non aveva Active Sport Steering, quindi mi illudevo che sulla mia le cose potessero migliorare in maniera sensibile, mentre sono migliorate solo marginalmente. Detto ciò, amici parenti e conoscenti mi danno del fissato e del pazzo e dicono tutti che l'auto è una meraviglia... -.-' vebbè, ce semo capiti....

credo che il tipo di sospensione anteriore diversa tra Giulietta e 159 faccia molta differenza

Per forza, visto da dove hanno ripreso il disegno...

davide cironi la proverà tra 25 anni quando sarà d'epoca, perchè le auto "de na volta so lu mejo" maddai uno che prova le auto "truzzate" con centralina, scarico e assetto...dai

Io sono curioso di vedere, domenica prossima, la puntata di tg2 motori. Voglio proprio vedere se come al solito parleranno solo delle tedesche ignorando l'esistenza della Giulia. E, se per caso, la dovessero provare come al solito parleranno solo di infotainment ecc..mai una parola sulla meccanica! Comunque, per me, la prova regina sarà quella di Davide Cironi!

imho quello della 156 resta il migliore

era un'errore arrivare in UK con una versione sola. dava l'idea del Brand semiartigianale.

Non so se e' stato postato, ma alla fine hanno deciso di offrire la Levante S da 430cv con guida a destra

...che poi sbaglierò io, ma basterebbe offrire un pranzo e un giornata in redazione a qualsiasi (ok, forse non proprio a tutti) acquirente di un'auto nuova interessante accessoriata in modo "reale" per appunto sapere come va, o magari fare interessanti confronti tra una versione medio-allestita ed una stracarica di optional (parlo di optional "tecnici" chiaramente). Non so voi ma le differenze tra una 318d e una 320d che costa di listino 15k € in più mi piacerebbe leggerle, e pagherei volentieri per farlo.....e cosìì via. Certo poi magari alle Case ciò creerebbe qualche imbarazzo e chiuderebbero i rubinetti. (una in particolare, magari, quella che ormai ha l'abilità e il mestiere di far credere a non pochi che i suoi ben 12 marchi scendano direttamente "dai cog°°°ni di Abramo", mentre le restanti Case un decennio fa hanno addirittura scoperto la ruota)

Ti giuro che non capisco dove vuoi arrivare, ma non è un grosso problema.

Tornando in topic, secondo me (ascoltate un pirla :P, ogni tanto) con 10mila euro non so se si riesce a portare a casa una macchina con la coda (io per coupe' intendo quelle) che non sia una bomba a orologeria. O si alza il budget, o si cambia genere, andando sulle due volumi pepate.

Effetto X4 ridatemi il brucomela a TP!!!!

ANDALUCIA (SPAIN)

Alur, come accennato, in effetti il London Motor Show non era altro che una esibizione. A parte lo stand TVR e quello Aston Martin (c'erano la nuova (vecchia) Vantage V12S con cambio manuale e la GT8), le note di rilievo erano una challenger hellcat con il motorizzo bello in mostra ed una quantità' di figa notevole. Bella giornata, glorificata da un tempo impensabile da anni. Ho fatto una chiacchierata con un paio di responsabili del nuovo progetto TVR. In pratica a detta loro l'auto oramai e' definita, cambio e motore sono quelli che conosciamo, lo chassis sara' costituito da un subframe in metallo e pannelli in carbonio I pannelli carrozzeria in carbonio sarannondi serie per la launch edition e optional per le vetture successive, che invece monteranno pannelli in alluminio (al contrario di quanto detto in precedenza quando si parlava di pannelli in materiale de plastica. L' auto monterà' tutti i sistemi di sicurezza dovuti su auto moderne perché' prevedono di renderla subito federalizzabile (ma non sara' inizialmente esportata in USA). I cambiamenti maggiori rispetto al modello in clay saranno relativi alla aerodinamica. Le dimensioni rimarranno quelle del modello, con variazioni nell' ambito di qualche millimetro.

Ok, ma per una volta che Fiat torna sul mercato con una segmento C appetibile... Tuttavia il problema, imho, non sono le copertine, quanto, ad esempio, il "lo fanno tutti" a proposito del Dieselgate.