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TA=generalista. Basta. Se si sono fatti un culo tanto per Giulia non ha senso tirare fuori un'altra TA con le fastidiosissime ripercussioni sullo sterzo e quella orrida posizione di guida alta. Non c'entra un cazzo sta roba con Giulia. Già ora bravetta e mitile sono fuori luogo di fianco a Giulia e 4c. Dai, fate i bravi. Perché a questo punto sembra che una nuova 159 vi avrebbe fatto lo stesso. PS: di cosa fa o non fa BMW, Höhre o Shitcess me ne infischio. Alfa DEVE fare per conto suo. Siamo ripartiti bene pare nel segmento D, vediamo di non fare più cazzate. Consiglio di farvi un bel giro sui forum dei modelli ukl bmw, vedrete come gente che ha speso 50.000€ per un'x1 sta capendo di aver fatto una mega cazzata perché il prodotto presenta evidenti et intollerabili economie condite da difetti non trascurabili. È proprio qui che secondo me bisogna lavorare nel segmento C, visto che i premium brand stanno tirando via di brutto, comprese le inseminazioni di motori della regie in corpi teutonici. Brividi.

Grazie a tutti per i complimenti, fa davvero molto piacere, sopratutto sapendo che vengono da chi sa apprezzare le auto particolari. Il maggiolino lo adoravo e continuo ad adorarlo. Si tratta di una vettura sportiva per molti versi superiore alla Vantage e non solo...tuttavia da un po' tempo avevo voglia di passare ad altro ed in fondo sapevo che questo altro significava virare su di una vettura con il tricolore oppure originaria della perfida isola. Di elucubrazioni ce ne sono state ed il povero richard1750 se ne e' dovute sorbire parecchie F430 non F430, Gallardo non Gallardo, Alfieri non pervenuta, perfino 4C non 4C (qui siamo stati pienamente d'accordo, non e' la macchina per me). Nuova TVR? . Una classica? Nein. Un classico moderno? Perché' no. Yes. Lo sapevo, intorno alla Vantage ci giravo da tanto. E poi, ammetto, volevo concedermi di mettere le chiappe su di una vettura nuova, immacolata. Ed allora vai, fai quello che non consiglieresti al tuo peggior nemico, compra una Aston Martin nuova di una generazione ormai vecchia. Quando me l' hanno fatta vedere su carta non ho saputo resistere...per rimanere fedele ai miei gusti, stile un po' funereo, questa e' la versione finale della N430, 20 vetture in tutto in questa livrea esclusiva del dipartimento Q, ceramic grey con particolari in obsidian black. Cerchi color grafite, la solita spruzzata di carbonio ed alcantara, la nuova () console centrale. E poi il cambio manuale. Da buon aperitivaro ho optato per questa N430 meno corsaiola e più' dandy rispetto a quello che questa versione limitata di Vantage voleva essere in origine. Via non solo i colori abbastanza indigesti delle vetture standard, via anche i bucket seats per far spazio ai sedili sport con più' regolazioni e via l' assetto racing (abbastanza letale, lo avevo provato in precedenza). Questa vettura me la voglio godere sopratutto su strada, voglio farci qualche viaggio in stile transeuropaexpress. O almeno e' un' idea. Allora eccola, una vettura moderna fatta a mano, una sportiva vecchio stampo e perché' no, una piccola GT. E probabilmente un adorabile rottame.

...o meglio welcome to the Land of Dinosaurs il maggiolino schiacciato e' andato ed ho appena dato il benvenuto a "The Beast"

È un test al banco, ha validità di una moneta da 3,25€

qualche altra foto "in the flesh"

da un meeting sulla mobilità elettrica era presente una maquette di una C. In pratica metà auto una giulia fino al montante centrale (con proporzioni ridotte rispetto a giulia) il resto rimandava fortemente alla alfasud a parte i gruppi ottici simili a giulia ma meno estesi. Come dicevano i tecnici la leggerezza Dell nuova piattaforma ben si adatta anche a potenze relativamente minori (si fa per dire dato era prevista anche la ibrida da 200 e passa cv termico più ibrido di cui non ricordo il totale potenza). Mi sa che entro 2/3 anni avremo alfa tutte ibridizzate come alternativa. ah dimenticavo, simpatica la sigla Qe

In caso di Brexit questo topic si autodistruggera'... Il volante Aston Martin e' l'equivalente automotive di questo:

Quoto. (1) Sarebbe (L'Alfa) stata ridicolizzata da chiunque, per l'ennesima occasione mancata. (2) Vero, ma la TA ha i suoi limiti, e per renderla davvero appagante devi avere Camber e assetti che puoi sfruttare solo in pista, in un'auto da tutti i giorni, e per le strade da tutti i giorni, ho fissato un limite massimo di potenza che è, per una TA per me, di 250 cv. Oltre quella soglia, una TA "addolcita" per il guidatore medio diventa fin troppo pericolosa da gestire, poiché se il bimbominchia di turno prende male una curva, la macchina sottosterza...ma la prima, primissima cosa da non fare (visto che un sottosterzo è la cosa più facile da cui venirne fuori, allegerendo il gas) è quella che fanno tutti, piantare i freni, mettendo ancora più in crisi il tutto. Quando hai le ruote che dovrebbero darti trazione bloccate, ah bè...ciao. Una TP è più semplice poiché, a controlli disattivati, ti permette, a mio avviso, di uscire meglio da situazioni impreviste. Vero anche che tutto quello che ho detto non ha senso se una persona ha tutti i sistemi di sicurezza attivati, poiché per sbattere, bisogna davvero girare il volante e cercare il primo muretto. Ma per godere appieno certe potenze, una TA per me non va bene. Al limite una TI basata su una TA, ma sopra i 250cv una TA mortifica la guida, poiché l'ESP in curva interviene sempre alla prima occasione di "guida" sportiva...e se togli i controlli.....è il festival del sottosterzo, a meno che non si usino appunto come ho detto, assetti specifici per le TA da pista, ma che sulle strade non possono essere ragionevolmente utilizzati. Certo è anche vero che ci sono TP oggigiorno che il termine "piacere di guidare" ce l'hanno solo come slogan sul dépliant... Quanto hai ragione. Anche io ho una E87, che sto cercando di tirare avanti più che posso. Se la BMW fa una seg.C a TA, prima cosa perdono un buon, buon cliente, seconda cosa, se anche la nuova serie 5 presenterà i difetti che ho sulla F10, stavolta vado a Modena. La BMW mi sta deludendo moltissimo ultimamente, vent'anni fa era una cosa, adesso la BMW è una perfetta generalista. Sul fatto che TA=generalista, ti posso dar ragione, ma io la vedo in maniera leggermente diversa, riassumendo: Mini TA = perfetta, è nata così e così deve restare, una MINI TP sarebbe una boiata Citroen TA = perfetta, è diventata famosa per aver inventato la trazione anteriore e le idrattive, non è il mio schema preferito, ma una Citroen DEVE andare così, perché è per questo che sono diventati qualcuno tempo fa. Alfa Romeo TA = merda. L'Alfa per me, è una machina da corsa, costosa, che ha vinto il primo gran premio di formula uno della storia, è una macchina particolare e tale dev'essere per essere una vera Alfa. Ho avuto una 156 TA e IMHO, linea bellissima, il 5 cilindri che avevo sotto era una bestia, ma il resto era un vero cesso. BMW TA = ancora peggio della merda. Guido BMW e non ho certo riguardi a dire che le TA a marchio BMW sono le auto giuste per chi non capisce un cazzo di macchine e merita di essere spennato, solo per avere uno status symbol che non è più uno status symbol, ma sta diventando il perfetto brand entry level da rumeno, con tutto il dovuto rispetto per i rumeni. Con Giulia ho visto la Luce, una speranza di avere una vettura compatta con caratteristiche di un certo tipo. Spero non sia un fuoco di Paglia.

Beccata oggi nel parcheggio dell'iper Lancia gamma coupé

Le Isetta avevano quattro ruote. Solo gli esemplari costruiti su licenza in UK avevano tre ruote, in modo da poter essere classificati come ciclomotori, con tutti i vantaggi del caso. Vogliamo il video del giro sui rulli !

Ma non c'erano state dichiarazioni ufficiali sulla Giulietta TP? Qui sopra leggo certi interventi che fanno davvero sorridere, hanno un tono come a volersi fasciare la testa da una eventuale Giulietta TA per non pentirsi delle proprie parole quando si difenderà nel forum tra 5 anni, tutti i discorsi su saturare stabilimenti, condividere con Fiat, fare economie di scala, anche BMW lo fa, ecc ecc... quando hanno messo nero su bianco che il nuovo corso Alfa è diverso, e a mio vedere diverso non solo diverso dagli ultimi 20 anni ma anche dai 20 ancora precedenti a livello di industrializzazione (per fortuna). La Giulietta sarà TP, con buona pace dell'heritage da Alfasud e da tutte le altre (buone) TA fatte da Alfa... se non sarà profittevole vendere la barbon a 18mila€ significa che non si farà una barbon a 18mila€ ma si partirà da 25mila di street price con allestimento già semi-completo... che poi sono quelli con cui la concorrenza ti offre il ponte torcente della golfaudi o la qualità ridicola a 360° di Classe A. Una hatch (con buona pace dell'America) a TP e con eccellenza meccanica CI STA soprattutto in ottica di nicchia lasciata libera da BMW (che IMHO ne sarebbe devastata pure se continuasse a farla a TP), se poi c'è bisogno di occupare una fascia ancora più bassa, si tiene la Giulietta TP contro il C premium e si fa una new MiTo TA per andare contro le premium barbon a minirate... anzi no, aspettate, questa è una cazzata. Saluti

Imho con la faccenda TA/TP ragionate troppo per schemi blindati e a volte un po' estremi. Le scelte non sono mai frutto di una singola variabile, ma di "N" variabili che influenzano il risultato finale. Fare come i tedeschi, imputarsi su una caratteristica meccanica specifica e ci deve essere ad ogni costo (tipo 911) si rischia di spendere un sacco di energie o risorse per mitigare i difetti quando a parità di risorse senza preconcetti si sarebbe persino potuto fare un prodotto migliore... Se poi vi capita sottomano una "merda" di Alfasud Sprint QV (quindi alfaromeocentopercento quattropalledinobiltà) mandatemela pure a casa mia che mi sacrifico volentieri

Oddio appena ho letto "busso" ho pensato a ...poi ho capito il senso del tuo post

, come sua nonna ( di cui porta il nome), nel 1962!

ti portavi via la Giulietta rossa e vivevi felice. e invece ti sei preso un'auto scomoda, costruita da ubriaconi tatuati e col volante dalla parte sbagliata, in più ho sentito dire che in caso di Brexit le Aston Martin verrano bannate dalle strade europee senza appello.

Ci sono più motivi -il 2.9V6 e' prodotto a Termoli, ed hanno investito per produrre li 200.000/anno benzina 4 e 6 cilindri Alfa Romeo, il V6 Maserati invece e' prodotto da Ferrari. -il 2.9V6 grazie alla disattivazione dei cilindri C.E.M. ha consumi ed emissioni inferiori al 3.0V6 Maserati -La meccanica "Giorgio" e' ottimizzata per il 2.9 V6 a 90 gradi -il 2.9V6 ha il baricentro più basso - dignità del marchio (2.9V6 90 gradi Alfa Romeo Vs 3.0V6 60 gradi Maserati)

A chivasso pero' erano arrivati a leggere le pagine del manuale "come evitare il momento polare"

http://it.motorsport.com/f1/news/montreal-libere-3-vettel-e-la-ferrari-volano-prima-della-pioggia-776751/

chiariamo un po' di cose: Omr ha comprato lo stabilimento Alcoa di Modena dove si producono i telai ( space-frame) Ferrari saldando su linee automatiche i componenti, lamiere in alluminio, fusioni e estrusi che provengono da fornitori esterni. Le fusioni erano Alcoa Germania fatte in pressofusione sotto vuoto e ora sono fatte da Omr. Scaglietti e' di proprietà Ferrari e non produce telai ma li riceve da Omr Modena e monta le carrozzerie. Dopo il tutto va a Maranello in linea montaggio. Un eventuale telaio Maserati in alluminio per adesso non ha sede produttiva.

una ventina d' anni fa c'erano i carrozzieri coi controcojoni ; quello che gira ora non lo si può paragonare ai bertone,pininfarina,giugiaro di un tempo almeno per il momento

ci sono andato ieri, a parte il piacere di iniziare il giro con il "mio" fullback" alla fine niente di così eclatante, mi ha esaltato la BMW CLS 3.0 Hommage, deluso l'Aston Martin DB11, ma soprattutto mi hanno deluso tanto i "carrozzieri" e "centri stile" (Italdesign a parte), il livello davvero basso e mi mette tristezza pensare a cosa era Torino una ventina di anni fà, peccato

Il compare sta seguendo un giusto piano. Datosi che nel giro di pochi mesi il mondo arriverà al collasso causa Brexit+Trump, ha impegnato ogni centesimo che aveva per farsi l'Aston e vivere felice il poco tempo che ci resta ci dorme dentro, ma son soddisfazioni

Bruttina, cara, scomodissima, prestazionalmente un chiodo. La cosa inattesa è che sia rimasta sul mercato tanto a lungo.

Tornando al discorso esp, ai signori che decantano la possibilità di disinserirlo come un pregio, vorrei ricordare che essendo il dispositivo, un equipaggiamento obbligatorio, mi sembra ovvio che non sia possibile disinserirlo, pena l'impossibilità di utilizzo su strade pubbliche. Quindi tutte le pippe mentali a tal proposito sono del tutto inutili.

E' un processore piuttosto potente, era il top di gamma dello scorso anno, ma ahimé era difficilmente gestibile in termini energetici, quindi la batteria della maggior parte dei terminali che lo adottano, si consuma in fretta Eccomi qua Il mio non è un "High Edition" ma l'hardware è uguale. Batteria infinita e buone prestazioni, forse l'unica pecca è la fotocamera che non trovo eccezionale. Però è un telefono che a mio avviso non è per tutti, visto che talvolta non arriva con il software europeo e non tutti sono in grado di configurarlo

Vero Ma quando non c'è gli utenti poi aggiungono "peso" al forum...

Riassumo il tutto in: che schifo. Ma si può avere una macchina così bella che in uno spot puoi farci di tutto, e avere uno spot così brutto? Ma l'ha provata una rivista oppure un "privato"?

la casco è una gran cosa. Con le auto moderne i costi di riparazione sono spaventosi. Io in tre anni di giulietta mi son ritrovato quasi 4k euro di danni alla carrozzeria a causa di fessi che parcheggiano come assassini. Uno mi aveva devastato la fiancata..

Avevano fatto uno spot orrendo e se ne sono accorti. In risposta lo hanno rimontato facendolo anche peggio. Ma li pagano anche questi pubblicitari?

Giulia non può e non vuole concorrere con BMW serie 3 come vendite. Per capirci riporto le vendite europee , usa e cinesi di serie 3 / serie 4 di aprile Europa: Serie 3 11.507 Serie 4 6.023 USA : serie 3 + serie 4 11.017 Cina : Serie 3 L 9.662 Parliamo di 38.000 vetture al mese circa, con una proiezione annuale di 450.000 vetture. Giulia nel migliore dei casi possibili ( cioè con marchione, wester, elkann e bigland che festeggiano facendo il trenino a corso marconi cantando brigitte bardò bardò ) farà 100.000 unità all'anno. Detto questo BMW reagendo, ha mostrato di essere stata toccata

Allora ecco ristudiato il muso e qualche altro dettaglio e qui la versione Hommage5

Versione pulita Ed infine ciò che dava il titolo al Topic La Hommage 5

Ho visitato l'anno scorso il salone "all'aperto", durante il diluvio del venerdì...l'operazione è stata lodevole dopo oltre un decennio di totale inattività "italiana", Motor Show a parte, ma l'esposizione al di là di qualche novità e prototipo non risultava molto differente da quella che si può vedere in una manifestazione locale con la partecipazione di club e concessionari... Il Salone di Torino, quello vero, era senza sè e ma, davvero tutt'altra cosa...mio personale amarcord a seguire (anno 1998), ricordo ancora oggi lo stand Lancia smisurato rispetto a Fiat ed Alfa, con tanto di "arena"...

Una C Alfa TA fatta bene può essere valida dinamicamente, lo hanno già dimostrato. Ed è vero anche che tutte le concorrenti sono o passeranno alla TA. Il problema è che AR ha tutta un' immagine ed una reputazione da costruirsi, fare una C TP su giorgio servirebbe a distaccarsi dal recente passato come percezione e considerando che stanno puntando tutto sul piacere di guida e sportività, la TP con annessa disposizione meccanica e bilanciamento direi che ci può stare al posto di rifare ''la solita'' TA. Mercedes, BMW, sono marchi già affermati e possono contare sul brand power anche su prodotti non eccezionali o non in linea con il loro passato. Partendo da zero una C TP costa sicuramente di più di una C TA per il costruttore, c'è da dire però che per una C TA non basta condividere solo il pianale (CUSW, SUSW quale sia) per andare bene, c'è tutta la componentistica e annessi fornitori che per andare bene e risparmiare devono essere condivisi con altri modelli e fatti in certi numeri(vedere le varie famiglie di modelli BMW/Mini su base ukl o Mercedes TA che condividono parecchia roba oltre al pianale), ora nel caso di FCA sia nel caso di auto attualmente in commercio con pianale CUSW che SUSW è da vedere se ci sia roba da poter condividere con altri modelli(che poi i contratti con i fornitori vengono fatti tempo prima a grandi tirature per poter strappare un prezzo migliore, quindi devi pensarle dall'inizio certe cose) che sarebbe adeguata per una C sportiveggiante AR fatta come si deve, se non il solito compromesso. In caso negativo farla TA vorrebbe dire cercare altra componentistica e fornitori specifici per questo modello (e un altro paio di modelli a limite) con relative spese. A questo punto forse farla su base Giula diventa sensato oltre che a livello di immagine, anche a livello di costi, condivisione componenti/fornitori con gli altri modelli AR e condivisione linee di montaggio, evitando di fare a guerra con gli altri per quanto riguarda i numeri di vendita e prezzi stracciati e proponendosi un pò come nicchia. Poi mi pare che in AR abbiano detto abbastanza chiaramente che utilizzeranno quella piattaforma per tutta la gamma e che il il pianale Giorgio copre dal seg. C all' E, poi magari nel frattempo hanno cambiato idea 30 volte.

non posso che quotarti in toto. Sembra che a volte ci si scordi di quello che si è detto cinque minuti prima

Jadzia il cheat device l'aveva dentro ( absit iniuria verbis ) Comunque io preferisco la figlia di vulcano, anche perche' gradisce gli ingegneri

Si, ma l'Alfa compete per la quota di mercato di BMW, o no? E allora, se dalle 'proiettate' 450'000 macchine serie 3 50'000 però si comprano la Giulia e non la serie 3, fanno 400'000, circa 11% in meno. E anche se le vendite di serie 3 sono 3 volte quelle della Giulia, comunque si pone la domanda a come questa perdita di quota di mercato contribuisce di negativo sugli profitti di BMW e altrettanto questi 100'000 Giulia in positivo agli profitti di FCA. E fra poco arriverà la Stelvio ...

imho bastava evitare tutta quella plastica fra i fari e calandra

Ka I, come Twingo I, a prescindere dai gusti estetici di ciascuno, sono state probabilmente le due seg. A più innovative degli anni '90. Divertente da guidare la prima, razionale e spaziosa la seconda, tutte e due simpatiche. Altri tempi, un altro mercato. Col senno di poi, avrebbero potuto cercare di sviluppare le rispettive eredi rimanendo fedeli alle originali evolvendole in chiave sfiziosa...

Uhm... non hanno senso fino ad un certo punto. Io anche adesso preferirei avere un attacco con Vieri, Inzaghi e Totti dietro piuttosto che Immobile, Zaza e Pellè. In Francia preferirebbero di sicuro Zidane, Henry e Trezeguet al posto di Giroud e Griezmann. E, tanto per rimanere nel reparto offensivo, i titolari spagnoli sono Pedro e Silva... non da squadrone, dai.

ti capisco benissimo, io ho quasi minacciato il commerciale e rischiato di capovolgere un paio di scrivanie per farmi pagare per una collaborazione tempo fa (e mi fermo qui perché non posso dire altro) il fatto che sia ancora in giro mi infastidisce non poco

La bottiglia poi tirala pure sulle macchine di Palermo che sarebbe anche ora che iniziasse a pagare i fornitori...

A me fa cagare.

Si, come no...in rai specialmente. useranno il manuale cancelli su quelli che devono scrivere le notizie e in che ore /giorni.

tu usi il televideo Wil?

In più su questa avendo l'asse di sterzo virtuale il braccio è ancora più ridotto perchè lo snodo virtuale basso va a posizionarsi molto più verso l'esterno rispetto ad avere il normale giunto sferico.

A proposito di sterzo, giusto per rendere l'idea di cos'abbia fatto Alfa Romeo rispetto alla concorrenza, ecco il rapporto di demoltiplica dello sterzo di Giulia rispetto alle principali concorrenti: Alfa Romeo Giulia - 11,8:1 BMW Serie 3 - 15,0:1 Audi A4 - 15,9:1 Jaguar XF - 12,9:1 Mazda 6 - 14,2:1 Volvo S60 - 15:1 Alla fine l'unica che ci si avvicina come direttività è Jaguar