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p.s. comunque la flaminia supersport zagato pisciava in testa ad entrambe e qui esce fuori in lancista che dorme in me

Sta storia della Fiat che non sarebbe più italiana ce l'avrebbe anche un po' fatto a fettine. La holding è Fiat Chrysler Automobiles N.V., ma la casa automobilistica è FCA Italy S.p.A., con sede legale a Torino, così come hanno sede legale a Torino Abarth & C. S.p.A., Alfa Romeo S.p.A., mentre Maserati S.p.A. ha sede legale a Modena. Tutte queste S.p.A. pagano le tasse in Italia. Il concetto non è particolarmente complicato. ex Fiat S.p.A. (holding) = Fiat Chrysler Automobiles N.V. ex Fiat Group Automobiles S.p.A. = FCA Italy S.p.A. ex Chrysler Group LLC = FCA US LLC

bè... rispetto a levante dovrebbe essere meno cara e con pianale "giorgiano" con tutto quello che ne può conseguire siamo ai soliti dubbi comunque : sovrapporre o non sovrapporre ? io sarei per il si perchè ormai non vai da nessuna parte come marchio se non hai il trittico di suv dal C all' E

Saga di una piccola fuoristrada, ancora piacevole a circa 18 anni dal debutto. I vari restyling non l'hanno modificata nettamente e io l'ho sempre trovata indovinata nel design. Suzuki Jimny Questa sotto, invece, è quella per il mercato giapponese che, rispetto alla nostra, si differenzia per la mascherina e la presenza del terzo specchietto retrovisore. Il nome della JDM è Jimny Sierra ed è dotata di motore da 1.3 litri. Per il Giappone la Jimny "normale" è una keicar, con tutte le caratteristiche del caso: paraurti modificati (per gli standard di legge sulle dimensioni) e motore da 660 cm3. Veniva venduta anche come Mazda (Autozam) AZ-Offroad

MAREMMA MAIALA SONO DIVENTATO STORICO ????? vado subito a chiedere l'esenzione dal bollo allora

ok, ma la serie 2002 e' del 65, la gt e' del 63... son contemporanee di fatto e la meravigliosa CS e' del 62 ci sono somiglianze semplicemente perche' la mano era italiana un genio che pero' faceva per lo piu' lancia

Penso che le case che non li propongano, semplicemente abbiano guardato in che % viene venduto l'optional sulle vetture che lo propongono. A circa 4000€ abbondanti di optional, dubito ne monteranno parecchi. Se devo muovere una critica, trovo che sia molto peggio che i sedili non offrano ne basculamento ne regolazione lombare, ma si limitino ai classici su giu avanti indietro e schienale.

il futuro si costruisce sul passato

Serie 4 è un EVOLUZIONE (parola sconosciuta in casa Alfa) delle varie Bmw coupe... Non è che tutto è nato da Alfa, manco fosse Adamo

Resoconto, che, a distanza di quasi un anno, non ho mai fatto, nonostante fossi convinto del contrario... Provvederò a breve, anche perchè sto preparando la camminata nuova per agosto. Partiremo dal lago di Bolsena e raggiungeremo Orbetello. Quest'anno una via non storica, ma in un bel contesto e sostanzialmente leggera per venire incontro alle esigenze del mio amico che ha avuto qualche problemino di salute. Lo faccio adesso, sennò mi dimentico ancora. Non che interessi a molti, però ci tengo. Telegraficamente: Partenza da Pavullo nel Frignano. All'ultimo momento si è aggiunto Luca, il mio braccio destro al lavoro. La prima tappa è terminata in località La Santona dove avevo prenotato due stanze nell'unica struttura disponibile. Cena meravigliosa con tagliatelle fatte in casa e porcini. La cuoca si è fermata a fare due chiacchiere con noi. Una fantastica signora ottantenne che tutti i giorni tira 30 uova di sfoglia. Ha tenuto a precisare che le sue tagliatelle non hanno "il blìsgh". Per i non emiliani è doverosa una spiegazione. Blìsgher (o Sblìsgher a seconda delle provincie) significa scivolare e blìsgh significa scivoloso. Per traslato, la signora intendeva dire che le sue tagliatelle non hanno la superficie liscia come quelle industriali, ed il condimento non scivola via. Fantastico. In questa prima tappa abbiamo fatto sentieri che non ricalcavano esattamente la Via Vandelli perchè quest'ultima è sparita sotto l'asfalto. Siamo comunque rimasti nel raggio di 3/400 metri dal tracciato originale. La seconda tappa che ci ha portato a San Pellegrino in Alpe sotto alla pioggia, al contrario, si è svolta quasi interamente sul tracciato originale e, di tanto in tanto, sbucava un manufatto (muri o lapidi) che ricordavano la Via Vandelli. Tappa quasi interamente nel bosco. A San Pellegrino siamo stati accolti dall'albergatore più idiota e logorroico che esista. Ne sono ragionevolmente sicuro. Dietro alla chiesetta dedicata, appunto, a San Pellegrino, si trova un costone di roccia che si protende sulla vallata, apparentemente nel vuoto. Vedere l'alba da quel punto, se la giornata è limpida, è uno spettacolo che ripaga ogni fatica fatta per arrivare là. Da S.Pellegrino siamo partiti per arrivare a Castiglione di Garfagnana. Procedendo verso le alpi apuane le tracce della Via Vandelli si son fatte via via più presenti. In molti tratti è ancora quasi intatta, benchè spesso invasa dalla vegetazione. Paesaggisticamente abbastanza scialba, però. A Castiglione c'è stato un problema con un albergatore, questo solo idiota. Nonostante avessi prenotato via mail ed avessi la stampata della risposta, non ci ha dato una stanza adducendo mille mila futili scuse. Mi stavo innervosendo, quando Gigi, che nel frattempo stava googlando, mi ha fermato dopo aver trovato un altro posto che si è rivelato essere molto più bello e meno costoso. Cena, passeggiata in centro in mezzo alle bancarelle e poi nanna. Al mattino una pioggia violentissima che fortunatamente è cessata mentre facevamo colazione. Partenza in direzione Vagli, dove si trova il famoso invaso artificiale con il paese sommerso. Delusione totale. Il lago, a causa della siccità, era mezzo vuoto ( ma non tanto da mostrare parte del paese) e Vagli, perdonatemi, fa veramente cagarissimo. Insulso e sporco. Nota di colore: in un piccolo parco fa bella mostra di sè una scultura curiosa. Rappresenta il coraggio e la viltà ed è dedicata, con tanto di iscrizione, al Comandante Schettino. Albergo sporco che ci ha indotti a dormire vestiti per non mettere la pelle a contatto con le lenzuola. Abbiamo speso molto poco, ma pur sempre troppo. Ultima tappa. Da Vagli a Resceto (MS) scavallando le Apuane attraverso il passo della Tambura. Tappa durissima con 1200 metri di ascesa ed altrettanti in discesa in meno di 6 km. Paesaggio verdissimo e poi, di botto, lunare in mezzo a vecchie cave di marmo. Tappa in un rifugio a qualche centinaio di metri dal passo dove due gentilissimi ragazzi ci hanno rifocillato. Poco più di un mese prima il loro collega è morto precipitando in un dirupo poco distante. Dalla Tambura a Resceto la Vandelli è intatta. Bellissimo. A Resceto, con le ginocchia doloranti a causa della lunga discesa, abbiamo trovato la rassicurante sagoma della Doblò di mia moglie che ci aspettava per riportarci a casetta. Altra esperienza da archiviare tra i bei ricordi estivi. Alla prossima!

Se vuoi il mio "M4 deve più all'Alfa che alla Bmw" possiamo dire che è tirata un pò per i capelli. Ma non cambia il punto principale del discorso. Una Giulia GT "iso M4 attuale" non ha nulla di antistorico, anacronistico o copiaticcio, visto che, appunto, quel tipo di carrozza fa parte del DNA storico del biscione ed è quantomeno contemporaneo a quello bavarese. Tutto qua.

Da Pilota, mi permetto di dire che la stessa cosa che sta capitando alle automobili, sta capitando anche agli aerei. Da un mezzo completamente sotto controllo del pilota, si sta passando ad un mezzo sempre più gestito dai computer. Ma il progresso (e la sensazione di sicurezza generale) richiedono un pilota sempre più operatore dei sistemi di bordo, piuttosto che entità decisionale di manovra del velivolo. Dato che stiamo parlando di G91Y, se fate caso molti degli incidenti accaduti al velivolo si verificavano in una fase ben precisa del volo. Parlando con un amico pilota (istruttore ad Amendola su quel velivolo tra l'altro) mi raccontava che il "91" presentava una fase critica in transizione dalla base alla virata in finale. L'ala a freccia si sa, alle basse velocità tende ad imbardare, e di conseguenza, a stallare anche a velocità "sicure" poiché gran parte del bordo d'attacco andava in ombra. Se poi aggiungiamo, specie nella versione T (per via della fusoliera più grossa e della bocca della presa d'aria più piccola di quello che necessitava) la tendenza a far stallare il compressore in certe condizioni, diventava un velivolo non gestibile a tutti i "manici". Ecco, il G 91 Y aveva la portata d'aria a sua volta suddivisa in 2, e vista in sezione dall'alto, forma una Y, da qui il suo nome. Quindi immaginate voi, essere a bassa velocità, con un aumento fisiologico e normale dell'ala a freccia ad imbardare, la presa d'aria parzialmente in ombra, diciamo che bisognava davvero essere certosini e precisi in ogni caso, per questo era più pericoloso, semplicemente poiché era più difficile (rispetto ad altri velivoli) mantenere i giusti parametri in atterraggio. Ma in sé, non era pericoloso, anzi....era solo un aereo cui portare molto rispetto, e che, come l'F104, non perdonava gli errori a bassa quota. Il progresso ci porta sempre ad eliminare sempre più il compito del pilota a dover manovrare, proprio poiché è usanza comune credere che una persona può avere cali d'attenzione, può "sbagliare", e quindi se eliminiamo chi può sbagliare, e mettiamo al suo posto chi non sente fatica e che si crede (erroneamente) che non sbagli mai, il gioco è fatto. E' un peccato avere la consapevolezza che il mestiere del pilota sparirà nel giro di cinquant'anni. Detto questo, anche a me non piace il 345 ma, se siete piloti acrobatici anche voi, concorderete con me se vi dico che preferisco un velivolo (all'apparenza) più brutto, mingherlino e silenzioso come il 345, ma che almeno ti permette di pilotarlo per davvero, piuttosto che un roboante, bellissimo e tecnologico 346, che però non ti permette di fare certe manovre acrobatiche in virtù dei software di cui sopra. Il 345 delle frecce sono curioso di vederlo, poiché presenterà sostanziali modifiche ai carrelli (saranno più robusti e di presenza rispetto a quelli che vedete montati oggi), presenterà prese d'aria maggiorate, un musetto e un cono di coda allungati. vediamo cosa ne esce, ma di meglio non si poteva fare. In esibizione servono aerei dai comandi rustici per fare figure spettacolari, altrimenti bisogna seguire la scuola statunitense, con figure meno spettacolari, ma ampiamente compensate dal rumore dei postbruciatori.

Ragionamento ineccepibile e spesso non applicato, ma... bisogna vedere chi e che cosa è davvero mediocre, chi e che cosa è davvero migliore in una cornice di rapporto costo-utilità. Una D che ad oggi non prevede nella sua lista optional i sedili rinfrescanti davvero è da considerare un prodotto mediocre di cui non seguire l'esempio? Una D che li prevede a un prezzo intorno al 5-6% della macchina offre in assoluto un elemento in più, ma in base a questo va imitata per forza? Ritengo che un optional molto raffinato non di sicurezza vada implementato se il suo sviluppo e la sua integrazione sull'auto - che costano - sono recuperabili in previsione da vendite. I prezzi cui Audi e MB ad es. li propongono, inclusi gli accessori indivisibili compresi a pacchetto, dimostrano che non sono un oggetto a buon mercato, e anche case con più esperienza e contratti (presumibilmente) migliori per forniture del genere fanno fatica a venderli.

In assoluto il topic più bello da leggere di tutta la mia storia di autoparerista. La disamina sulla "traspirabilità premium" è una chicca assoluta.

Semi-OT Ieri un burinozzo a bordo di una RS3* grigia stava facendo retromarcia in una strada a senso unico con già tre o quattro auto incolonnate (tra cui la mia). Il tipo mi è arrivato ad un centimetro dal cofano al che mi son messo a strombazzare. Questo è sceso, ha mostrato muscoli e tatuaggi ed è risalito in macchina urlando improperi in un non meglio identificato dialetto. L'unica cosa che mi è venuta in mente per controbattere ma che mi sono tenuto per me, perchè stavo cominciando a ridere ( ), sarebbe stata: "Ah Cocchino, c'hai le gomme dietro più stretteeeee!" Mi chiedo se l'avrebbe capita.... * Il fatto che avesse una RS3 non lo rendeva certo un burinozzo in automatico.

Io a 30 ? Scherzi a parte, a me sembra che a più di qualcuno dia fastidio che fca abbia tirato fuori un'auto complessivamente all'altezza della concorrenza della triade ed oggettivamente superiore alla triade nelle doti caratteristiche dell'alfa. E forse comincia a dar fastidio anche nelle vendite, per lo meno in Italia. Da qui le critiche sempre più improbabili

Porca puttana, hanno confessato! Non c'è nulla da dimostrare, è stato tutto accertato. L'unico punto ancora vago è come rimediare a 'sto casino. E a quanto pare, giudicando da come si sta comportando KBA, finirà a tarallucci e vino.

in pratica gli interni del 124 del mi' babbo

Ecco, appunto.

Occhio, che se tiriamo fuori le Zagato, Alfa può sparare cartucce ben più che notevoli (e pure antecedenti, se proprio la vogliamo dire tutta) ciaone! Comunque, Ragas.....La mia Prefe Ever fra le coupé Alfa resterà sempre lei. ritrovassero questo genere di spirito nel fare le coupé...design, prestazioni, eleganza e lusso...effetto mascella spalancata e tanti saluti a tutto il resto del panorama automobilistico! La perfezione, la 2000 sportiva.

Ma quanto cacchio le vogliono fa grosse 'ste macchine? Ripeto, ho visto in giro F-Pace, più che dal mezzo in se son rimasto spiazzato dalle dimensioni. Che se ne faranno di certi carri armati lo sanno solo loro (chi li compra intendo)

Tremendo, lo trovo terribile

A1 brutta?

possibili interpretazioni

Per mia diretta esperienza di oltre 10 anni, su Alfa 147 Distinctive (I serie), mi sono ritrovato di serie i sedili in pelle microforata. All'acquisto ero titubante per via dei sedili in pelle e dei soliti luoghi comuni relativi al caldo/freddo e sudorazione .. invece, con oltre 315.000 km all'attivo, posso dirvi che quella "banale microforatura" funziona. A conferma di ciò, sono salito più volte anche su Alfa 147, successive alla mia, che erano prive di microforatura dei sedili ed in questi viaggi veramente ci si scottava e sudava in modo spropositato. Il mio timore è che oggi le microforature non siano più effettuate come su quella 147 Distinctive (I serie), e che soluzioni "alternative" come la pelle "a cannelloni" (optional a pagamento e non di serie) proposte più recentemente su Giulietta possano avere la medesima efficacia e funzionalità. Sulla nuova Giulia, direi che sia tutto da valutare, sempre che qualcuno del forum non abbia già accumulato sufficiente chilometraggio per darci un proprio parere e confronto con le precedenti Alfa Romeo.

ieri sono andato a rivedere la 500X... eh niente... mi piace troppo. L'ho studiata a fondo per vedere gli spazi interni.... alla fine per le mie esigenze non è piccolissima, considerando che ancora non ho famiglia ma in un futuro prossimo potrei averla.... e finchè i bimbi sono piccoli non ci saranno problemi. il venditore mi ha fatto un prezzaccio per una km0, considerando che dovrei rimettere le mani sulla mia a breve..... quasi quasi... Popstar bianca con navi sensori e clima a 14 mila....

Perchè sono trent'anni che la gente rompe la mink... col fatto che le Alfa sono solo Fiattume o Maseratume...... La Giulia è Alfume e basta.

Per cortesia...della 800, consideriamo la SD1 Vitesse con il suo V8 3.5 litri Nella variante 800 Coupè con il suo 4 cilindri 2.0 litri turbo era in grado di toccare i 240 km/h. Era la 820Ti Coupè

chiaramente ci saranno un sacco di elementi diversi ( paraurto, fanali e la stessa fiancata che qui è ancora troppo fotocopia di giulia ) ma pensavo che il bel disegno di Dallebu meritasse una copertura di lamiera vera visto che penso sia quello che più si è avvicinato alla realtà per lo meno da quello che si vede dai muletti

probabile confronto con giulia

Cayman non l'ho ancora provata, ma posso garantirvi che non è per essere dei principini viziati, ma avendo provato per bene una 718 boxster S, IMHO una vettura del genere non merita più di 55 mila euro (vers. S). E' scandaloso che possano mettere in vendita prodotti del genere, che per carità, corrono e vanno, sono rifiniti anche discretamente bene, ma dove a livello tecnico, non riesco a trovare nulla che mi giustifichino un prezzo del genere. Ditemi quello che volete, ma per la stessa cifra, uno si porta a casa una M4, o una Alfa Giulia QV che oltre ad essere più pratiche di 718, sono pure più "pure" dirette e sportive.

Carrellata di Citroen per gli USA: DS DS Break SM Méhari (!) CX Phase I

No ma davvero [emoji23][emoji23] Ergonomia portami via [emoji13]

Che tra l'altro fa molto Aston Martin DB4... La Flaminia Zagato IMHO è pure superiore...

e non ti sembra grave come roba?

Non dimentichiamo che la Serie 3 è solo a 3 porte fino alla E30, quando il mktg impone la 4 porte. In pratica era la coupè di se stessa

concettualmente sarebbe M4 ad essere più simile alle varie Alfa coupè e non viceversa perdonami ma è una menata

In effetti non se ne può più di questi padelloni. Io ho il mio note 2 che dura da tre anni e mezzo... Telefono eccezzionale che con un po' di modding tira ancora avanti benissimo ma... Non ne posso più di questo padellone! Non mi entra in tasca e se mi entra non mi posso sedere. Purtroppo di decente sotto i 14 cm non si trova nulla! Speriamo che l'iphone se abbia successo così i telefoni tornano a fare i telefoni

li propongono semplicemente perchè li hanno già a scaffale per i modelli di classe superiore. Ne vendono pochissimi e quelli che vendono te li abbinano a pacchetti che costano uno spoposito. Fanno bene? Certo, dai una possibilità di personalizzazione in più Sono fondamentali? non direi, interessano a pochissimi e di solito li vendono in quanto già installati su esemplari in pronta consegna. Mi avete messo la curiosità e ho chiesto ieri sera al bar a un conoscente che lavora nel conce audi di zona. Negli ultimi 4 anni nessuno glieli ha mai chiesti su a4, non si ricordava nemmeno che esistessero su quel modello. Su a6 è diverso

Sedili ventilati: Heritage 1 Sudorazione: Heritage 2

siamo quasi pari . Prima auto condizionata una volvo 440 GLE del 1992. Ovvero a 37 anni. Mi ricordo che mi convinse la mia attuale moglie. Io volevo mettere il tettuccio apribile . Preistoria ormai...

veramente, la prima macchina con l'aria condizionata ce l'ho avuta a 35 anni e sono ancora vivo e nonostante tutto quello che ho sudato continuo a essere sovrappeso. Marchionne dimettiti!

che detto a pagina 666 ha qualcosa di demoniaco. sono mesi che tutti qui lo ripetono (escluso @SevenOfNine)

oggi mi fate morire con sta storia della sudorazione. Per cui oltre al già citato coprisedileinpagliettapremium vi beccate pure il ventilatore personalizzabile con logo alfa. Con 20 euro totali problemi sudorazione e ventilazione risolti. Oltretutto il ventilatore da un tocco tamarropremium molto gratificante. . Certo chissà con facevamo noi 40 anni fa mahhh.

Evvai, ci siamo segnati anche questo difetto? Ovviamente è una grave mancanza su Giulia, mica su Serie 3, Mondeo, S60, Insignia e quant'altro. E altrettanto ovviamente anche combinando sedili in pelle adeguati e un buon clima automatico non c'è storia, i ventilati sono indispensabili per non sudare in macchina... chissà come avranno fatto fino ad ora tutti quanti a non essere espulsi dalla sala congressi.

anche io mi sono abituato a vedere la mia vicina di casa, ma cesso era e cesso rimane