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Sará che in quel lato B ci vedo un po' di e di nonché ma per me é

penso che l' interpretazione di alvolante sia molto vicina tranne che per le proporzioni ; riportando lo sketch su una foto l' effetto ovviamente è meno schiacciato e quindi meno grintoso

Fra un po' ritornano i post "Aridatece la 159". A me piace da impazzire anche coi cerchi Eco e in versione ultrabase. Fosse anche solo per l'assetto non-SUV.

il V8 MB è comunque un gran motore. poche palle. sono praticamente certo che in pista l'Alfa-Ferrari ha qualcosa in più ,ma da usare per strada l'MB deve essere una figata. hanno centrato perfettamente la cilindrata, il range di potenze e può fare un sacco di modelli, da una GT alla supercar. Aston Martin ha fatto bingo quando se lo è assicurato per la Vantage.

Schermini, led, rotelle godronate...'azzo vuoi di più?

propongo di spostare tutti i messaggi sulla Tipo in un topic apposito per non inquinare questo sulla carbonara...

Un po' come dire che se a Megan Fox togli i capelli, gli occhioni, le tette, le chiappe e 20cm di coscia rimane una Litizzetto qualsiasi.

Secondo gli storici dell'enogastronomia, la carbonara originale era fatta con bacon e uova in polvere. Ovvero quanto si poteva trovare nelle razioni alimentari dei soldati americani...

can-otto colpisce can-scemo

Via, andare...

Avvistata la prima Giulia privata, in grigio e ben equipaggiata sembra una piccola Ghibli.

ma qual 'è la parte di: "non ha senso caricare il 70 % in più di opscional sul prezzo base " che non riuscite a capire ? il 100 % iniziale o il 70 % in più successivo ?

con quei cerchi e quel colore sembra una di quelle aziendali barbon style

Appunto. Ho capito, andrò su telefonino.net forum per parlare di auto d'ora in avanti.

Il disegno dei fari (NON le ottiche, il DISEGNO) sarà quello al 100%, basta guardare le ultime spy dove si intravede la forma inferiore del gruppo ottico. I LED faranno da cornice all'intero faro e la lente sarà bella grossa pure lei. Prese d'aria quelle viste nel 3d in un video e parte inferiore del paraurti con le pinne più accentuate.

per la verità non è nemmeno arrivata seconda. Semplicemente ha detto che forse tutti i giorni userebbe l'altra anche se probabilmente l'alfa è più veloce. Non è una gara, è un articolo, peraltro ben scritto, sulle sensazioni che il tizio ha avuto usando queste macchine in un bel posto.

Hai detto niente ☺ Se togli la meccanica ad un'auto, che to resta ?

vabbè, è roba grezza. Certo che i tizi che han fatto le foto, già che c'erano potevano prendere il cutter e tagliare tutto edit: capito dove avevo visto gli scarichi

Ok, quantifichi 4 plastiche interne e certe soluzioni in 3/4 mila euro in meno. E già tipo costa meno. Quanto quantifichiamo l'avere un motore di merda (a confronto con gli avversari)e i 5 rapporti che ha la golf 1.6? Ps anche i miei sono gusti personali

Un mese fa, in occasione di un evento tipo "fiera" in centro città, erano esposte in piazza le novità delle varie concessionarie di zona (Giulia, Discovery Sport, Megane, Talisman, A4, Skode varie - non so i nomi e non mi interessano - Astra, Tiguan , etc.) Io avevo occhi solo per Giulia, e il cortese accompagnatore del modello all'evento, con cui avevo preso a chiacchierare due minuti, mi aveva invitato in concessionaria per un test drive. Ci sono andato il lunedì seguente, ma l'auto era fuori per un test. Gli avevo così spiegato che, da Alfista (ho una 147 TS BlackLine), ero curioso di provare il nuovo prodotto, ma che non ero interessato all'acquisto nell'immediato futuro. Risposta: "Devi provarla lo stesso!" Oggi son potuto tornare in conce per guardarla, e il venditore, sempre molto cortese, appena mi ha visto mi ha riconosciuto al volo: "Tu volevi provare la Giulia!". Gli ho ripetuto che non volevo fargli perder tempo, che non posso comprare "oggi", ma lui ha di nuovo insistito. Ottimo segnale (i suggerimenti dall'alto evidentemente vengono seguiti)! Ci siamo accomodati in auto (il modello non lo descrivo, dato che abbiamo ormai assodato che tutte le concessionarie hanno avuto lo stesso "set" di vetture: Blu 180cv Aut + Bianco 150cv Man per i test; Nero base + Grigio Super per l'esposizione) e, regolati sedili e specchietti e allacciate le cinture, il venditore mi ha invitato a premere il pulsante sul volante. Premetto un paio di cose: le auto a gasolio che mi è capitato di guidare erano usate, mai nuove, e mai mie; non sono un fanatico della guida "a tavoletta", piuttosto adoro "divorare le curve" alla velocità che meritano; le auto con servosterzo non idraulico che ho guidato sono: Punto, Renault anni 2000-2008, Kia 2008. Ho fatto un giro piuttosto limitato: l'auto era fredda e non volevo strapazzarla (nonostante gli incitamenti del venditore); abbiamo fatto un tratto cittadino + un tratto di tangenziale (limite 90) + tratto cittadino per rientro + parcheggio in modalità "esposizione su strada: guardatemi" cioè come l'avevo trovata. La macchina va in moto senza scossoni "da diesel" (ma ripeto sono abituato a diesel chilometrati, con supporti già molto stressati), cosa che ho apprezzato anche successivamente, ad ogni start/stop al semaforo. La cosa che mi ha colpito già dai primi metri percorsi (e a cui ero interessato) è stata lo Sterzo. Già a bassa velocità dà un'ottima prima impressione, e si fa conoscere per una prontezza e un feeling che temevo di non sperimentare più (sono affezionatissimo all'idraulico della mia Nasona) data la servoassistenza elettrica. Non ho percepito, come alcuni, un'eccessiva leggerezza. E, quando dopo qualche minuto, il venditore ha inserito la modalità Dynamic del DNA, ho percepito distintamente un ulteriore aumento del "peso" ovvero dello "sforzo" al volante, che lo ha reso ancora più gradevole, per me. Massima precisione e minimi angoli-volante anche per affrontare, ad es., una rotatoria dal diametro ridotto. Ecco allora che quelle palette in alluminio, bellissime e affusolate, acquistano anche un "senso" pratico. E senza intralciare l'azionamento delle levette devioluci e tergi - ma qui può essere una questione anche di dita più o meno affusolate - L'altra cosa che mi ha colpito è stata la silenziosità e l'assenza di scossoni, fruscii e vibrazioni, insomma di ruvidità, non solo del motore, ma di tutta la macchina. Ad esempio, complice il poco traffico di agosto e l'automatico, fluido come un CVT, mi sono ritrovato in un attimo ad andare - pur per pochi secondi - su un vialone a 75 all'ora senza - giuro! - senza rendermene conto (davvero, non lo avrei mai fatto, anche per deformazione professionale). Stessa cosa accaduta poco prima, in tangenziale, dove (ero in modalità Dynamic) mi ero appena spostato in corsia di sorpasso per testare il "cambio di corsia a 80 in accelerazione" (limite 90) e due secondi dopo ero fiondato a 140, con la stessa souplesse con cui la mia va a 70. Davvero un bel viaggiare! Mi spiego meglio: non parlo di prestazioni di accelerazione e velocistiche (pur entusiasmanti), parlo del fatto che la macchina è talmente fatta bene in tutti gli aspetti che a qualsiasi velocità vada, sembra - come posso dire? - sembra un atleta intento nello sforzo di sollevare... un foglio di carta. Negli ultimi due isolati, il venditore ha inserito la modalità Advanced-efficiency del DNA; sicuramente una modalità molto utile con traffico intenso e in altre particolari situazioni (suppongo anche con fondi particolarmente scivolosi, ghiaccio...), ma nella guida normale con traffico scorrevole, è assolutamente frustrante: la macchina è un chiodo e sembra non rispondere all'acceleratore, come se non andasse. Infine, arrivati alla concessionaria, ho potuto fare una lunga manovra di retromarcia per riposizionare la Giulia al suo posto: gli specchi laterali offrono un'ottima visuale, tanto che non ho dovuto ricorrere allo schermo centrale che proiettava l'immagine ripresa dalla retro-camera (sarà che non ci sono abituato) e la manovra non è stata affatto difficile; l'auto appare più compatta, forse anche per via di un diametro di sterzo più umano rispetto a quello famigerato della 147, con cui convivo da ormai otto anni Concordo infine con tutti quelli che hanno detto, in vari modi, che l'auto si sente da subito come qualcosa di cucito addosso, e che ci si entra subito in sintonia; è facilissimo trovare la posizione di guida corretta; ed è anche vero che, anche in marcia, sembra molto più compatta e agile di quanto le dimensioni possano far credere. Ultima nota: non parlo del sistema multimediale, perché subito dopo aver avviato l'auto, l'ho spento (ritengo che la Tecnologia in un'auto non abbia a che fare con l'intrattenimento, come non mi aspetto che la Tecnologia del mio smartphone mi trasporti da qualche parte, per cui non posso valutare una spesa di 40.000 euro per un'auto in base all'ampiezza di uno schermo o alla pastosità di una rotella). Conclusione: se già ne ero innamorato per l'estetica e per le leggende che vi aleggiano intorno (a quando un libro e poi un film sulla sua genesi? coi capannoni fantasma e tutto il resto?) ora ne sono cotto anche perché è bella da guidare. Ora mi spiego perché insistono tanto sui test-drive anche quando esplicitamente dici loro che non sei interessato all'acquisto. Perché dopo che l'hai provata, non riesci a smettere di sorridere; l'idea di comprarla e possederla diventa un tarlo, un obiettivo. Sono sicuri del prodotto che offrono, e ne hanno ben d'onde. Finalmente! Aggiungo solo una cosa: consiglio, a chi avesse anche un minimo dubbio, di provarla, se non lo ha ancora fatto. Provatela provatela provatela. Capito?

dday.it

In Italia possiamo generare qualche kW in alcune città Renderlo obbligatorio nei SUV

questa me l’avevano già riferita, ma se lo dici a un romano rischi essere linciato in piazza.. Una mia nonna era abruzzese, originaria di Capestrano, e faceva la cuoca a roma come molte del suo paese. Lei diceva che in verità fosse delle loro parti, come alcuni modi di cuocere l’abbacchio, perché comunque c’erano ricette simili.

Tornato ora da 9 giorni ferie in Trentino mi è subito venuto in mente di cercare un post su quello che ho visto oggi percorrendo più di 300 km e passando in 3 regioni diverse. Punto primo nonostante siamo a cavallo di ferragosto non ho visto nessuna pattuglia in autostrada La conseguenza è che c'erano delle enormi file con i classici furbi che andavano sparati in moto nella corsia di emergenza 99% italiani ho visto solo un inglese che magari si è sbagliato e pensava fosse la prima corsia ma va beh..ed ero in Trentino Arrivati in Emilia altro mega rallentamento con fila ferma qui oltre alle moto alcuni automobilisti passavano tranquillamente sparati in corsia di emergenza e io che pregavo che ci fosse una pattuglia ma niente.. dopo l'innesto Bologna S lazzaro andavo tranquillamente a poco meno di 100 con la panda nella corsia di destra quando dallo specchio vedo uno scania con rimorchio che mi sorpassa in corsia centrale in mezzo al grande traffico dell esodo,targa rumena della motrice,ma non erano limitati a 89 km/h?va beh io rimango alla mia velocità e lui se ne sta tranquillamente in mezzo,io non rallento di sicuro e cosi abbiamo fatto 5 o 6 km prima che la fila ferma ha di nuovo mischiato le carte con i furbi che passavano da destra. ci sono i cartelloni che indicano code per km e non metti nemmeno una pattuglia che va a pescare sta gentaglia..mah

Domando a chi è informato, è previsto che in futuro sia possibile avere le modanature di pregio (alluminio, o legni) come opzione singola invece di dover prendere tutto il pack sport o lusso?

Ma il gancio traino con la pallina da tennis c'è tra gli optionals?

Non è nuova ed è più un'impressione di guida che un test, ma molto interessante... http://www.autogefuehl.de/2016/07/03/neue-alfa-romeo-giulia-super-und-quadrifoglio-testbericht/#comments sopratutto sul canale YouTube, per quasi un'ora parla di Giulia 180cv mt super, la prova in giro per Francoforte ed in autostrada senza limiti...impressione altamente positiva. Interessanti le critiche e come vengono esposte, molto corrette e puntuali. Tutto giusto, ma sopratutto il fatto che ci siano si alcune lacune, colmabili, sostanzialmente ininfluenti sulla premiumness del mezzo. Concetto chiarito più volte. nel week end cerco di mettere giù meglio le i pro ed i contra ps. Iniziato a vedere anche la video prova di autofarth...ho mollato per non innervosirmi, nei commenti c'è una pioggia di critiche al tester e non alla macchina. Sembra palesemente innervosito dalla bontà del mezzo, conosco bene i tedeschi...questi bel bw poi gli gira che gli italiani facciano una D sedan buona quanto le loro da 0

Un po' di lusso italiano Quattroporte 1 quattroporte III quattroporte IV quattroporte V e infine Maserati Levante

La confronteranno con qualcosa senza portiere [emoji4]

Le terga le ho poggiate sia su F20/F30. Oggettivamente la qualità di plastiche ed assemblaggio, soprattuto sulle versioni base è piuttosto criticabile e non all'altezza del Brand e del prezzo. A confronto con le concorrenti (C-Klass, Jaguar Xe, Alfa Romeo Giulia, Audi A4) la differenza è notevole. E a differenza tua, non sono nemmeno un fanboy (a giudicare dall'immagine che hai), tale da sparare a zero sul marchio. Non si tratta di essere Alfisti o meno, ma di informarsi anche su cosa fa la concorrenza. Se vedi e credi che Serie 3 sia la best in class, sei libero di crederlo, ma non pensare che sia l'eccellenza nel segmento D, anzi, tutt'altro.

Molto piu rara come la Baur-Cabrio era questa 2002-Cabrio fatto direttamente a casa BMW Ma tutte le 2002 erano ttipici macchine tedesca di quella era, tecnicamente molto primitivo, motori OHV, cambi 4 marce, carburatori semplice, molto lontano di una riffinatezza di una Giulia o Flavia e anche anni dopo una Beta era molto piu avanzata.

Ma di questa Q4 Scrauso Ediscion che ho appena beccato ne vogliamo parlare???! Cx ☏ ONE A2003 ☏

Un piccolo teaser giusto per giocare un po'

No, veramente, quasi mi vergogno. Finalmente ho un distributore di GPL a buon prezzo. Ultimo pieno 618 km con 13,90 Eur, 20.2 km/lt che pure non è il mio meglio, ma costo chilometrico di 2,25 Eur/100km ...... praticamente il 28% di quanto costa un regionale per 100km.....

5 o 7 mila euro in meno?? Mi sembra esagerato dai.

meno male che è andata diversamente

un articolo del genere su di un'Alfa, qualche anno fa, sarebbe stato fantascienza su Evo. Direi che facendo la media con cosa è uscito prima, hanno fatto un gran bel lavoro con sta macchina. Ritornati nel segmento nel modo giusto

Ateca e Kodiaq rischiano seriamente di conquistare una bella fetta di mercato a sfavore di Tiguan (che vista dal vivo è veramente tozza)...

grazie per il contributo fotografico, adesso vado a piangere da qualche parte in silenzio

Tutto può essere. Il punto interessante (a livello di mercato eh) è che, a parte pochissime eccezioni, questo pubblico non se lo filava nessuno nel pensare i prodotti. Si è insistito per anni a puntare sull'aura di immagine e premiumness che quel prodotto poteva conferire a chi lo acquistava... Le poche eccezioni erano o low cost o spesso sottomarche esteticamente (e talvolta anche tecnicamente) tarpate per non disturbare troppo i marchi più blasonati. Questo almeno fino a quando i coreani non hanno iniziato a puntare su questa tipologia di pubblico in maniera aggressiva. Effettivamente se un pc o un cellulare ha una durata programmata di gran lunga inferiore a quella di un'auto, non vedo perché un sistema di infotainment dovrebbe essere diverso. Anche se mi auguro di sbagliare...

Qualcuno ha detto loghi? Pronti al nuovo loop.

Perdonate, ma solo a me avere un 2.0 TURBOBBBENZINA 200cv di alto livello allo stesso prezzo di un 'banale' (seppur validissimo) 2.2 TD 150cv, sembra già un regalo abbastanza grande? Che poi, se uscisse fuori la possibilità di poterlo gasare tranquillamente..

Questa sera sono finalmente riuscito ad effettuare anche io un test di una 20ina di minuti. Ho aspettato di proposito la 2.2 180cv AT8, perché confrontabile con la mia Bmw, e con quella di mio padre, benché una sia sotto (sr1) e una sia sopra (sr5). Dunque, confermo grossomodo al millimetro le impressioni di TonyH. La vettura sembra più piccola di quanto non sia in realtà e si muove con disinvoltura estrema in tutte le condizioni, facendoti (ahimè o per fortuna) desiderare una guida dal ritmo sostenuto e sportivo. Confermo anche che il telaio ha prestazioni assolutamente sovradimensionate, sembra restituire una sensazione di sicurezza attiva talmente elevata, da risultare quasi snob, noncurante, spocchioso...considerato che parliamo di una piattaforma Regale, direi che tutto torna. Le potenze che ama gestire credo vadano dai 250 in su, probabilmente anche molti molti di più. Comfort di marcia interessantissimo, non si avvertono rumori né fruscii, le sospensioni svolgono un lavoro eccellente e l'assetto è ottimale (molto meglio che sulle recenti piccole BMW sr1 e sr3, per intenderci). Lo sterzo. Arrivavo alla prova con il vago timore di uno sterzo tremendamente leggero (qualcuno l'aveva addirittura paragonato alla funzione city delle fiat -.-')... torno dal test con la certezza che si tratti del migliore sterzo provato su una berlina e probabilmente del migliore sterzo in assoluto fra le vetture moderne. è vero, è leggerino ma paragonabile come peso allo sterzo BMW della mia sr1 f20 con Active steering, solo che, a differenza di quest'ultimo, non soffre assolutamente di vuoti al centro e non ha strani ed inutili cambi di peso nel misto stretto o strettissimo. Fondamentalmente: una lama precisa al millimetro. In Dynamic acquista un po' di peso in più, ma non quanto quello Bmw...detto ciò, resta comunque nettamente più performante, regolare e piacevole nell'uso: in definitiva restituisce una grande confidenza. Cambio automatico: eccellente, davvero. Fluido oltre l'immaginazione, confortevole in automatico e velocissimo in manuale. Anche in questo caso, per i miei gusti, risulta meglio del miglior cambio in commercio (lo zf8hp di BMW), almeno rispetto alla versione normale, diciamo che ha una fluidità paragonabile alla versione sport che ha mio padre sul 530d, ma con una rapidità maggiore nelle cambiate manuali e un feeling più concreto e sportivo nelle stesse. menzione d'onore per le palette al volante: nessuna berlina o vettura di questa fascia di prezzo offre un giocattolo così piacevole da usare. L'alluminio dona solidità e qualità, il "clic" è godurioso. Non ho inoltre avuto particolari problemi con gli indicatori di direzione. Vita a bordo e qualità percepita: replico le impressioni già rilevate durante l'esame statico fatto al porte aperte. Giulia è assolutamente una premium. La qualità percepita è paragonabile a BMW a 360°, in parecchi aspetti è più appagante, ma pecca ancora in qualche cavolatina, perlopiù questioni di usability, mai questioni di materiali. Sul Sw dell'infotainment si può lavorare ancora un po', ma è già gradevole e con le funzioni necessarie, appagante e pulito alla vista, direi anche elegante nella veste grafica, che è molto intuitiva, ma mai "urlata", a differenza delle concorrenti. La definizione del monitor è molto alta. l'optical bonding è ok, ma con le lenti degli occhiali da sole polarizzate, genera particolari rifrazioni cromatiche (nulla di scandaloso eh, resta tutto visibile e leggibile, però la tecnologia andrà aggiornata suppongo) Il display da 7 pollici in mezzo alla strumentazione (che è davvero gloriosa per quanto è bella sportiva ed essenziale) è ok e dall'ottima risoluzione, però, secondo me, devono integrare ulteriori funzionalità...Sarà una cazzata eh, ma è l'unico difetto effettivo che ho riscontrato: se voglio cambiare stazione radio, non posso visualizzare l'elenco sul display del cruscotto, idem con i media, idem con la rubrica telefonica. Un display del CB di quelle dimensioni, deve essere sfruttato assolutamente anche per queste info., non è possibile che uno debba distogliere necessariamente lo sguardo e usare il rotore al posto dei comandi al volante. Curiosità...giusto perché a qualcuno interessava e io sono un pirla puntiglioso: ho snappato un po' l'interno dell'auto e ho individuato i vari led dell'illuminazione ambientale (colore Bianco unico disponibile credo). Allora, sono presenti led ambientali nelle maniglie interne, sulla plafoniera anteriore e posteriore, attorno alle usb, all'interno del vano porta oggetti/bicchieri e, presumibilmente nei pozzetti anteriori. Non ho individuato strane linee guida a led su modanature o alberi di natale vari, ma direi che i presupposti per un'atmosfera notturna sportiva, moderna e essenziale ci sono tutti...il linea con il design interno dell'auto insomma. Concludendo: mi è piaciuta moltissimo, c'è da affinare davvero poco e ha svariati pregi rispetto anche a BMW. è un'alternativa certa, sicura e paragonabile al 100%. Spero che prestino la stessa costanza dei bavaresi nell'evoluzione costante e negli aggiornamenti di qualsiasi tipo e natura. Vince a mani basse sul piano emozionale e per quel che riguarda un generale gusto sobrio, elegante e sportivo. Vera macchina da Gentleman Driver...Se l'immagine Alfa, in Italia, non soffrisse così tanto di luoghi comuni, passato sotto le proprie potenzialità e scarsa cura comunicazionale, questa conclusione sarebbe vera penso praticamente per tutti. PS: avrei voglia di passarci molto più tempo con sta Giulia, davvero. Devo farla comprare al babbo...mi impegnerò.

Vista una Mercedes GLE 63 amg * targata Ticino.. È davvero goffa.. Sembra un auto modificata per qualche sfida del vecchio Top Gear.. *coupé

E' lo stesso problema che ho io quando me la prendo comoda e viaggio a 110-120 km/h, trovare gente che viaggia a 110 km/h in corsia centrale e dover decidere se superarli a destra, restando nella mia corsia (con il rischio che qualche idiota si scaraventi a destra senza guardare) oppure passare prima nella corsia centrale e poi in quella di sinistra per sorpassarli. A volte si creano dei veri e propri "trenini" che ti complicano non poco la vita, gente che viaggia in corsia centrale a 110-120 km/h e si accoda alla vettura che precede, senza nessuna intenzione di sorpassarla. Quando li sorpassi vedi che sono 5-6 macchine accodate ad una che viaggia lenta. Quelli che arrivano da dietro si buttano in corsia di sorpasso e per me che sono a destra sorpassare (ad esempio perchè sulla corsia di destra c'è uno che viaggia a 90 km/h) diventa un problema perchè è difficile infilarsi tra una macchina e l'altra. Superato il "trenino" con un allungo a 130 km/h, l'autostrada torna di nuovo libera.

Dico scherzando che non rispondo al sondaggio perché lo ritengo mal formulato: non devo "ritenere corretto" l'uso della corsia a destra: l'utilizzo di tale corsia è infatti obbligatorio! La domanda corretta sarebbe: "Sapevi che l'uso della corsia libera più a destra è obbligatorio, a qualsiasi velocità tu vada? E che se non la usi sei un idiota?" (e commetti una grave infrazione?) A me capita sin troppo spesso, quando sono in autostrada a tre corsie per senso di marcia, di stare a destra a 130km/h e di sfilare accanto a idioti che continuano imperterriti ad andare a 110 sulla corsia centrale, e con la corsia più a sinistra intasata di gente che ha fretta e che magari non rispetta la distanza di sicurezza, tallonando quello che gli è davanti, che non si sposta più a destra (cioè sulla centrale) perché lì c'è un altro furbo che va a 110 ma si rifiuta di prendere in considerazione l'ipotesi di sfruttare la corsia più a destra completamente sgombra, deserta. Delirio totale.

Le uniche VW che trovo piacevoli tra quelle uscite negli ultimi anni (Passat CC, Eos, Scirocco) sono state dei flop (almeno in Italia): sarò sbagliato io.....

L'abitacolo è stato allungato per far posto al nuovo defeat device + relativo reparto ingegneri P.s. notare l'assenza di finestrini nel comparto ingegneria, accorgimento che limita l'entità della sospetta scia di fazzolettini sporchi..