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sopravvalutate alcune dinamiche aziendali. Imho la cosa è andata più o meno così: Boss: "mi serve una locandina veloce della presentazione della stelvio" Sub: "(cazzo è la stelvio??) certo Sig. A, come la preferisce?" Boss:"Fa tu, basta che sia prontatempozero, su veloce che mi aspettano!" Sub: "OK, faccio subito! (E mo'??cazzo uso?? paint?)" Sub telefona a qualcuno dell'ufficio progetti per capire se c'è qualcosa da riciclare A risposta negativa, piglia il primo sfigato che ha PS sul computer e scontorna un'immagine di suv a cazzo (nel frattempo gli hanno spiegato per sommi capi cosè: "hai presente l'x4? ecco, una roba cosi.") , poi la piazza su di una pagina di Power point fine delle trasmissioni

Quel portellone verticale con l'area tutta intorno scura, nella vista in fiancata e di 3/4 posteriore, a me fa venire in mente solo una cosa: Panda Van SIP Edition

molto bello il volume al posteriore in vista side, bello il volume in generale, non continua a convincermi la griglia ad esagono e l'impostazione generale del frontale,ed anche dietro, troppo pasticciata, meglio della coupè, ma la precedente era ad un altro livello quando uscì, bene gli interni

lavorando con PS ho trovato il layer nascosto dell'auto. Agevolo:

E niente,proprio non ce la possiamo fare. Ora il timer ha acquisito solidità.Fra un pò qualcuno scriverà che ha iniziato pure a parlare e chissà che scottanti rivelazioni farà.

Adesso rendono "aggressivi" pure i monovolume. Di questo passo chi non vorrà esprimere agli altri di essere incazzato come una iena dovrà prendere un commerciale. Fino a quando non renderanno aggressivi e incazzati pure loro.

Per chi non riesce ad aspettare la Stelvio può sempre comprare il vecchio suv Alfa: http://www.carscoops.com/2016/09/cant-wait-for-stelvio-buy-this-52-alfa.html

vabbè amen. Il "timer" non è un timer ma una protezione che scatta in determinate condizioni a protezione degli organi del motore. Non è una cosa che avviene sistematicamente, avviene per determinate condizioni di temperatura che potrebbero danneggiare i componenti del motore. Quindi nella vita operativa della vettura potrebbe non avvenire mai, avvenire una volta all'anno, andare e venire ad intermittenza per qualche secondo, essere accesa solo il giorno di Santo Marchionne Maglionato da Chieti. In più tale dispositivo, che non timer non è, è ammesso dalle normative e penso che probabilmente sia qualcosa di necessario. Questo è ben diverso da un dispositivo ingegnerizzato appositamente per riconoscere le condizioni di test, attivare delle strategie anti inquinamento e poi non applicarle mai più. È un comportamento sistematico atto al solo scopo di inculare consumatori e stati membri, e che non trova altra giustificazione se non quella della frode. Mi piacerebbe che ogni tanto si riuscisse ad applicare un minimo di discernimento razionale tra quelli che sono i fatti verificati, quelli che sono i soprannomi sensazionalistici dati da giornalettai vari, e quella che è la fantasia del nostro cuoricino di tifosi automobilistici.

pare che per adesso si sia limitato ad un laconico "tic tac", aspettiamo rivelazioni esplosive

il test NEDC è il riferimento da superare per essere omologati: se lo superi senza trucchi sei omologato e gli obblighi finiscono li. che poi il suddetto test valga poco e vada cambiato per me non c'è dubbio, ma comunque quando succederà gli obblighi saranno di passare (sempre senza trucchi) il nuovo test non le aspettative del vegano /sciachimista di turno. una delle prime cose da prendere in considerazione per il nuovo test è che una vettura ferma sui rulli non si comporta come una in movimento, e fra le tante differnze c'è anche una differente ventilazione che potrebbe portare all'intervneto di protezione termica.

ci stiamo lavorando

Premesso che i test sono quelli e se durano 20 minuti non possono durarne 18 o 22, a me, francamente, l'affermazione che "fino ad adeguata smentita costituita da un test che mostri come dopo il 22esimo (sia tutto uguale) IO non accuso nessuno ma (...)", a me sembra un po' una supercazzola Ovverosia "Finché non mi dimostri di essere innocente io non ti accuso di essere colpevole, ma potrebbero aver ragione quelli che dicono che sei colpevole, quindi, in fondo in fondo, ti sto accusando, ma non lo dico forte". Ma andiamo oltre. FCA ha smentito che vi sia un timer. FCA ha affermato di far ricorso all'elasticità consentita dalle norme in relazione alla c.d. "finestra termica". In altre parole non conta il tempo di accensione, ma la temperatura. Quando la temperatura rientra nei range di sicurezza, il dispositivo funziona, quando la temperatura scollina, va in protezione (il che può significare che si spegne o la sua efficienza si riduce). Il tutto per proteggere l'integrità del motore e di quello che ci sta intorno. Il ministero italiano ha detto che quelle auto sono regolari e che usano l'elasticità consentita dalle norme in relazione alla c.d. "finestra termica". Ora, se si dimostrasse che i dispositivi anti-immissioni funzionino per i primi 22 minuti per poi spegnersi e non riaccendersi mai più, indipendentemente dai valori delle temperature, ci ritroveremmo, a mio avviso, davanti ad un qualcosa di simile al defeat-device di VW. Ma il ministero italiano dice che è tutto OK. E quello che dice il ministero italiano, per una volta, fa legge.

si dice petaloso. perché visto che è un dispositivo atto a non inquinare permette ai fiori di crescere meglio e quindi di fare più petali

diciamo pure che a Renault la suvvizazione del monovolume è riuscita meglio

Eccomi qua, finalmente da possessore della mia Giulia Super 150CV. Vi racconterò brevemente queste prime 4 settimane di possesso cercando di analizzarla si con gli occhi "dell'amore" ma anche con la razionalità che si deve avere di fronte ad un mezzo meccanico. Ricordiamoci comunque che questo mezzo è sempre un'Alfa Romeo e, come diceva il buon Satta Puliga, "...L'Alfa Romeo non è una semplice fabbrica di automobili: le sue auto sono qualche cosa di più che automobili costruite in maniera convenzionale. Ci sono molte marche di automobili, e tra esse l'Alfa occupa un posto a parte. È una specie di malattia, l'entusiasmo per un mezzo di trasporto. È un modo di vivere, un modo tutto particolare di concepire un veicolo a motore.“ Innanzitutto, sono andato a prendere Giulia alla concessionaria di Livorno nel caldo pomeriggio di lunedì 8 agosto. Se da un lato in tutti noi (io mia moglie e mio figlio) c'era un pò di tristezza nel lasciare la nostra fida 159 che, devo dirlo sinceramente , si è comportata più che egregiamente in questi anni, dall'altro non vedevamo l'ora di prendere contatto con lei (soprattutto per il sottoscritto ovviamente). Devo dire che il siparietto organizzato dalla concessionaria mi è piaciuto, con la macchina ad aspettarmi sotto ad un telo che sarebbe stato scoperto solo dopo l'espletamento delle pratiche in amministrazione. Nel frattempo la peste di mio figlio ha "giocato" col venditore ed è stato il primo a sbirciare sotto il telo gridandomi mentre firmavo i vari fogli:"è la nostra papà!". Come accennavo, finita la trafila burocratica, è venuto il momento di svelarla ai nostri occhi e, lo confesso, quando è apparsa nel suo brillante Blu Montecarlo, mi sono emozionato poichè non l'avevo mai vista dal vivo in quella mise ma ero sicuro che mi avrebbe fatto quell'effetto. E così, espletato il breve corso di rito, siamo saliti a bordo, un ultimo saluto alla "nostra" 159 e poi via verso Piombino: 90km di adattamento fra autostrada e superstrada entrando piano piano in sintonia con il nuovo mondo Giulia. Poi, nemmeno il tempo di abituarmi a lei e sono partito per le ferie: 11 giorni tra Umbria (principalmente) e la mia Toscana sul finire. DESCRIZIONE Giulia Super 2.2 Turbodiesel 150CV manuale, colore Blu Montecarlo, cerchi di serie da 17", gomme Michelin. Optional e pacchetti: TFT 7", Climate Upgrade, Lighting (xeno da 35W) e Driver Assistance. ESTERNI La macchina è bella, non ci sono ma (agevolo la foto in allegato). Dal vivo vedi cose che le foto non sono in grado di trasmetterti. Non posso che confermare i discorsi che ho letto svariate volte da parte di chi la vedeva di persona. Quando sei al suo cospetto noti curve o insenature che danno rilievo ai 3 volumi della carrozzeria come poche altre volte mi è capitato di vedere, come già detto da altri. La 159 aveva sicuramente un'esteriorità più evidente, Giulia invece è un pò come la bella signora che ammiri per l'eleganza ed il portamento e che resta bella anche a 50-60 anni. Ma Giulia non è solo bella fuori... INTERNI Dentro è stato, secondo me, fatto un lavoro ancora più grande (e più riuscito) che fuori. Mi piacciono le linee della plancia, mi piace il cruscotto (con gli strumenti circolari e lo schermo - il mio - da 7" nel mezzo) e l'integrazione del deco display, mi appagano le plastiche e, attenzione!!!, non ho capito cosa non vada nelle varie "rotelle" (sia per l'infotainment che per la climatizzazione)? Io ho trovato che abbiano un buon feedback, a questo punto non mi azzardo a provare le godronature di un'A4 altrimenti potrei sporcarmi le mutande . Molto bello l'effetto in notturna dell'illuminazione bianca della strumentazione, dei comandi su plancia e tunnel e dei led nelle plafoniere. INFOTAINMENT Breve passaggio su un aspetto per me secondario ma per altri no. Credo che i primi problemi di software siano già stati risolti in quanto io ho trovato fino ad ora molto fluido il passaggio tra i menù e rapida la velocità di elaborazione. Senza effetti speciali ma comunque funzionale la grafica del navigatore. Buona, almeno per il mio orecchio, la resa dell'impianto stereo di base SU STRADA La cosa più bella di questa macchina è la guida (e non è certo poco, anzi!). Non lo dico solo io ma basta ripensare a tutte le recensioni video e articoli scritti. Ve lo posso confermare: è tutto vero! E' comoda e non impegnativa quando guidi rilassato. Diventa affilata come una lama se ti vuoi divertire tra le curve. Lo sterzo, al netto del comando ele anziché idro, l'ho trovato leggero ma allo stesso tempo preciso e niente affatto lasco al centro. Secondo me senti subito la precisione e la prontezza del comando appena dai qualche grado di sterzo. In autostrada l'ho trovato leggero ma sincero, nelle curve preciso ed affilato. La macchina fa cosa dici tu, le ruote le metti dove vuoi tu. Cosa puoi volere di più da un'auto. Venivo dalla 159 che era una signora TA, ma ora che ho provato la Giulia ho capito cosa si prova a guidare una TP e, quando scendo di macchina, ho stampato in faccia un sorriso a 32 denti . Riguardo il DNA. Fino ad ora ho utilizzato praticamente solo il programma N nel quale comunque la macchina ha tutte le caratteristiche che dicevo poco sopra. Per solo 20km ho utilizzato il Dynamic sulla strada che porta al mio paese natio sulle Colline Metallifere e devo dire che mi sono proprio divertito! Certo, l'erogazione è più brusca, lo sterzo più pesante, però schizzi letteralmente da una curva all'altra! Mi riprometto su questo punto di darvi un riscontro più puntuale più avanti. MOTORE-CAMBIO Per ora si sente che il motore deve ancora slegarsi un pò ma le prestazioni ci sono, per quanto al momento io non abbia provato a strafare, nè in autostrada nè sul misto. I consumi comunque sono ottimi: fino ad ora ho il Trip che mi indica 19,5km/l mentre, da un conto abbastanza preciso, a me risultano 18,3km/l. Considerate che con la mia precedente 159SW 150cv avevo fatto 17,5 di Trip e circa 16km/l reali! Riguardo al cambio posso confessarvi qualche leggera impuntatura nei 2°-3° ma molto raramente, per il resto mi sembra un comando preciso e sincero (se così si può dire). ABITABILITA' Come vi dicevo all'inizio, l'ho presa e sono partito subito per le ferie, quindi ho potuto testare l'abitabilità dell'interno e la funzionalità del bagagliaio. Sull'interno poco da dire, siamo sempre stati al massimo in 4 (o noi 3 più il cane nel trasportino o noi 3 più un 4° adulto) e così ci si sta tranquillamente. Molto comoda (così mi è stato detto da mia moglie e da una nostra amica) la seduta del divano posteriore. Chiaramente in 5 ci sarebbero dei problemi a causa del tunnel della trasmissione. Per quanto riguarda il bagagliaio non ho avuto nessun problema a caricare le nostre 3 valigie principali, qualche borsa secondaria e altri oggetti sparsi qua e là dove avanzava spazio: come prevedevo, la soluzione berlina è più che sufficiente per la mia famiglia per quelle 2 volte l'anno che ci spostiamo in grande stile. VISIBILITA' No, non parlo di come si vede quando affronti gli ingressi in strada o fai le manovre di parcheggio (benedetta la mia scelta di avere sensori ante/posteriori e retrocamera!). Parlo della visibilità che mi ha dato in quei 10 giorni che sono stato in ferie. Me la guardavano in molti, alcuni mi hanno fatto proprio i complimenti e 2 volte sono stato addirittura fermato: una volta dei ragazzi su una 147 che venivano nel senso opposto hanno svoltato su una traversa dalla mia parte e si sono quasi fermati sulla mia corsia facendomi frenare e si sono sporti dal finestrino facendo il tifo e gridando:"è la Giulia!". Un'altra volta invece avevo appena parcheggiato e mi si avvicina un ragazzo dicendomi: "ti prego, la posso vedere, da vicino!". Ed io, certo, vuoi sederti al posto di guida?. Lui mi ha quasi abbracciato, si è infilato dentro e ha cominciato a spararsi selfie da tutte le angolazioni. Allora si avvicinano la sua ragazza e gli altri della sua combriccola e mi fanno: "hai reso felice un uomo, non sai da quanto è che ne parla della Giulia!". Beh, per farla breve, credo proprio che Alfa Romeo abbia proprio fatto centro con la Giulia. Tutti ne parlano e la guardano (quelli sono solo 2 degli episodi che potrei raccontarvi in questo nemmeno mese di possesso) segno che il marchio ha ancora, eccome, il suo appeal e deve essere sfruttato. Io credo proprio che l'investimento fatto per Giulia ed i modelli ancora in divenire sarà ben ripagato, secondo me in Italia, in Europa e nel resto del Mondo c'è ancora tanta voglia di Alfa Romeo. E' vero, tanto c'è da fare ma i passi nella giusta direzione sono stati fatti e li stanno facendo. Una delle cose della quale, personalmente, non mi posso lamentare, è il trattamento ricevuto in concessionaria, sia come modi che economicamente parlando. Infatti il giorno del ritiro ho avuto una piacevole sorpresa: mi hanno regalato l'estensione di garanzia di un ulteriore anno senza che io ne facessi menzione. Sono, forse, piccoli passi verso il cliente per farlo sentire importante e coccolato, aspetti non secondari al di là delle raffinatezze meccaniche che tutti sappiamo e che rappresentano sicuramente il core del marchio ma che, al giorno d'oggi, non sono più gli unici necessari per attrarre clienti.

Boss: "Fai la foto di una Macan al buio"

ma se uno proponesse di far durare 1 ora il prossimo test RDE per "l'euro 7" io sarei anche d'accordissimo, premesso chel 'idea dovrebbe essere validata da dei veri esperti e applicata SOLO alle prossime omologazioni. qui però invece si passa il tempo a fare insinuazioni e illazione sul 43km della maratona e sul 54 giro del Gran premio di italia.

Lasciamo il GPL/metano alle utilitarie , per favore.

Smettila di coglionare la gente. Ti è stato risposto da TUTTI che quello è il pensiero sull'utente MEDIO (e manco così estremizzato). a. non sei uno di quelli? ---> Non fare l'offeso perché a te nessuno ha detto niente. b. sei uno di quelli? --> Stacce. Basta con 'sta coda di paglia, sei pesante.

alla fine il concetto è : 1) Hai passato il test di legge, nei termini indicati ? Sei ok anche se un minute dopo fumi come una ciminiera. 2) Non lo hai passato od hai imbrogliato per passarlo ? Sei un truffatore. VAG ha violato la legge, gli altri costruttori no. Se poi la legge, come sembra, cambierà con norme più restrittive e simili alla realtà, I costruttori si adegueranno.

Io sono per la rule of law. I produttori devono mettere in commercio automobili che rispettano determinati requisiti stabiliti dalla legge. La legge stabilisce dei requisiti che, lo sappiamo tutti, non danno la reale fotografia dell'inquinamento emesso dalle auto. Un domani, a freddo e bocce ferme, potremo discutere del perché test realistici non sono stati introdotti prima. Ma parliamo di filosofia. Dal punto di vista pratico, tutte le auto che hanno passato quei test sono in regola. Tutte, salvo i pluricitati modelli VW nelle quali era implementato un sistema anti-emissioni che, nei fatti, si attivava esclusivamente se l'auto veniva messa sui rulli e sottoposta al test in questione.

Per il nostro bene pensa alla figa

per me la fiancata migliora molto,bello il padiglione e il terzo montante, la trovo meglio della coupè, ma il frontale continua a ricordarmi questa.

KBA ha reso noto l'elenco delle auto oggetto di test fin dall'inizio. La FIAT 500X non c'è. Non c'è nell'elenco iniziale, non c'è neanche nell'elenco finale (quello in cui le auto sono suddivise in 3 gruppi a seconda dei risultati). Non so se la soffiata dell'insider di Bosch sia vera, so però che è vero il fatto che i giornali tedeschi ne hanno fatto un caso mediatico e, successivamente, KBA si è mossa. Lo scandalo VW è scoppiato perché le autorità di omologazione USA (competenti per le auto vendute in quel continente) hanno scoperto di essere state truffate col defeat-device. Senza gli USA non sarebbe successo nulla. Non è stata la KBA a far scoppiare il caso, né nessuna altra autorità di omologazione europea. La KBA perché non se n'è accorta (se vogliamo essere buonisti), le autorità di omologazione di altri Stati membri perché non sono competenti in base alle regole europee. In Europa, giusto o sbagliato che sia, se la KBA dice che la VW Golf è conforme Euro 6, tutti gli altri devono prendere per buono quello che dice la KBA ed adeguarsi. Analogamente, se la KBA esprime dei dubbi sulla FIAT 500X e l'Italia dice di aver verificato e non aver riscontrato nulla, la KBA si attacca al cazzo e fischia. Se invece vogliamo far finta che tali regole non ci siano, allora, per lo stesso motivo, la motorizzazione italiana potrebbe decidere di verificare se le auto del gruppo VW, post intervento per la rimozione del defeat-device, siano effettivamente Euro 5. E, in caso negativo, revocare l'omologazione. Sarebbe bello e giusto, ma non giuridicamente praticabile. Perché, se si parla di VW, conta quello che dice KBA. Se invece si parla di FCA, conta quello che dice l'Italia. No guarda, non applico due pesi e due misure e non cercare di attribuirmi argomentazioni risibili che non ho mai neanche ipotizzato. Ho già scritto più volte che avrei auspicato un report pubblico, con numeri e descrizione di metodologie. Purtroppo non è avvenuto. Ma i risultati il ministero li ha diffusi. Sotto forma di un comunicato stampa in cui si dice che le uniche irregolarità riscontrate sono quelle sui stranoti modelli VW. Il ministero ha inoltre successivamente precisato che la FIAT 500X, post verifiche effettuate, risulta regolare. E finisce qui. Con KBA che si deve accontentare. Come noi italiani ci dobbiamo accontentare del merdaviglioso richiamo di VW che, senza toccare prestazioni e consumi, con 3 righe di codice trasforma le auto col barbatrucco in auto perfettamente a norma. Ma guarda che l'ha detto. Pensavo che la trielina fosse stata tolta dal commercio, invece tu continui a sniffarla. Vabbe', il timer c'è, Del Rio dice che l'auto in questione non lo monta ma lo fa in malafede, gombloddo, italiani cattivi, KBA paladina della giustizia. Fino a prova contraria, chi ha truffato è una società tedesca. E a scoprirlo non sono state le autorità di controllo tedesche ma quelle USA. Il resto sono cazzate.

...e intanto mentre continuamo con le seghe mentali sul timer migliaia di vag irregolari continuano a circolare e ad inquinare come se nulla fosse...e non si è ancora capito se i richiami siano efficaci o solo una cagata, tra l'altro non obbligatoria....

ok, avere un dubbio è umano, ma a un certo punto la soglia con la paranoia diventa molto labile.

A costo di ripetere la cosa, il dispositivo di esclusione controlli emission non interviene dopo tot minuti sempre, ma quando certe condizioni di temperature del sistema sono raggiunte ( che nel casi di prove sui rulli sono 22 minuti ) per salvaguardare gli organi meccanici ed il catalizzatore stesso. nell'uso normale potrebbe on internvenire mai o intervienire sempre , nel caso di uso gravoso. Ma è situazione prevista, normata ed accettata.

dico la mia su questa questione, ciclica e socioeconomica. da cosa nasce la moda dei suv? per me innanzitutto non è più considerabile moda. altrimenti sarebbe anche una moda quella delle monovolume o delle SW, che sono stili di carrozzeria che non sono sempre esistiti nell'auto moderna. poi può esserci il periodo in cui il mercato va più su certe forme (anche il SUV sta cambiando rispetto al periodo Rexton/Cayenne/Q7), ma è tutta un'evoluzione. per me tutto nasce dagli anni 80/90, la gente era attiratissima dai fuoristrada tipo Terrano, Freelander, Frontera, Patrol, Pajero, Land Cruiser e potrei andare avanti. piccolo problema: erano diesel con cilindrate over 2000, consumavano come delle navi, erano scomodi per uso stradale quotidiano. poi è arrivato il giro di primi anni 2000: Hummer H2, Q7, X5, Cayenne, Escalade, Touareg, ML, Range Rover Sport... il SUV diventa l'icona della sboronaggine, del calciatore con la velina a Milano Marittima, dell'essere ricco e mondano. ora la quadratura del cerchio: i SUV Crossover. in pratica soddisfano questi requisiti... -ricordano i fuoristrada anni 80/90->appaghi il mio senso da giubbotto di renna con le frange per fare risse al saloon -mezzo imponente e rialzato rispetto ai pari segmento->gara a chi ce l'ha più lungo+senso di onnipotenza -sono la derivazione anche dell'epoca dei SUV alla Marco Ranzani->ho il tipo di macchina "giusta", a pari segmento sembro ricco -diesel compatti, 2wd, basi derivate->costi accessibili e adatti all'uso stradali, è adatta a me più tutto quello che si è già detto. capisco comunque che più o meno a parità di cifre (soprattutto nel segmento C e sotto) trovare una Wagon decente è dura, mentre se hai bisogno di più spazio, con una rialzetta hai anche un mezzo esteticamente più appagante. poi il mercato ha sempre ragione, e la gente fa bene a comprare quello che gli vendono. io ne ho approfittato, visto che ho probabilmente con altre tendenze del mercato avrei pagato la mia wagon più di quanto ho fatto.

"... il mio falegname con trentamila lire la fa meglio..."

quindi dovresti batterti per migliorare il test NEDC (che ne ha oggettivamente tanto bisogno) non inventartene altri o variandoli a caso: "bravo hai vinto la maratona, ma a correre 50 km non ce la faresti" "dopo 53 giri a vinto rosberg, ma se avessero fatto altri 10 giri allora Vettel..." allo stesso modo ad es. fare i test con il motore caldo come chiedevi poc'anzi in realtà semplifica il test perchè è a motore freddo che le emissioni sono maggiori quindi forse tutti i motori passerebbero il test. quindi per essere più esplicito magari la protezione termica scatterebbe anche prima, ma il livello degli inquinanti sarebbe molto più basso e quindi anche motori ancora più inquinanti lo passerebbero.

nell'immagine del vano carico che si apre credevo uscissero gli androidi di Star Wars Episodio I .."roger-roger" (cit.)

Così.

ma per curiostià tu e seven vi date il cambio ? quello che succede dopo i 22 minuti è del tutto irrilevante dal punto di vista legale, questo signfica che tu non hai letto test perchè i test ufficiali dopo 22 minuti non esistono. inventarsi un test diverso è certamente possibile ma oltre a non aver alcuna valenza legale, non avrebbe nemmeno valenza scientifica o morale non avrebbe valenza scientifica perchè le misurazioni e le condizioni deovno essere progettate da qualcuno che se ne intende non certo la bild. non avrebbe valenza morale perchè per quanto tu possa essere bravo se sono io a decidere "le domande e il programma" è ovvio che primo o poi trovo quella che non sai: in questo sicuramente la bild se la cava bene

ripetiamo ancora una volta insieme, lentamente seguendo il labiale: n o n e s i s t e a lc u n t i m e r. al massimo esiste una protezione termica che entra in funzione quando il calore è eccessivo, situazione che è favorita dalla presenza del banco a rulli , per cui ripetendo il test fuori da un banco a rulli l'auto sarebbe meglio ventilata e quindi potrebbe anche non capitare. ciò detto in qualasiasi tipo di attvità occorre attenersi alle regole e non allo spirito della legge, altrimenti al di là delle alpi avrebbero già vietato tutte le auto straniere perchè non hanno lo spirito abbastanza ariano.

il problema è anche che tutti pensano che il riferimento debba essere sempre Macan e simili Alla gente servono anche auto con bagagliai veri ed un'abitabilità decente, non inutili Suv-Coupé da 4,60 metri a salire. Ed è ovvio che se non fai il posteriore spiovente non sarà mai figo ma almeno sarà utile. Quanto alle quattro ruote motrici basta vedere quanti X Trail, Rav 4 e via dicendo sono venduti col 4x2 e la questione è superata

Ciao a tutti Ecco un'altra infornata di oldtimer. Stavolta si tratta del Raid Dolomitico della Memoria, incrociato domenica a Rovereto (TN). Mercedes-Benz 230 SL W113 "Pagode" del 1966: Fiat 500 A "Topolino" Trasformabile del 1937: Fiat 508 A "Balilla" Berlina 2 porte del 1934: Fiat 1900 B del 1958: Volvo P1800E del 1972: Alfa Romeo 1900 SS del 1955, 530 esemplari: Fiat 1100 B cabriolet Bertone del 1947, 4 esemplari: Fiat 1100 S del 1948, 401 esemplari: OM 665 SMM Superba del 1928, unico esemplare rimasto di questa versione: Riley 9 Brooklands Speed del 1930, 70 esemplari: A presto

http://www.autocar.co.uk/car-news/alfa-romeo-stelvio-SUV

Seriamente, in Peugeot ne hanno mai azzeccato uno? C'è sempre una padellazza di plasticone anni '90 in mezzo!

mah..il design è soggettivo, specie in questi aggeggi. sono curioso di vedere se ci sarà una versione 4x4, trazione integrale e PSA sembra abbiano una reazione allergica tra loro... EDIT: a) nella cartella stampa parlano di SUV (quindi per loro è un SUV non un monovolume) b ) non c'è la trazione integrale manco morta. io quelli di PSA non li capirò mai.... ...vogliono posizionarsi più in alto e gli mancano le basi. fate i furgoni che è meglio, va...

Erano difettosi anche i cartacei. Heritage Comunque ribadisco che, considerata la gente che decide e lavora in questo campo, funzionano già sorprendentemente bene.

4gc è molto più slanciata imho. Nel segmento è la migliore. Per gli interni son d'accordo. Bmw è rimasta indietro a tutte

Si i questo caso si tratta di un dubbio su quanto inquina la macchina dopo il ciclo di controllo. dubbio legittimo ma: 1)off topic 2)non sono cazzi dei tedeschi che stiamo parlando del sesso degli angeli alla fine. tutti sappiamo che i consumi non sono quelli dichiarati. quindi solo se fossimo degli illusi potremmo aspettarci delle emissioni uguali al dichiarato

curiosa la plancia. Sembra un restyling di quella della tipo dopo le lamentele degli autopareristi.

Infatti, ad esempio, è mia opinione che non vale la pena inseguire a tutti i costi la riduzione degli NOx quando si sa benissimo che questo costa molto in termini di aumento di CO2 e particolato, perché peggiora la combustione. Avendo un po' di cervello, ci si potrebbe rendere conto che il contributo dell'automotive al totale di NOx emessi non vale l'aumento di consumo energetico e di inquinamento, e rilassare un po' i requisiti, che arrivano al paranoico specie pensando a quanto emetteva il parco auto di vent'anni fa.

Tornado al discorso principale vi racconto la mia esperienza da possessore di SUV: Nel 2005 comprai un X3 2.0d, poi rivelatasi un acquisto esagerato per le mie esigenze. Per carità, non ho mai disdegnato la comodità di avere una auto così spaziosa, però era addirittura troppo grande. All'epoca io e mio padre ci siamo fatti abbindolare dalla moda nascente dei SUV. Lui tutto entusiasta, io un pò meno, in quanto come prestazioni non è mai stato il massimo. Nonstante il diesel i consumi erano alti e le prestazioni basse. E la dinamica con le sue 2 tonnellate (1800 kg + guidatore e liquidi) si facevano sentire. Non ero soddisfatto. Giurai di non comprare più SUV. Passano gli anni e cambiano le abitudini. Ti abitui alla posizione di guida, allo spazio interno, al salire invece che scendere in auto. Il 4x4 aiuta in inverno, ma ti è utile giusto 1 volta l'anno. Fino a che l'auto comincia a fare le bizze e decido di cambiarla. Fiero dell promessa fatta, cerco una segmento C sotto i 30 mila. La giulietta e la 308 degli amici mi sembramo piccole, la A3 costa troppo. Provo la Tipo, buonissima auto, molto spaziosa ma pecca un pò in dinamica e finiture, abituato agli interni BMW. In concessionaria c'è anche la 500X. L'auto mi piace esteticamente, molto, ma non volevo un suv ne scendere sotto il segmento C. Però visto che ci sono la provo. La posizione di guida è più familiare, gli spazi interni più ampi ti piacciono, e rispetto ad una segmento C ha più bagagliaio. Mi convince ma non appieno. Girando diverse concessionarie trovo una km0 a 20 mila €, ben al di sotto del budget.... Nonostante tutto continuo a girare le concessionarie, ma alla fine ho comprato la 500x, e dopo 1000 km mi sento proprio a mio agio. L'amico con la 308 mi disse che sicuramente non mi sarei riabituato ad una berlina, ed infatti aveva ragione. Con questo discoro volevo far capire che la moda dei SUV non finirà a breve, poichè si tratta di una tipologia d'auto che soddisfa diverse esigenze. Sono soggettivamente belli, spaziosi e comodi. Hanno dei compromessi nella dinamica, ma la maggior parte delle persone guida per esigenza e non è interessata ai giri veloci in pista.

ma mica poi tanto pare che ci saranno novità molto luminose

In cuor tuo sai che devi vendere la W169 e prendere questa che è la somma di tutte le caratteristiche desiderate dai suv/crossover senza esserlo