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E siccome l'avevo promesso, ecco a voi la mia Alfetta. Ci ho messo un po' di richiami al passato e ho cercato di modificare lo stile Giulia pur non allontanandomici. Per gradire, in due colorazioni diverse.

Motor1.com Foto di una delle maquette scartate.

wow, terzo veicolo a marchio ram che ho in portfolio, posso spacciarmela

Esatto. Si trattava di versioni preparate direttamente dalla filiale tedesca, in pratica erano delle semplici elaborazioni estetiche (nessuna modifica a livello meccanico) fatte per andare incontro al buon gusto dei clienti tedeschi... PS. Buon gusto sul quale si puo' parlare finchè si vuole, ma il fatto che siano esistite queste versioni significa inequivocabilmente che le "nostre" macchine, in un modo o nell'altro le apprezzavano. PPS. Detective televisivo Matula docet.

Non scherziamo, la funzionalità e l'originalità della Multipla se le sogna, anche se IMHO rimane un ottima macchina. Comunque penso che saranno interventi leggeri leggeri, anche se IMHO avrebbe bisogno della plancia della 500X.

Nel parcheggio Maserati e' spuntata una 500L bassa che non mi pare allungata come quella che un po' di tempo fa era utilizzata per provare il pianale Giorgio, quindi potrebbe essere una versione accorciata. Nuova Giulietta?...per favore fatemi sognare per un po'....

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Io una Multipla vecchia la comprerei soprattutto per il design L'hanno esposta persino al MOMA, eh

Non ho intenzione di polemizzare, anche perché non so se e per quanto tempo hai lavorato nel campo aerospaziale. Vorrei solo aggiungere in conclusione che Alenia Spazio ha avuto (ed ha) certamente dei problemi a carattere gestionale dovuti all'arrivismo di parte delle sue aree dirigenziali, ma ha sempre avuto tecnici di primo livello. Ha, sì, avuto la sua grossa crisi nell'engineering quando negli anni 2003/2004 ci fu una suicida rottamazione incentivata della sua area seniores che portò alla diaspora del suo know-how lasciando i "giovani" quasi senza guida. Per fortuna fra questi giovani vi erano (e vi sono) molti ingegneri e fisici di grandi capacità che, facendosi un c**o come un secchio a causa di quanto ho scritto prima, hanno comunque messo in orbita progetti di altissimo livello (e perfettamente funzionanti) come Cosmo, SICRAL, Sentinel, Galileo, ecc. (e parlo solo dei progetti di TASI-Roma perché li conosco meglio di quelli di TASI-TO). Non dimentichiamoci inoltre che i "ragazzi" di TASI vengono da sempre contesi da ESA e NASA. Per finire: non disprezziamoci e sminuiamoci sempre; abbiamo anche in Italia personalità tecniche e scientifiche di primo livello. Scusate lo sfogo.

Oggi vi propongo qualcosa. Iniziamo da questa Opel Corsa A TR 1.2 S 4p dell'89 in condizioni abbastanza buone, solo molto sporca. Purtroppo la foto mi è venuta male, ma era davvero spettacolare questa rara Alfa Romeo 33 1.3 I Serie dell'84, in eccellenti condizioni, di un colore raro e a targhe nere. Un bel Volkswagen Maggiolone 1303 Cabriolet del 78 in condizioni non proprio eccellenti. Bellissima questa Alfa Romeo 75 1.8 IE Indy del 91 in buone condizioni. Concludo con questo clamoroso Ford Ranger II Serie con targhe Americane, non proprio ben tenuto.

Mah, a dire il vero quel colore non era poi così raro all'epoca, eh. Non qui a Torino, almeno. Ricordo di averne vista più di una, di 1.3 come quella che hai postato. Le Quadrifoglio Oro, invece, le ho viste sempre e solo metallizzate.

Il Motor Show è appunto uno show. Il giusto mix di donne e motori. Ginevra & company sono vetrine mondiali del settore quindi è li che si concentreranno sempre le novità. ☏ GT-I9195 ☏

Potrebbero venderlo anche con il marchio CASE

E' il destino di uno che da 20 anni è sempre là davanti. Non appena cadi una gara... e in quella successiva fai 15° in qualifica (in condizioni non perfette) tutti pronti al funerale. E allora cosa dovremmo dire di Lorenzo? Mi ricorda quello che è successo a Buffon perché ha fatto 2 papere di fila. Il discorso mi starebbe bene se nel frattempo il compagno di squadra avesse fatto risultati su risultati... Ma mi risulta che Lorenzo sia dietro nel mondiale. Più dei tuoi elogi a Valentino, mi ricordo i tuoi continui funerali... con tutto rispetto parlando... Valentino non è eterno... ed è ovvio che non possa dominare e vincere a 37 anni come faceva 10 o più anni fa. Solo il fatto che stiamo discutendo del fatto che un pilota a 37 anni abbia problemi perché ha sbagliato una qualifica (ma il suo compagno di squadra non è che abbia fatto la pole) la dice lunga. Quando l'anno prossimo farà fatica a stare dietro a Vinales e a salire sul podio, quando sarà molto distante dalla lotta per la vittoria di gare e di mondiale (come era in Ducati), anche io dirò che "ha fatto il suo tempo". Finché i risultati dicono che comunque per il terzo anno consecutivo ha la possibilità di arrivare secondo nel mondiale (e sappiamo tutti come è andato il 2015), diciamo che faccio fatica a parlare di parabola discendente.... crisi.... ecc ecc. Anche se domani dovesse cadere o arrivare decimo.

E' dal mondiale perso contro Hayden che ogni anno sento la solita solfa del pilota bollito... Tranquilli che a furia di ripeterlo ogni anno, prima o poi l'anno in cui sarà DAVVERO BOLLITO (e arriverà, è ovvio), la imbroccherete.. Cheers.

http://www.quattroruote.it/news/rally/2016/10/21/fiat_124_abarth_rally_corsa_test_al_via_con_delecour_ospite_d_eccezione.html

FB - https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1773605619561677&set=a.1436412553280987.1073741853.100007367681434&type=3&theater Foto e video

Non ricordo con sicurezza chi ne ha già' dato un accenno, credo l'utente @Bare. La mascherina dovrebbe rimanere la stessa, la forma dei fanali dovrebbe cambiare per uniformarsi a quella di 500 restyling e 500X. Gli interni dovrebbero assumere un aspetto un po' meno dozzinale con la presenza di un tunnel centrale. Anche a me interesserebbe sapere se sarà' introdotto il TCT. Da felice possessore della versione attuale non posso che accogliere con interesse queste migliorie, facile che piu' in la' il bruco posa cambiarlo con un altro bruco.

uff.. copioni..

ce l'ho!

Non riesco a essere d'accordo con i vostri argomenti: temo siate abituati troppo bene ad avere sottomano quotidianamente tecnologia che fa +o- il suo dovere, da dimenticarsi che farla funzionare è sempre complicato e spesso si va a tentativi Nello specifico l'impresa non era proprio banale: Bisognava solo centrare una palla di minerali arruginiti a una distanza compresa tra i 60 e i 360 milioni di km con un oggetto delle dimensioni di una panda e pasante come un daily, da cui poi deve a sua volta sganciarsi un pentolone da 6 quintali che deve atterrare in un'atmosfera mediamente ostile. Il primo pezzo è andato bene, infatti tgo è lì in rbita. Il resto purtroppo non pare molto, ma non è il primo e ultimo schianto su marte.

Giulia ha vinto l'EuroCarBody Award 2016: P.S. E' diventato ordinabile l'Adaptive Cruise Control, al prezzo di 1.000 Euro.

dici che ha il culone per il motore allora?

Lynk & Co vehicles will be even smarter, though. They’ll be able to share data among themselves, including things like available parking spaces and the correct speed to go in order to hit the next green light just in time. There’s a 4G antenna integrated into the roof of the Lynk & Co 01, keeping it permanently connected with the help of Microsoft and Alibaba alongside Ericsson. The one, quite significant, downside to all of this effort is that it also reads like a manual titled "let's make a car with the most possible hacking vectors." In the connected world, greater convenience always comes with the tradeoff of greater vulnerability. In branding terms, Volvo wants to keep its distance and Geely stresses that this is a wholly independent brand. But in reality, the same humans are working on both brands and their offices are right next to each other. Geely CEO Conghui An acknowledges this, saying that "along this journey, we can’t go without the help of Volvo as a good mentor." And Volvo itself knows that "a strong Lynk will also be good for Volvo" — which, admittedly, might be the nice way of saying that it’s better for Volvo that its new sister brand doesn’t fail miserably. As someone who’s unlikely to ever be tempted to buy an SUV, I’m not ideally positioned to judge the Lynk & Co 01’s looks, but I like the intent behind this car and the tech-savvy approach. I also like that it’s highly distinctive, and as Stefan Rosén, head of advanced design at Geely says, Lynk & Co "would rather be something special to someone, than be bland to everyone." That is the sort of attitude we need more of in the car industry. THE LYNK & CO 02 AND 03 ARE ALREADY DESIGNED AND WAITING IN THE WINGS Lynk & Co wrapped up its debut presentation by rolling out an aggressive Lynk concept car, also built atop the CMA, showing off the flexibility and versatility of that framework. Its headlights were even zanier than the 01’s, and it was laden with nightclub-like illumination and other touches of design excess. That was just for fun, but the Lynk & Co plan includes a 02, a 03, and further models to complete a full range of cars under this new brand. Electrification will play a central role in all of them, including, it seems, some all-electric models — though the initial 01 is a more conventional hybrid affair with a 1.5L engine to go along with its battery-powered electric motors. More of Lynk & Co’s strategy will be revealed tomorrow, October 20th, at the formal launch of the 01 and the overall brand in Berlin. That’s when Geely will divulge the full details surrounding its unique approach to marketing and distribution with Lynk & Co, and how the company hopes it will help transform the modes of car ownership and operation. Whatever happens, though, it’s quite obvious that Lynk & Co will be here for the long haul. The designers and engineers assembled in Gothenburg today tell me that they’ve already completed most of the work on the other cars in the range and it’s simply a matter of rolling them all out now. The Verge Praticamente è per Volvo quello che Scion è stato per Toyota: marchio di gamma inferiore, basato su CMA, con interessanti feature di connettività. Mi aspetto un flop memorabile.

Concordo, anche a me sembra un F-Series, il Ranger mi pare fosse leggermente diverso nel frontale Beh in questo caso possiamo dire che è ormai rara in generale la 33 prima serie, tra quelle rimaste...

Beh io intendo sempre di quelle rimaste, quelle che ho visto negli ultimi 5/6 anni a targhe nere erano per il 99% grigie.

Quanto sonno ha povera...

Che è un vantaggio se sei "on budget" Carens la trovo valida. Mi preoccupa solo il 1.7 da 141cv, lo trovo tirato per la massa. Poi se gli cambi gli stemmi puoi dire di avere la 2 AT

Se la presentano a Los Angeles il 16 novembre, a Ginevra non sarà più una novità. Spero bene che per l'epoca sia già esposta nelle concessionarie.

Bisogna partire dalle cose piccole. Rispetto a FIAT ed Alfa Lancia ha un passato totalmente cancellato sa decenni di sfracelli. Il fatto che faccia parte ancora di FCA può voler dire che ci possa essere spazio per un nuovo inizio. Bisogna partire dal nulla e con un investimento senza pari immagino. Ci sarà spazio per un brand nuovo? IMHO si se lo posiziona nel punto giusto. Ogni brand che copre specifici segmenti. No se si vuole fare un doppione di Alfa. Vedremo ☏ GT-I9195 ☏

Sì e l'ho appena vista. L'auto mi ha incuriosito quando girava camuffata per i test, perché aveva e ha delle belle proporzioni. Poi le foto del modello definitivo mi hanno un po' deluso per via delle complicazioni stilistiche, delle cromature, dei vetri e fascioni neri... Devo dire che dal vivo restano proprio la buona impressione delle proporzioni e il disappunto per l'eccessiva ricercatezza delle soluzioni stilistiche; bello il frontale, dà una sensazione di robustezza; molto spaziosa sia davanti che dietro, e bagagliaio discreto; il piatto forte è ovviamente la plancia, molto accattivante. Non mi piace molto la soluzione "tutto regolabile dal touch screen" che, come ho sempre sostenuto, considero una fonte di distrazione eccessiva in un'auto, in quanto è impossibile usarlo senza guardarlo non essendoci riferimenti tattili, al contrario di tasti e manopole che, se non sono in numero eccessivo, in pochi giorni di pratica si riesce ad usare senza guardare. L'esemplare esposto aveva i sedili massaggianti, e ne ho approfittato due minuti ? Per gli appassionati di illuminotecnica, segnalo che le versioni alto di gamma hanno il "sopracciglio" drl segmentato mentre le active ce l'hanno lineare, non chiedetemi il motivo. Non ho fatto una prova su strada e quindi non posso parlare di come va né di come si guida con l'i-cockpit.

di scirocco ne vedo tantissime in giro, tutte rigorosamente bianche! se vuoi distinguerti veramente devi prendere la peugeot o meglio ancora la robetta in firma

Non e' 1 Gara che ci sono problemi, e' TUTTO il 2016 che , in Gara, ci sono problemi Vale stesso ammette che ".. GP D'AUSTRALIA MotoGP, Australia. Rossi: "Abbiamo sbagliato tutto" Su Lorenzo ho gia' espresso enormi DUBBI da mesi

In effetti in un paio di foto si vede il riflesso rosso nella parte bassa del paraurti posteriore. Avranno sicuramente spostato in basso i catarifrangenti/retronebbia/retromarcia ridisegnando il paraurti e relativi fascioni paracolpi, lo stesso trattamento lo si intravede per il frontate e mi pare pure per le fasce paracolpi laterali. Le luci anteriori riprendono il disegno introdotto con 500X e Nuova 500. Spero intervengano seriamente sugli interni che IMHO erano/sono la parte meno riuscita di questa vettura.

Però verde vipera

Questa sarebbe perfetta come alternativa low cost

Non esageriamo ? La tecnologia anni '30 finisce con il Saturno V. Il.resto è ovviamente moderno, come il.radar Doppler.ed il computer di bordo

@kramer23 in effetti non avevo mai fatto caso alla griglia della 500L trekking usa Però io ci spero in un restyling "visibile", anche perché magari potrebbe diventare tra un paio di anni la mia macchina Agevolo confronto

Sono stati introdotti da poco sul mercato francese con la "LIVE EDIZIONE", come già scritto ho anch'io il vago sospetto di un model year sulla falsariga di Panda...

Bellissimo!

Al proprietario avevano appena comunicato l'importo del superbollo

Torniamo it ? Di italiche tasse parleremo un'altra volta.

Comunque...la pensino come vogliono al Centro Stile Alfa, ma i famosi e celeberrimi sedili a Cannelloni Verticali erano una chicca sono Alfa Romeo...rinunciare è stato un errore imho Si poteva proseguire e minimizzare ulteriormente la strada stilistica già intrapresa con 159. Anche i pannelli porta avrebbero acquisito maggiore importanza rispetto a quelli molto spartani delle più recenti Alfa Romeo. Per non parlare della Combo "Fatality" Cannelloni+pelle intrecciata presente su 8c. Queste sì che sono sottigliezze che puoi rivenderti come Italian Craftmanship... (parlo di vera pelle intrecciata eh...non di quella simil pelle intrecciata che avevano provato a proporre sulle prime Giulietta)

è sempre difficile disegnare un'auto quando non si ha un brand, perchè non si hanno riferimenti ed ispirazioni, c'è il bisogno di differenziarsi (ma tanto ti accomuneranno lo stesso a qualcosa di esistente) e si ha la paura di osare, ma qui sembra che non si siano impegnanti molto...

stessi con Belen perderesti tempo a giocare con le motorine?

mah, io lo dico già adesso..

...dice il saggio: "...meglio un(a) Cactus nel c@lo, che una Q2 nel garage...!!!"