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I Carioca sono minmal solo quando si tratta di costumi da bagno.

no caxxo, ne abbiam parlato che non si trovavano immagini..

Mezzi Pazzi 2017 - Le altre tedesche Dopo le Volkswagen viste ieri, ecco alcune conterranee avvistate al raduno. Iniziamo con una bella Opel Kadett GT/E: Una Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 con un kit sportivo: Due BMW Serie 3 E30, rispettivamente una 320is e una M3: Chiudiamo in bellezza con quello che ritengo essere l'avvistamento migliore del raduno: una rara Opel Omega Lotus. Domani l'ultima parte, con le auto rimanenti

questa mi sa che vien fuori bene. però ha un nome ingombrante... speriamo regga il confronto con la mamma che ad oggi è oggetto iconico e di culto

Coupé Cabrio M2 Press release: BMW Anche la Serie 2 si dà una rinfrescata. Dovessi comprare una BMW, mi fionderei ciecamente su questa Spy: http://www.autopareri.com/forums/topic/62217-bmw-serie-2-facelift-spy/

sul tunnel? Sta jeep immagino sia progettata anche per passare dei guadi con l'acqua che entra dentro, roba elettrica sul tunnel mah mica mi fiderei.

sulle portiere della jeep non ci devono essere i comandi se no come fai a girare così?

a parte che l’assemblavano mi pare a rho o da quelle parti, di fatto fu l’ultima alfa in cui fiat ci mise poco il naso. Tolta la linea in un certo senso “torinese” solo perché spron era da quelle parti, il resto della meccanica era quello della 75 con un busso da poco più di 200 cv. A livello meccanico il naso i torinesi ce lo misero solo per sistemare un po’ le sospensioni che si sminchiavano dopo pochi km a causa dei classici silent fatti con la caramella mou. Ti garantisco che l’idea di un parabrezza che costava più di una punto e che arrivava da oltreoceano non era sicuramente dei torinesi.

Non sono conteggiate le tasse, variabili da stato a stato ovviamente. I nostri sono IVA inclusa

Io ero convinto dicessero A UA NE OOOO A UA NE OOOOO A UA NE DDAUUUU Ho capito tipo 10 anni dopo che dicevano frasi di senso compiuto

Condividiamo la stessa sorte mercuriana! Conobbi i queen grazie alla Seat Toledo.. Pazzesco

Presente su un 4R del 1991-1992. Agitava i miei sogni da rEgazzino. Assieme alla 164 V6 Turbo Quadrifoglio, quella con l'alettone. E per colpa sua Al terzo posto la Seat Toledo

Turbizzate questa

e, a proposito di pickup veloci, questa invece è vera....

Questa? ☏ iPhone ☏

se per questo erano anche contrari alla trazione anteriore....

Si però sia sul mercato americano, sia su quello italiano i prezzi mi sembrano allineati a quelli dei concorrenti. E questo a mio parere è l'importante.

Che scandalo! Applicano addirittura politiche di pricing! Marchionne uomo di finanza dimettiti 111!!!111!!

Se volete il problema di Delta II fu che Delta I Integrale ha vinto troppo e quindi non si è pensionata quando previsto ( non 1987 ma 89 più o meno ) Nel 1989 il design sarebbe stato accettabile e soprattutto il motore base 1.6 avrebbe avuto 90 Cv e non gli asmatici 75 cv . Detto questo: ne abbiamo avuto una in famiglia e francamente, ho visto poche auto, anche ben più recenti, fatte meglio dentro come materiali e come invecchiamento degli stessi.

Semplificando con l'accetta: All'epoca c'erano due correnti: gli economisti che volevano tutte le medie del gruppo ( C e D ) a base painale Tipo e gli ingegneri che avrebbero voluto la nuova D alfa su pianale ( evoluto ) di Maserati Biturbo . Il mercato dava ragione ai secondi perché le vendite di Alfa 75 restavano elevate nonostante l'obsolescenza* . Una RZ/SZ con 20/30 cv in più sarebbe stata quasi a livello di 911 come prestazioni, ed avrebbe dato ulteriore boost ai secondi. Sappiano tutti come andò . C'è da dire che la cecità** del gruppo dirigente Fiat negli anni a cavallo tra gli '80 e '90 ha ben pochi uguali nella Storia. * ovviamente fittizia, perché la 75 non sarà mai obsolescente ** a meno che ovviamente l'obiettivo non fosse, sul lungo, abbandonare l'automotive che si considerava un business perdente.

Non riesco a capire il motivo delle critiche alla Argo, a quanto pare sarà ben fatta, carina e ben equipaggiata, motori 1.0 e 1.3 Firefly che non sono arrivati neanche in Europa, lunghezza attorno ai 4 metri, che volete di più? Ok, avrá le cornici delle porte con gli angoli arrotondati, ma li aveva anche la Corsa C e non mi pare fosse stato un problema... Se vendono in Europa questo aborto di Suzuki, la Argo va più che bene secondo me...

Per favore, siamo tra appassionati e ognuno ha la sua, ma se dovete scrivere boiate evitate. Direi che la risposta indirettamente te l'abbia scritta @leon82, e dopo ben 4 lustri di deliberata e sistematica distruzione del marchio siamo ancora qui a parlare di Lancia e di quanto sia apprezzata ancora. Se ci aggiungiamo che 4 lustri, anzi 30 anni, sono stati buttati al cesso per far risorgere il marchio che è un nome, una storia e una leggenda (cit. presa dal museo di Arese) e che forse adesso si sia presa la strada giusta potrebbe far venire il dubbio ai posteri che sto blasone internazionale tanto blasone non è A onor del vero pure noi Lancisti siamo molto esigenti e difficilmente accontentabili e per certi aspetti anche questo ha avuto il suo peso in questa lenta agonia. Detto ciò, e vado un po' OT, non capirò mai questa "guerra fredda" tra Alfisti e Lancisti che altro non è che una guerra tra poveri ora.

giulia vs panamera accellerazione 0-300 In piú...

Monogomma = P O R C H E R I A . Lo dissi all'epoca in tempi non sospetti.....e lo ribadisco oggi ancor più forte.

io se avessi 3 mld di € da investite lo farei su un prodotto che mi da un margine del 10% non su uno che se va bene me ne da l' 1% per far contenti gli utenti di autopareri.

Ammazza se è brutta...non l'avrei mai detto ma a sto giro è più bella l'ibiza..

La mestizia insegue lo sconforto. Come un gatto che si morde la coda.

Cazzo ora che mi ci fate pensare pure io

Italia Stelvio Super 2.0 280cv Q4 52.800 euro* prezzo Detax messa in strada inclusa 42.573,77 euro = 46.296$ *include messa in strada 860 euro Stelvio (base) 2.0 280hp Q4 41.995$ + 995$ destination = 42.990$ Stelvio Ti 2.0 280hp Q4 Ti 43.995$ + 995$ destination = 44.990$ Ti allestimento USA paragonabile a Super EU dunque la differenza sui prezzi Detax e' di soli 1.306$ = 1200 euro

Pensavo fossi passato oltre! Lo spoiler è una chicca... ☏ X5pro ☏

Grazie mille! Non si finisce mai di imparare

credo che dica questo sulla base di una semplice analisi: i tempi siano cambiati troppo rispetto a quando uscì l'8er, all'epoca (anni 80) c'era tanta audacia, meno vincoli (mentali)e le case potevano lanciarsi in lavori particolarmente creativi ed unici che quindi oggi sono diventati icone del design. Oggi quell'epoca è conclusa! le case automobilistiche hanno meno vincoli realizzativi ma ad esempio più vincoli a livelli di normative e questo già basta a standardizzare ed accomunare molti modelli. in più il marketing oggi gioca un ruolo fondamentale. non esiste più l'azzardo, non ci sono pi margini d'errore. Un prodotto sbagliato rischia di compromettere tutto il cucuzzaro, quindi le case ed il design si muove entro dei binari ch vuol dire: sarà sicuramente una bella macchina ma difficilmente lascerà il segno come la precedente.

Questi davanti hanno il pacco, altro che minimal. Quello di sx al 200% , guarda il sedere e le spalle. Quello di destra al 100%

Solo a me ricorda la Skoda Rapide spaceback? E non è un complimento....

mi piaciuta così tanto che la metto anche qui... LybrAfour...

Ben @A.Masera, non estremizzare, il ricordo di Lancia non è solo rally e pista... diiamo che, dopo il fortunato periodo Delta-Prisma-Thema di decente è stata partorita solo Dedra. Kappa IMHO non era brutta. Anonima e con un motore, i 5 cilindri (benzina e diesel- dal 1996) la cui gestione elettronica all'inizio dava un po' di problemi e delta 2 una mezza ciofeca... Lybra e Thesis hanno dato il colpo di grazia, delta. seppur molto buona anche nel design arrivava sulla terra bruciata, auto troppo grande per una C e troppo piccola per una D... (peccato a me piaceva ed aveva delle potenzialità)...

il 1.4 VAG è quello nuovo tutto in alluminio, che ha debuttato da poco . Non sembra aver dato particolari problemi . L'unico difetto che è già un motore "vecchio" perché nelle versioni spinte ( in questo caso la 150 CV ) nelle Case Ammiraglie del gruppo è in fase di sostituzione con il derivato 1.5 TSI.

Se dovesse essere così non vedo per quale motivo FCA non debba portare da noi la Argo.

Oggi ho trovato questo in rete:

Ma se là la VAT è il 10% e da noi il 22% non è colpa di A.R. . Se fosse il 22% Stelvio di listino lo pagherebbero 51200$ Il cambio va sterilizzato, non permette confronti omogenei, a meno di non conoscere il currency swap che hanno adottato (mica fai il cambio giorno per giorno nelle aziende)

Il gp di Spagna, in quanto primo gp disputato in Europa oltre che sede dei test invernali, è sempre un appuntamento con molta carne al fuoco in materia di aggiornamenti. Vale per tutti e non mi farei condizionare troppo dalle singole dichiarazioni: chiaramente chi ha deluso un po' le aspettative di inizio anno dovrà fare annunci più roboanti, chi invece fino ad ora ha lavorato bene rispetto al passato (serve fare i nomi?) non ha questa impellenza. Tanto più che per Ferrari questo è l'anno del basso profilo. Per cui io non starei in ansia più di quanto non lo sia in ogni weekend di gara, tutti i team porteranno consistenti migliorie, salvo passi falsi i valori in campo non saranno stravolti. Certo, da due top team d'assoluta eccellenza tecnica come Mercedes e Red Bull aspettiamoci miglioramenti impressionanti durante tutto l'anno. Ferrari, ormai pare assodato, non ha più il problema degli scorsi anni: un progetto inferiore che nelle prime gare poteva anche barcamenarsi (soprattutto sfruttando il "rodaggio" dei rivali) ma che in poche gare emergeva in tutti i suoi limiti e plafonava, diventando insensibile ad ogni aggiornamento. La base di quest'anno sembra invece avere un potenziale notevole. L'unica certezza è il fragilissimo equilibrio di valori tra Ferrari e Mercedes: una gara vinta a testa, sostanziale equipollenza nei punti ottenuti fin qui, Mercedes un tantino meno con l'acqua alla gola (hanno vinto una gara dove partivano terzi e quarti) e con affidabilità totale, mentre Ferrari deve giocare un po' più d'astuzia per finire davanti, ma fin qui s'è vista una complessiva parità. Ergo: qui basta uno starnuto per farsi male.

Ma scandaloso cosa ? sono due paesi neanche lontanamente comparabili in termini di Welfare ... Non ci si può fermare al solo costo del veicolo

Vero, era prevista per fine anni 80, anche secondo la ricostruzione che autorevoli utenti avevano fatto in questo forum nel topic sul progetto Tipo 2-3. Nonostante un design molto peculiare, non avrebbe sfigurato accanto alla sorella maggiore Dedra lanciata proprio nel 1989. Quanto alla Lybra, ricordo molti conoscenti, non vincolati (a prescindere) all'acquisto di concorrenza straniera e che pur ritenevano la 156 un'alternativa troppo sportiva per i loro gusti, la acquistarono appena uscita e ne furono soddisfatti. Faceva la sua onesta figura e aveva anche quello schermo infotainment che per allora era una novità. Il modello venne purtroppo lasciato, come altri, morire lentamente...

Quella grigio metallizzato rende meglio l'idea delle linee e della scolpitura della fiancata. Bene il montante nero.

La radiazione in teoria dovrebbe avvenire d'ufficio ma come diceva sopra qualcuno, ahimè, siamo in Italia quindi questo non è mai avvenuto. Il bollo auto, essendo una tassa di possesso non interessa il potenziale nuovo proprietario del veicolo, che è tenuto a versare esso solo dal periodo successivo al proprio acquisto . Per i bolli non pagati l'onere rimane in carico al vecchio proprietario, sottolineando inoltre che il pagamento del bollo auto si prescrive in 3 anni.

La Delta II se fosse stata lanciata quando doveva con l'integrale e tutto il resto attorno avrebbe avuto una sorte molto migliore IMHO. Sempre IMHO il punto di non ritorno è stata la Lybra. Intanto ho unito le due discussioni gemelle.

Ah, sì sì ne sentivamo proprio la mancanza, un altro furgoncino che gioca a fare fast'n furious... ☏ X5pro ☏

WS