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Comunque è giusto rischiare, alla fine non si gioca il mondiale, se il cambio regge si gioca la gara, se si rompe pazienza. Un sesto posto non serve a nulla.

Primo podio stagionale (non so quanti altri ce ne saranno...) ma poteva essere un 1-3, l'amarezza resta.. Ottimo in chiave campionato Vestrappen davanti, (vedi tu se ci tocca tifare Max per avere un campionato più vivo....) Ottimo Sainz ed altrettanto ottimo Norris, al secondo podio stagionale. Perez, fa una gran bella gara e fa finalmente quello per cui è stato preso, stare davanti alle mercedes, bene anche RB sulla strategia. Ottimo Vettel che dà una bella scossa alla stagione, speriamo sia l'inizio della ripresa, come un buon Gasly che porta punti in cascina. Peccato per Giovinazzi bloccato dietro Ocon (che va di nuovo a punti), primo punto per lui e per l'alfa, ma potevano essere 4.... Male mercedes nella strategia (e finalmente un po' di sfiga anche a loro) e male Alonso, così come Ricciardo, il doppiaggio da parte di Norris immagino che anche per lui sia stato un colpo.. Nota di merito per Mazepin, non sbatte come tutti avevano previsto, non pasticcia ed arriva davanti al suo compagno di team. Rimango dell'idea che Montecarlo non ha motivo di esistere come gara, facessero solo le qualifiche o una gara spettacolo, ma vedere solo trenini, dalla F.Regional alla F1 passando per la F2 è davvero triste

Comprano il marchio, anche il cayenne faceva cagare, ma era una porsche, l altro giorno ho visto un bmw x4, uno sgorbio su ruote, eppure c'è qualcuno che lo compra perché bmw

Pensa di fare satira. Ma la satira è presa in giro di dei potenti. Quando prendi in giro qualcuno in difficoltà, sei solo un bullo.

io ci vedo più spirito agonistico nel cercare la vittoria che un 5-6 posto da ragionieri del campionato

Non gli si è accesa la spia avaria cambio?c'è pure sulla Giulietta cazzo

non sono in lotta per nulla, il terzo posto è un contentino, secondo me hanno fatto bene a rischiarla...

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https://www.formulapassion.it/manifestomotore/federico-albano/f1-a-monaco-la-ferrari-torna-tra-le-grandi-leclerc-monte-carlos-mercedes-verstappen-sainz-hamilton-566994.html Leclerc guadagna 150 ms su tutti nella staccata in fondo al tunnel, una roba mostruosa che dipende solo dal pilota 😱 Sta diventando una caricatura... Aggiungo che una affermazione come questa di Wolff: certo, fa un po’ ridere che Leclerc sia in pole proprio a casa sua. E fa ancor più ridere che sia davanti a Verstappen. Ma meglio fermarmi qui con i commenti è al limite dell'offensivo e Ferrari dovrebbe pretendere le scuse.

https://f1ingenerale.com/f1-wolff-la-gomma-e-ancora-sullauto-di-bottas-chiediamo-a-ferrari-di-aiutarci/?amp Toto non perde occasione per tacere... spero che il karma come oggi continui a colpire le Mercedes

Facile sembrare il più grande team manager della storia con dei missili senza concorrenti.

Adesso voglio sentire l'intervista di Wolff, oggi gli vanno tutte storte e direi che se lo merita alla grande.

Ragazzi vi state incasinando. Se avessero sostituito il cambio ieri o stamattina avrebbero preso 5 posizioni di penalità. Siccome sia ieri che stamattina non hanno riscontrato danni gravi hanno deciso di rischiare (per me giustamente). Poi nel giro di schieramento Charles ha sentito qualcosa e l'ha comunicato in radio. È reintrato ai box e hanno visto che non c'erano le condizioni per mandarlo in pista (parlano di semiasse). Evidentemente certe cose le vedi solo girando in pista. Io quando ho visto Charles andare dritto alla chicane del porto ho capito che era finita. Ma in realtà l'avevo capito già ieri, quel tipo di botta 99 su 100 rompe qualcosa nel cambio.

Forse han capito che era rotto troppo tardi? Comunque ho deciso di aprire una nuova rubrica Una volta c'era 1000 modi per morire Qua facciamo 1000 modi per perdere un gp

credo che nessuno possa capire il "mai una gioia" più di un ferrarista

Q1 Esclusi: Tsunoda, Alonso, Latifi e Mazepin. Q2 Esclusi: Ocon, Ricciardo, Stroll, Raikkonen e Russell. Q3 Inizia il Q3. Verstappen fa segnare il primo crono, Bottas il secondo. Hamilton abortisce il giro. Leclerc si mette davanti 1:10.346, Sainz stampa il terzo tempo. Hamilton quinto, Gasly lo scavalca. Bottas sale in terza posizione. Norris è quinto. Ultimo stint per tutti: i piloti fanno un doppio giro di riscaldamento. Verstappen fa il record nel primo settore. Bandiera rossa: Leclerc a muro, alle piscine. Sessione finita. Pole position per Leclerc! https://f1ingenerale.com/f1-gp-monaco-sintesi-qualifiche-pole-position-per-leclerc-che-va-anche-a-muro/

in un post di wtf1, ho visto scritto che Binotto ha dichiarato di non aver fatto controllare il lato sinistro perché non interessato dall'incidente, quindi, se questo è vero, come diceva il buon vecchio Enzo, la sfortuna non esiste

Ho anche io questo dubbio ma preferisco non pensarci...

La cosa bella è che sembra esserci un atmosfera sana in Ferrari con piloti con la testa giusta e « freschi ». Peccato per quell’errore del sabato che oltre la vittoria ha tolto anche quello che poteva essere una doppietta, sia in griglia che in gara. Sempre sincerissimo Charles che ha ribadito che anche se non sono sicuri che il problema non provenga dall’urto, l’errore l’ha fatto lui e solo lui il sabato.

Eh beh certo...perché poi arrivare alla conclusione di aggiungere due ugelli per l'olio atti al raffreddamento del sottocielo pistone ci sei arrivato ipotizzando di forarli così Velocità di rotazione al limite del gruppo turbocompressore al limite, non significa che da un momento all'altro si rompono, ma che oltre vanno in blocco della portata, ossia a prescindere dalla velocità di rotazione lasciano passare sempre il medesimo volume d'aria. Quindi per aumentare la portata d'aria devi cambiare turbogruppo e quindi o studi assieme al fornitore qualcosa di specifico o adatti.

Tra l'altro a Monaco la gara è sempre un'incognita e con la sfiga di Charles nel principato c'era pure il rischio che i cambi da cambiare alla fine del weekend fossero 2

Sull'abbandono di Leclerc, mi sta venendo un dubbio terribile: Leclerc ha tamponato la barriera dal lato destro, il difetto è stato riscontrato oggi sul semi-asse sinistro. Non è che nessun meccanico si sia presa la briga di verificare anche il lato sinistro? Non ci voglio credere, ma purtroppo, con questa Ferrari, il dubbio è lecito... Lo sconforto per il DNS di Leclerc è un po' allievato dal flop Mercedes: fa piacere vedere che i perfettini della Mercedes fanno anche loro degli errori. Oggi, tra il pit stop di Bottas (ma lì è sfiga) e la strategia per Hamilton, non ne è andata bene una. Altro punto positivo, Max è in testa al campionato, Luigino non vincerà l'ottavo campionato in carrozza. Almeno quello dai.

Ma perché ? finalmente a Stoccarda avranno un po’ fa rosicare e magari , essendo sotto pressione , potrebbero fare qualche sbaglio pd dono stufo di vedere toto & Luigino fare i gradassi

Bravissimo Carlito, ma che brodino orrendo questo secondo posto. Un gran premio che si poteva dominare.

Ricciardo ha vinto un'edizione facendo l'ultimo terzo di gara con la parte elettrica della PU rotta, quindi con oltre 100kw di potenza in meno, e nonostante tutto ha tenuto dietro Hamilton, a Montecarlo non si sorpassa

A Monaco parti terzo e arrivi terzo, a meno di eventi fuori controllo.

aiutare il compagno in che modo? A Montecarlo? Credo che la decisione sia stata presa in accordo con Charles, figurati coesa gli importava di arrivare 5-6 con al possibilità di giocarsi la vittoria nella gara di casa. Sono amareggiato anche io, ma un sesto posto non mi avrebbe migliorato la giornata, speriamo nel podio ora!

Solo io sono terrorizzato dal giro di schieramento?

alcune case lo fanno, so per certo che Audi concede molto facilmente telaio e motore R8, (volendo anche Lamborghini) anche McLaren si è detta interessata a progetti del genere, i carrozzieri come li intendevamo una volta sono scomparsi perché la realizzazione di un'auto è diventata molto più complessa ed il costo di una one-off o piccola serie è molto più altro in proporzione, ma Pininfarina, Italdesign, Zagato, Superleggera appunto, direi che ce ne sono ancora di chi può fare progetti del genere, si sono trasformate in aziende di ingegneria oltre che di design (o si appoggiano a terzi)

Quando il termine "ANALisi" viene associato alla Ferrari e a Binotto, dobbiamo temere sempre il peggio

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Buon pomeriggio a voi, eccola qui, davanti a me: come dicono gli inglesi, una vera e propria “Homologation Car”, nata a Motomachi, Giappone, immatricolata in Europa, Italia. Attesa per mesi, preparata con pazienza e passione con tutte parti originali TRD Gazoo Racing: per un appassionato di motori e di guida, l’emozione quando ci si cala nell’abitacolo e si spinge il pulsante di accensione è indescrivibile. Per la mia postura, il sedile guida è alla giusta altezza: avvolgente e ben dimensionato. Ho soltanto provveduto ad installare il Mirror Riser per alzare lo specchietto retrovisore interno ed avere più visibilità anteriore. Il kit GR Parts con i passaruota ancora più allargati e muscolosi, la griglia frontale maggiorata, il tetto in polimero di fibra di carbonio forgiato abbassato di 91 mm, ci sono solo 3 porte. Per strada, le persone e gli altri automobilisti la guardano curiosi: che auto è?! Nera integrale con gli adesivi in alluminio GR Racing che la accendono.: una vera auto da rally! Oggi 300 Km con la GR su strade da “prova speciale” per imparare a conoscerla ed a conoscere il suo “ritmo”. Non è solo un’auto con il motore potente, è un’auto speciale che non si preoccupa minimamente della superficie che scorre sotto le sue ruote. Telaio costruito con acciai ad alta resistenza, saldature portanti ricoperte con collante strutturale, angoli di assetto precisi per conferirle motricità, ammortizzatori e molle ben tarati e le CUSCO Bars per darle ancora più rigidità e tenuta. Sterzo diretto con servoassistenza elettrica: le risposte ai cambi di direzione non sono troppo filtrate. Il motore 3 cilindri, il più potente nel suo genere, è già pronto ai bassi regimi, lo scarico GR a quattro uscite conferisce il “giusto” rombo e la fa riconoscere ad ogni accellerata! Si guida come una volta, con lo strumento principale che è… il contagiri! Appena il traffico lo consente, mi diverto a tirarla su di giri: dai 2.500 giri è un continuo crescendo fino ai 7.200 quando interviene il limitatore. La potenza conferisce alla GR un ritmo incredibilmente rapido con il vantaggio della trazione integrale: non viene sprecato nemmeno uno solo dei suoi cavalli, la centralina HKS favorisce un’erogazione ancora più rabbiosa. Le prestazioni sono ulteriormente amplificate dal cambio manuale, preciso e secco negli innesti con i 6 rapporti di trasmissione ben scalati. Freni instancabili: dischi anteriori baffati da 356 mm con pinze a quattro pistoncini, posteriori da 297 mm con pinze a due pistoncini, tubazioni freni in treccia e pastiglie freni Endless Racing carboceramiche le consentono una frenata eccezionale garantendo sicurezza ed elevata resistenza termica. La gestione della trazione tra l'asse anteriore e posteriore è regolata dal Performance Pack con i due differenziali autobloccanti Torsen che ripartiscono la coppia tra le ruote di sinistra e di destra. Tre le modalità di guida per la gestione della trazione: Normal, con ripartizione 60:40, a favore dell'asse anteriore; Track, che prevede un 50:50: la modalità Track è adattabile anche per la guida su strada. Con la Sport si passa a 30:70 e nei tornanti si “vola” quando si stacca il differenziale tirando la leva del freno a mano! Dossi, buche, compressioni vengono superati senza alcuna difficoltà: la GR ti accompagna senza esitazione verso la prossima curva. I cerchi Advan RZ F2 forgiati, 6,8 Kg cadauno, accoppiati ai pneumatici Michelin Pilot Sport 4 S danno alla GR equilibrio e livelli di aderenza molto alti: con la loro mescola morbida, si consumeranno in fretta! Il pieno di carburante a 100 ottani sta finendo così come la borraccia Gazoo Racing: si torna in garage per prepararsi domani per un'altra “prova speciale”! Un caro saluto

Devi chiedere a Mister Fucccccccccssssssssssxxxxxxxxxxxxxxxxxiiiaaaaa!!!!!!!!

Tu sei molto pericoloso

Non ho parole...solo bestemmie

Non me ne volere, ma perchè con quei (tanti) soldi li, proprio una Y?

Certo che lo puoi fare, i carrozzieri in passato questo facevano, compravano i telai che venivano venduti direttamente dalla Fiat o dalla Lancia e gli allestivano su misura. Oggi le case automobilistiche questo non lo fanno più e di conseguenza i carrozzieri son tutti scomparsi e i pochi si limitano a progettare bozze di veicoli da fornire a terzi, tipo Pininfarina, ma ad esempio i costruttori di veicoli industriali come Iveco, Mercedes Trucks ecc, vendono i telai e lo allestisci come vuoi per farti il bus/pullman o quello che ti pare.

C'è anche l'Aurelia B20 Outlaw. Manca solo la Fulvietta e poi abbiamo tutto 😁

Per chi chiedeva una foto reale https://www.instagram.com/p/CPMQ2P2LCG0/

esatto, come dice @__P lo fanno da anni, un altro esempio: la Stratos fatta da Pininfarina, la prima fu fatta con l'appoggio di Ferrari, che diede una base (430 scuderia) su cui nacque la one off per il cliente, visto il buon risultato, il tizio tedesco di cui non ricordo il nome, chiese alla Ferrai di fornire un tot di telai per realizzare una piccola serie, ma Montezemolo rifiutò. Anni dopo il collezionista che si fece fare la prima Statos è riuscito comunque a farne una piccola produzione senza l'appoggio di Marannelo, ma utilizzando sempre delle 430 come base.

Hanno dato in prova alla stampa esemplari di serie numerati... 🤔 Sono ordini annullati oppure prima di consegnarle danno una lucidata alla carrozzeria e resettano l'odometro? 😁

Lo so, non l'ho citato a caso XD ☏ M2012K11AG ☏

Grecale : il muso mi sembra una naturale evoluzione degli stilemi degli ultimi 20 anni (partendo dalla GT di cavallo millenio di cui ne condivide anche le sciabole posteriori). https://www.classic-trader.com/it/automobili/listing/maserati/3200/3200-gt/1999/85970 Di somiglianze con i marchi generalisti mi sembra naturale visto che in particolar modo da parte di Ford c'è stata negli ultimi anni una "astonmartinizzazione" delle calandre. E quindi di una certa forma ogivale con il labbro superiore prominente. Se poi si fa il giochino "tana libera per tutti" per chi arriva primo allora si potrebbero fare mille altri esempi. Per me la cosa importante è la coerenza stilistica. Ciò che molti generalisti non fanno e non possono fare (hanno continuamente bisogno di luci accese sui loro modelli d'attacco) secondo me anche a ragione. Fuori comunque mi sembra una "gran bella suina" questa Grecale. Sicuramente più di molte omologhe tedesche. Mi auguro possa vendere a tanti nuovi clienti in tanti nuovi mercati con pochi pregiudizi. Range stilisticamente fa a se: segue il suo essere diversa e continuativa. Gli inglesi hanno fatto un ottimo lavoro di evoluzione.

Due note: 1. Riguardo ai medici, dubito le condizioni in Italia siano tanto favorevoli. Mio suocero, primario gastroenterologo, a 50 anni non superava i 4000 € di stipendio (e, bontà sua, essendo di scuola e fede francescana, l'80% delle visite private le faceva gratis, per le restanti 50€ a visita, e lavorava 12-13 ore al giorno) Inoltre, come mero dato statistico, di una decina di coetanei laureati in medicina, solo due o tre lavorano o si sono specializzati in Italia. (E una è figlia di un luminare, l'altra, ubi maior, di un Magnifico Rettore) 2. Capitolo biologi. La mia compagna lo è. Per giunta ha conseguito il dottorato di ricerca manco un mese fa. La situazione è quella che avete perfettamente descritto, se non peggiore.

Le vendite della Puma vanno già molto bene, ma potrebbero aumentare

Facciamo il Toto scommesse su chi potrà mai avvantaggiare... ☏ LG-H870 ☏