Classifica Utenti

io non so le cifre. Ti dico solo che il budget per produrre Giulia e Stelvio, doveva essere utilizzato per produrre Giulia, Giulia Wagon (poi cassata per problemi strutturali) Spider Stelvio Stelvio Castello. C'è da dire che voi dimenticate che hanno realizzato da ZERO in 24 mesi, qualcosa che le altre case impiegano 54 di mesi. Questo ha un costo. Reclutare i migliori, ha un costo. Avere tempistiche rapide e qualità elevata, ha un costo. Non è facile dire" che ci vuole a produrre questo". Ci vuole ci vuole. E non ve lo dico con superbia, perché il sottoscritto non lavora più in automotive, ma non avete la minima idea di cosa significhi realizzare un prodotto industriale e soprattutto ingegnerizzarlo e industrializzarlo in maniera produttiva.

L'Alfasud restyling come se la immaginava nel 1978 Giugiaro (link) A proposito della Alfasud...come non provare a vedere la giardinetta 5P di Giugiaro... Sempre da un idea di Giugiaro... .

2008 Citroen C5 Tourer Questo posteriore avrebbe spaccato !! L'idea del faro verticale sdoppiato nella parte superiore era molto bella ...soprattutto rispetto alla banalità del posteriore del modello in produzione. .

La rz speedster è la più difficile, magari avere foto migliori!

Da questo drive Bentley Dominator P800: Rolls Royce Phantom VII Pininfarina P200: Bentley Grand Prix 4WD P250

Tipo C (Bravo) CS Fiat 1992, col posteriore ancora in fase "lo famo strano"

1996 Renault Twincross, Panda 4x4 stai in campana... https://fuelcarmagazine.com/conceptos/olvidados/renault-ulm-w78-el-twingo-4x4-del-que-usted-jamas-habia-escuchado/

Ecco la berlina

Cercando materiale per il topic delle mA.I. nate mi sono imbattuto in alcuni studi precedenti alla 500, condotti dalla filiale FIAT di Weinsberg in Germania. Tutto iniziò da un’idea del direttore di filiale Karl Bauhof, che stava sviluppando, ad inizio anni 50, una piccola utilitaria semplice, chiamata HR (in onore di un certo Hugo Ratzmann). Dopo i primi due prototipi (HR-1 e 2), venne disegnato un terzo, con entrata da una portiera unica anteriore tipo Isetta ma incernierata in basso, tetto completamente in tela, tre finestrini per lato e lunghezza di 2,96metri. I disegni, completati a marzo del ‘53 vennero mostrati a Piero Bonelli e a Dante Giacosa, che ordinarono a Bauhof la realizzazione di un prototipo funzionante. A novembre 1953 venne ultimato il primo prototipo, chiamato HR-3 e motorizzato da un bicilindrico due tempi Triumph da 396cc per 11cv, abbinato ad un cambio Getrag 3 marce. Il prototipo venne visionato da Valletta e Giacosa, in visita a Weinsberg, che apprezzarono entrambi il lavoro dei tedeschi (tutto liscio tranne Bauhof che per sbaglio colpì Valletta in testa con il tetto in tela ripiegabile). Qualche giorno dopo venne però chiesto di cambiare il sistema di entrata anteriore, decisamente scomodo: Così Bauhof nel dicembre 1953 ridisegnò la carrozzeria, dando vita alla HR-4, con portiere laterali e dotata di un vero frontale e cofano anteriore, con all’interno serbatoio e ruota di scorta. Nel maggio del 1954 fu realizzato un prototipo marciante dell’HR-4 (in foto sotto), questa volta dotato di un motore ILO da 14cv, che percorse 15mila km e a luglio venne portato a Torino e lì rimase, senz’alcun seguito produttivo, o almeno così pensarono a Weinsberg. Bauhof ricevette un piccolo bonus finanziario per le sue "idee non convenzionali". Nell'autobiografia di Giacosa si accenna a questa storia (ma viene mostrata solo una foto dell'HR-3) e parla anche di come fossero ottimi i disegni di Bauhof, ma non ritenesse la migliore soluzione un motore due tempi come l'ILO, preferendogli un 4 tempi. E a fine agosto 1954, sempre secondo la sua autobiografia, Giacosa realizzò questi disegni: (P.S. Bauhof viene accreditato come Hanns-Peter secondo Wikipedia, ma in realtà è il nome del giornalista che ha narrato questa storia, ovvero Hanns-Peter Rosellen).

Dal libro di giacosa: https://www.autopareri.com/forums/topic/23021-mai-nate-fiat/?&page=274#findComment-2667843 Fiat 123 E3 ed E4 (3 volumi motore posteriore e anteriore) Qualcuno ha invece le 123 E1 e E2 col portellone? Ormai è diventata una malattia😂

Tigra e Calibra che non furono... .

...certo che con questo "coso" ci si toglie tutti i i pruriti più reconditi nel giro di un paio di settimane! E' come il cortisone, valuteremo gli effetti collaterali 😁...

Sisters in Kraguevac sottocasa mia, diciamo che rispetto alla 500L non sfigura...

nessuno mette in dubbio che abbiano investito e ci abbiano messo il cuore. Però dopo Stelvio si sono fermati per vedere come va e reagisce il mercato. E l'avevano detto alla presentazione della Giulia ai club ad Arese. Mi erano cadute le braccia già allora

Da quel che mi hanno raccontato "Fletteva" la coda. Un po' come accadeva per la Jaguar XF Sportbrake MKI. Dovevano rinforzarle ulteriormente il quarto posteriore per mantenere la rigidità strutturale che dall'alto veniva imposta (l'uomo con il maglione voleva fosse la berlina più sportiva di tutti i tempi, senza compromessi), ma questo significava doverla appesantire. Quindi, dato il budget che veniva bruciato per altre cose, si decise di cassarla. Muletti credo che siano sicuramente esistiti.

Alfa su base solstice

Italdesign M8 1978, diventa un'ammiraglia Citroen

Mancava questa...

Magari la Spring fosse una kei car. La Spring dovrebbero ritirarla dal mercato per decenza...

Una magnifica Kia Opirus!

Il 2.2 è relativamente fresco di suo, ha debuttato 1 anno prima rispetto al Mercedes 2.0 attuale. Sviluppare un diesel completamente nuovo nel 2025? Figuriamoci...

FP1 sugli scudi !!!!! tranquilli che a breve torniamo nell'anonimato

Una mai nata Renault Twingo mk2 inizialmente progettata con dei forti richiami alla prima serie. Se avessero mantenuto queste linee secondo me avremmo visto ben altri risultati rispetto ai tiepidi risultati della seconda generazione... Fonte: https://www.autopareri.com/forums/topic/30118-mai-nate-renault/?page=17

La gestione della fase commerciale è sempre stata un disastro. Dal 2016 al 2019 nelle auto in pronta consegna mancavano sempre optional perché il listino era pieno di pacchetti senza senso. Poi ha iniziato a pesare la mancanza del mild hybrid. Poi hanno tolto le motorizzazioni più centrali (190 e 200cv). Giulia è sempre stata una macchina comprata "per" tanti motivi ma anche con qualche "nonostante", e fa rabbia perché tantissimi "nonostante" erano evitabili a tavolino. Fonte: ho comprato una Giulia.

si sono fermati prima della curva, è indubbio. Niente restyling importanti, niente varianti, niente amenità che il pubblico chiedeva già a gran voce (fari Full-LED ad esempio). Hanno mollato la presa in un momento cruciale, lasciandole morire. Probabilmente la malattia di Marchionne ha fermato tutto, se ci fosse stato si sarebbe proseguito.

Questa non l’aveva ancora fatta nessuno mi sa

Esatto, ieri si era a Dubai con i Fuffa Guru, oggi siamo a mangiare la Zuppa del Montanaro nella profonda Ciociaria, domani vediamo dove ci svegliamo, ogni giorno una sorpresa.

Al Salone Internazionale dell'Auto di Chengdu 2025, Ford CHN ha presentato il terzo membro della famiglia Bronco chiamato "福德智趣烈马" che sarebbe traducibile in Smart Horse (anche se altre fonti riportano il nome di Basecamp). Questo nuovo Bronco è secondo Ford il primo SUV orientato al campeggio all-terrain, grazie a numerosi accessori e caratteristiche. Sono infatti disponibili un tetto a soffietto che raggiunge 36 cm di altezza, tendine oscuranti e un frigorifero integrato. Infine, tramite un bottone, i sedili della prima e seconda fila si sdraiano completamente senza necessità di smontare i poggiatesta o spostare i bagagli (tipo Panda 30). Inoltre si può usare il portellone come piccola postazione da cucina, grazie ad un sistema di alimentazione fino a 6kW. A livello di ADAS mediante un avanzato sistema LiDAR e 30 sensori diversi, è disponibile la guida autonoma "No-Action Pilot Assist" sia in extraurbano che in città. La vettura è dotata di serie di trazione integrale di serie e bloccaggio meccanico dei differenziali anteriore e posteriore, ed il sistema intelligente Off-Road 360, basato su LiDAR, una telecamera a 360° e sensori posti nel telaio. Tecnicamente la Smart Horse porta al debutto la nuova piattaforma 福域 (che dovrebbe tradursi in Fuyu), modulare e multienergia. In variante elettrica bimotore produce 451cv e garantisce un'autonomia di 650km (batteria da 105,4 kWh), mentre la versione EREV chiamata Wisma produce 421cv in totale, ed è dotata di un 1.5 come range extender che fa crescere l'autonomia a totale a 1200km, a fronte di un'autonomia solo elettrica di 220km, con una batteria 43,7 kWh (valori CLTC). Le batterie sono sviluppate e fornite da BYD tramite la sua divisione FinDreams. Come dimensioni misura 5.025mm di lunghezza, 1.960mm di larghezza e 1.815mm di altezza, con un passo di 2950mm; il peso a vuoto è di circa 2.630 kg.

Internet Explorer chi?

Modello f141

Lancia Thema (veramente fregna al posteriore).

Lamborghini Borneo

Questa l'avevo fatta pure io ahahahah Ci posso provare io questo weekend!

Assurda decisione della Fia, Leclerc era da penalizzare. Se un membro del tuo sbaglia e' unsafe release punto. Si e' creato un brutto precedente.

Tutto 'sto casino per una macchina che dovrebbe partire solo da $2500 in meno rispetto alla Model 3 base e molto più accessoriata? Siamo arrivati proprio al fanatismo di Apple dei tempi di Jobs.

Nel 1998, quando si cercava una sostituta di K che potesse essere degna rivale delle E europee l'Istituto I.D.E.A. propose una sorta di Mercedes W210 fatta a modo suo, aveva degli spunti interessanti ma era sin troppo conservativa e convenzionale per essere una Lancia*, preferirono poi sviluppare l'idea Dialogos che nella produzione è diventata Thesis. Base: https://www.autopareri.com/forums/topic/30864-mai-nate-lancia/?&page=103#findComment-2461415 *Sono dell'idea che sarebbe stata aspramente criticata anche questa esattamente come la Thesis andata in produzione.

A little advertisement from my country On September 26, 2025, the BMW Group's new car factory in Debrecen (Hungary) was officially handed over, where series production of the company's latest model, the Neue Klasse iX3, began. Some images about the factory (source: https://www.autonavigator.hu/cikkek/ilyen-belul-a-debreceni-bmw-gyar/)

Semplice: non le volevano vendere. Erano versioni perfette per l’Italia e giustamente le hanno eliminate.

sta cosa è davvero difficile da capire

Sì vero, ma la realtà è che al quadro o al dirigente italiano non gliene importa un fico secco. Tanto non ricaricano. Vogliono solo la phev per non pagare troppe tasse sul fringe benefit. Quindi una volvo XC60 che ha autonomia eletttica la metà delle X3 o Q5 ultima generazione, vanno benissimo. Anzi, hanno pure più cavalli termici e potenza complessiva e bagagliaio meno striminzito (la Q5 phev ha il bagagliaio ridotto a 360 litri, follia).

Anch'io ricordavo 5 miliardi. Facendo due ricerche veloci affidabili ho trovato questo: https://st.ilsole24ore.com/art/motori/2016-05-10/investito-oltre-miliardo-piattaforma-giulia-163435.shtml?uuid=ADj1x0E al 2017 lo sviluppo di Giorgio per la sola Giulia era di oltre 1 miliardo L'investimento globale per il rilancio di AR con 8 modelli era di 5 miliardi, calcolati al 2014 ho fatto di seguito fare una analisi: Capisco la confusione. Il problema è che FCA non ha mai rilasciato un numero unico e preciso per il solo costo di sviluppo della piattaforma Giorgio, ma ha comunicato le cifre in modo aggregato e per ordini di grandezza. Ecco la cifra che l'analisi indica come la più probabile per l'investimento totale e i numeri che Stellantis ha dovuto ufficialmente riconoscere come perdite (costi affondati). I. Costo Stimato di Sviluppo (CapEx) La spesa effettiva per ricerca, sviluppo e attrezzaggio (tooling) della piattaforma base è stimata in un intervallo, in quanto faceva parte di un piano più ampio. Ordine di Grandezza dell'Investimento: L'analisi finanziaria stima che il costo totale di sviluppo e messa in opera della piattaforma Giorgio sia stato tra i $2.0 e $3.5 miliardi di dollari/euro. Contesto della Fonte: Questa cifra deriva dall'analisi dei report di settore e dalla narrativa finanziaria di FCA, che parlava di "investimento multi-miliardario" e rappresentava la parte prevalente del budget totale di $2.7 miliardidestinato al rilancio completo di Alfa Romeo. In sintesi, il costo complessivo di sviluppo per l'architettura è stato di almeno 2 miliardi, potendo arrivare fino a 3.5 miliardi di euro/dollari. II. Le Perdite Riconosciute (Il "Costo Affondato" Ufficiale) Questi sono i numeri più "precisi" perché sono stati ufficialmente registrati da Stellantis come svalutazioni (impairment charges) a causa della mancata ammortizzazione. Queste cifre non rappresentano il costo totale della piattaforma, ma la porzione di quell'investimento multi-miliardario che non è stata recuperata dalle vendite e che è stata stralciata dal bilancio. Marchio/Segmento Importo Ufficialmente Stralciato Maserati (Giorgio 1.5) Oltre €550 milioni Alfa Romeo (Giulia/Stelvio) Circa €26 milioni Totale Perdite Contabili Riconosciute Oltre €576 milioni In sintesi, Stellantis ha dovuto ufficialmente accettare una perdita di oltre 576 milioni di euro, che è la prova contabile del fallimento nell'ammortizzare l'investimento iniziale di miliardi. La grande discrepanza tra il costo totale stimato (miliardi) e la perdita riconosciuta (€576M+) è dovuta al fatto che una parte dell'investimento è stata parzialmente ammortizzata (recuperata) dalle vendite di Giulia e Stelvio, mentre la cifra di svalutazione è la quota che è stata giudicata irrecuperabile (il costo affondato).

Ma possibile che non riescano a portare avanti due piattaforme come in bmw e Mercedes? La Giorgio per gli ICE e stla large per BEV?

Sempre su base Tex.

In un periodo in cui Peugeot stava smaniando sui tetti in metallo delle CC provò a proporre anche la 107 in versione Coupé-Cabriolet, senza alcun seguito commerciale. Base: https://www.autopareri.com/forums/topic/30131-mai-nate-peugeot/?&page=16#findComment-2490337

Se fossero arrivati 8 modelli AR, la linea Giorgio su altre fabbriche, altri motori(elettrificati soprattutto), allora ti avrei dato ragione che(forse) 5 miliardi sarebbero stati spesi su AR. Ma all'atto pratico per com'è andata davvero la storia fino al 2017, quindi per produrre giulia+stelvio, saranno stati a dir tanto sui 2 miliardi, ma a dir tanto eh. Quindi eviterei di addossare quei fantomatici 5 miliardi come una spesa fallimentare su AR, visto che non erano 5 miliardi ma un bel po' meno, e visto anche che subito dopo il lancio di Stelvio, FCA ha tracciato una linea di zero investimenti(quella che poi ha portato ad avere Stellantis oggi).

Jaguar XJ BEV. Qualcuno riesce a cambiare lo sfondo? https://www.autopareri.com/forums/topic/31057-mai-nate-jaguar/?&page=9#findComment-2658648

Ma voi veramente ancora pensate che nel 2014 avevano finanziato 5 miliardi per le due giorgio? 🤣 Con 5 miliardi sarebbe saltata fuori per davvero una gamma simil BMW, altro che due sole auto con la trazione posteriore con motori FPT(tranne per il 2.9t mutuato dalla ferrari california)...

"Dotto', devo andare a fare la spesa e portare i bambini a piscina, non è che posso usare quest'avanzo di fabbrica che sta qua a fare la polvere?" "E come no. Ma torna presto... E togli le briciole, mi raccomando!"

Buona lettura, ovunque voi siate: su carta, smartphone, sito, social, o sulla discussione “Come Sei Caduto In Basso QR” sul forum Autopareri 😎

Fine Anni 90, impazza la moda delle cabriolet tetto rigido, Ford ci prova con la Puma cabriolet, un instant classic