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Si, e una variante in considerazione. Potrebbe essere un aiuto nella problematica dei dazi (che forse saranno introdotto tra EU e USA) e d'altra parte anche in vista dei costi trasporti ecc.. Lo stabilmento a Spartanburg fra poco va in direzione di 400-500.000 uniti all anno e per questo volume una produzione in loco fa senso.
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Press Release: Mercedes-Benz AMG GLC 43 4MATIC Coupé Press Release: Mercedes-AMG AMG GLC 63 S 4MATIC+ Coupé Press Release: Mercedes-AMG Topic Spy: ▶️ Mercedes-Benz GLC Coupé Facelift 2019 (Spy)
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Credo che Diess sa molto bene, che queto giocco con i 70 modelli elettrichi fino 2025 e il target di 40-50% delle macchine vendute devono essere BEV sara come un poker con una probabilita alta di fallire se i clienti non partecipano. Per creare piu pressione alla opinione dei clienti e creare incentivi piu alti vuole (come sempre in casa VW) piu aiuto dello stato. E per raggiungere questo secondo lui la industria automobili tedesca deve essere unita. Ma purtroppo sopratutto Krüger della BMW, Scheider di ZF e Hartung di Bosch pensano molto contrario, secondo loro non giusto di concentrare solo su una strategia, loro credono, che si deve essere aperto anche per altri soluzioni come elettriche con batterie a litio. Per estorcere un cambio della loro opinione adesso Diess minaccia con la uscita della unione. Non so se questa e una mossa astuta..vedremmo cosa succede.
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Naturalmente in cifre assolute manca Italia, ma relativo anche altri mercati sono quasi crollati. Gennaio Febbraio (dove manca sopratutto Francia ancora) ..cosa intendi con effetto WLTP? In caso di Audi hai naturalmente un effetto WLTP, perche fino adesso mancano quasi la meta dei motori perche non sono omologati - grnadissimo casino e errore di VW/Audi, si. Ma questo effetto la Alfa non ha, tutti i motori della Giula (altro discorso per Giulietta) erano omologati fine settembre come E6d temp, cosi nessun problema con versioni non disponibili come alla Audi anche adesso, dove per esempio il TFSI a 250CV non e disponibile. Forse strategia sbagliata gia prima, perche hanno prodotto troppe macchine durante il primo semestr tutti E6b, che poi Giugno/luglio/agosto hanno pompato nel mercato come KM 0. Ma dico forse..perche almeno in Germania o Austria non c'e un numero eccessivo di KM0 in offerta.
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Non credo che queste prese d'aria sono ad una altezza di 500mm, la distanza per lo spigolo inferiore minimo di una anabbigliante.
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...nella parte del europa "tradizionale". Molti aziende fondano nuove stabilmenti (Volvo/Geely in South Carolina, BMW in Mexico/Ungeria e terzo stab. in Cina, Tesla in Cina, JLR in Slovakia ecc., ma fuori del Europa classico. ..ma sopratutto in Germania, dove i costi per lavoro sono troppi alti. Contemporanea cercano un posto per un nuova sttabilmento multi-marchio (forse Serbia o Romania), paesi con meno costi (lavoro, terra, trasporto, energia) e una administrazione piu flessibile.
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..perche sono in delirio elettrico...sopratutto Herbert Diess Anche la nuova Macan da 2021 solo in versione elettrico...una impresa azzardata secondo me...
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Secondo me piu probabile una etron in questo segmento su base MEB.
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Il febbraio con i dettagli al momento non e completo per tutti i mercati europei, ma si vede che per esempio Giulia ha non solo il problema italiana, perche molto massicio (naturalmente in cifre assolute omeopatiche) anche in mercati come UK, Olanda, Polonia, Austri e Spagna invece la 500X perde sopratutto in Italia e cresce in molti mercati europei
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..scusa, ma come si deve tradurre 6d light e 6d full in sigle ufficiale? 6d light corrisponde con 6d temp e 6d full con 6d ?
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anche..ma Herbert Diess e Bram Schot faranno un altra pulizia; alla VW al momento sono 300 manager che fanno il parte top dei top. Questa squadra sara diminuito a 200 i prossimi 1-2 anni, Diess in questo punto e brutale.
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si, solo che questa prima versione non ha avuto la barra longitudinale, questa funzione era integrata nel stabilizzatore alla Beta
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esatto..un fluttuazione di 2-3% al anno e normale in una aziende grande come VW e i prossimi anni con le annate di "baby-boomer" questa quota naturale sara ancora piu alta e per questo non c'e un problema di diminuire il personale senza licenziamenti fino 2023.
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In vendita 2020 a partire di 47.000 - 60.000.-$ in versione long range, dual motor awd e performance. autonomia 480Km (50 in meno come model 3) Modello base in vendita 20121 con autonomia di 370Km e prezzi di 39.000.-$
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Il livestream stanotte https://livestream.tesla.com/
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