4200blu
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No, non sono concordo neanche con questa, anche questa considerazione e soggettivo e dipende della cultura e della socializzazione generale. Prendiamo un esempio dal settore di cibo: una buona Gorgonzola per molti Europei e qualcosa di buona, deliziosa, invece per molti cinesi gia formaggio in genere e qualcosa di guasto, di male, da buttare via, poi formaggio in combinazione con muffa per loro e davvero merda. Invece il cioccolato - non so se hai mai provato questi piccoli pezzi cinesi, che a prima vista sembrano pezzi di cioccolatini o altra sorta di qualcosa di dolce, ma che sono fatto a base di carne seccato e che (almeno per me) gustano (diciamo in modo positivo) abbastanza strano, forse non merda, ma neanche lontano. Ma per i Cinesi questi pezzi sono come per noi il cioccolato. E con i gusti per le forme belle o no e simile, loro hanno un altra idea per questo. E per la BMW la regione di Asia (non solo Cina) e il mercato piu grande, piu importante, perche non e solo la regione con il volume piu grande, e anche la regione che genera la maggior parte del profitto. E cosi la spaccata dei diversi gusti mondiali si muove sempre piu in direzione Est.
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..si certo, come neanche 100% dei tedeschi non portano pantaloni corti con sandali e calzini 😆
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..naturalmente quando Zipse era diventato CEO la i20 era quasi pronta. Ma non significa che lui non fa parte della decisione per la macchina perche in quell periodo lui era CTO. Ma sicuro e anche che i20 era nata in una fase dove lo sviluppo verso elettrico era ancora meno chiaro come oggi. I20 un po e figlio della filosofia "i" come anche la I01, e parte della transizione, ha radici meccanicamente negli moduli della CLAR ma e molto piu avanti come la CLAR in senso della elettronica, connezione, autonomia e generazione della software. Sara una ponte fra il vecchio mondo della CLAR (e anche FAAR) e la nuova archittetura centrato sulla elettrica. Ha gia molti elementi che faranno anche parte della nuova archittetura, ma ha anche elementi della vecchia archttetura e sara contemporanea singolare. Sara la base per il futuro elettrico in molti aspetti senza essere gia la soluzione a lungo termine. Questa nuova archittetura elettrica, usabile anche per soluzione Phev/Ice e una decisione di Zipse come CEO.
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La cosa con i soldi non e pensato personalmente ma in modo generale. Si prendi mi come possesore di piu o meno vecchie macchine italiane (tutti molto piu piccole come una i20, qualche con poco spazio, poco confort, qualche che bevono come un ubbriacone, ma tutti con rombo di motore e suono della marmitta bellissima e piacere della guida altissima) - non e importante se una Suv elettrica come iX o e-tron a me piace o no (tra questi due la iX trovo almeno discutabile, la e-tron abbastanza bella), perche sicuramente non compro ne l'una ne'altra, perche tutti i due sono Suv, sono grande, sono elettriche e cosi completamente fuori considerazione per me. Vuol dire, anche l'e-tron che trovo bella, non compro mai e non guiderei neanche regalato. Questi tipi di macchine devono piacere a quelli che alla fine anche comprano. Questi giudizi assoluti come "Ci sono delle sproporzioni e bruttezze oggettive nella linea di quest'auto, basterebbe avere l'onestà intellettuale di ammetterlo" sono arrogante e soggettivo, perche una cinese ricco con la sua educazione e cultura ha un comprensione completamente diverso cose e bello e interessante o cose e brutto e noioso.
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Dice chi? Sei Cinese? Sei americano? Hai i soldi per comprare una iX? Una azienda di successo va con le richieste e gusti dei clienti principali, e questi clienti in maggioranza per una macchina molto grande, costoso e elettrica sicuramente non si trova nel vecchio continente.
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Se il volume annuale complessivo della iNext sarebbe il rettangolo verde, e ogni rettagolo dentro il grande rettangolo sta per un mercato singolo e il mercato italiano sarebbe il rettagolo rosso - poi credete davvero che anche solamente una in BMW si interessa per il gusto di qualche petrolhead italiani??
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Cosa avete aspettato?? ..la direzione era chiaro con il concept iNext
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..ma non dal inizio..la seconda versione Bev della X1 parte molto piu tardi...
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..forse muoro questa marca fine anno?? Il 1.4 Fire ricevera una omologazione Euro6d final o cambieranno i motori Fire per i nuovi Firefly - se no il morto viene automaticamente perche le 6d temp dal 1.1.2021 sono sono piu immatricolabile. -
...dipende del mercato..in Germania gia oggi con il modello pre-FL c'e il motore con 100kW.
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...rianimazione fra poco di Autobianchi o Talbot ??
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In Italia ques'anno Toyota ha venduto 76 GT86 - non credo che per, diciamo 100 macchine, faranno una omologazione speciale per una versione in vendita solo per il mercato italiano.
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UKL non e una pianale, UKL1, UKL2, KKL, MKL e GKL sono classificazione del segmento/della grandezza di una macchina. E una piattaforma per BMW non si definisce solo per la lamiera come parte sotto della carrozzeria, invece per la piattaforma conta anche la generazione della elettronica e la software della elettronica, che in caso della FAAR-Evo avra lo stesso stato come la CLAR (vuol dire per esempio la abilita per un secondo rete di 48V accanto il 12V standard). Anche certi assistenti, la abilita per software updates OTA ecc. sono parte di una certa generazione di una piattaforma. Centraline dedicate per diverse funzione o centralina integrata per molti funzioni (in estremis l'esempio Tesla che hanno integrato tutto in una sola centralina), anche queste step di sviluppo sono parte delle piattaforme.
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F48 ha usato la FAAR, U11 usa invece la FAAR-Evo.
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..e anche Toyota Germania ha gia confermato, che la nuova GR86 non venira a Germania (il mercato singola europeo piu grande per la GT86) - cosi molto probabile neanche per gli altri mercati europei la GR86 non sara introdotta. Decisione che fa senso vedendo le vendite - 2013 erano 6000 uniti in Europa, i primi 9 mesi 2020 erano 600.
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B2,4 turbo.
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E-tron GT RS: 598CV batteria 93,4kWh ca. 2300kg bagalio 400+88l 138.000.-€ (in Germania)
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Bentley plans to become electric-only brand Bentley will drop internal combustion engines from its cars by 2030 and switch its entire model range to full-electric vehicles. The Volkswagen Group ultraluxury brand also confirmed it will add two plug-in hybrids next year and its first full-electric car in 2025. The full-electric car will be the first of a family of EVs, Bentley's engineering chief, Matthias Rabe, said during an online presentation on Thursday. The moves are part of Bentley’s strategy to position itself as an ethical company with the aim of being climate neutral by 2030. By 2026, the brand will only offer plug-in hybrid and full-electric models as part of a strategy called Beyond 100, which references its 100-year history. "Within a decade, Bentley will transform from a 100-year-old luxury car company to a new, sustainable, wholly ethical role model for luxury," CEO Adrian Hallmark said in a statement on Thursday. Bentley declined to give more details on its future models, but the plug-in hybrids due next year are expected to be versions of the Flying Spur sedan and the Continental GT coupe. Bentley currently sells only one plug-in hybrid -- the Bentayga Hybrid SUV -- amid its lineup of models with eight- and 12-cylinder engines. Bentley will become electric within four to five years, VW Group CEO Herbert Diess said on a Bloomberg online event on Thursday. Bentley has previously hinted that its first full-electric car could be an SUV built using VW Group’s Premium Platform Electric (PPE) underpinnings currently being developed by Porsche and Audi, which are also owned by VW Group. Last December, Hallmark told Automotive News Europe that Bentley aims to transition onto a new VW Group architecture. Bentley is planning to switch the replacement for the Continental GT and Flying Spur, which share their MSB platform with the Porsche Panamera, onto the PPE platform, sources told Automobilwoche, a sister publication of Automotive News Europe. Bentley's future has long been the subject of discussion among VW Group's top managers, who have been frustrated by the brand's lack of consistent profitability. The latest plan, according to the Automobilwoche report, is to transfer control of Bentley to Audi from Porsche, with the aim of having Bentley use more of Audi's technology. Bentley was profitable in 2019 and was predicting a record-setting 2020 before the coronavirus pandemic hit. It was bullish after expanding the sales markets for its delayed Continental GT and Flying Spur cars into the U.S. and China, and launching the heavily face-lifted Bentagya. Hallmark said in June that Bentley will lose money this year after it was forced to halt production at its factory in Crewe, England, in the spring during a government lockdown to prevent the spread of COVID-19. He said the brand could still beat last year’s sales figures as demand rebounds, particularly in China. Bentley said it was able to reduce job losses designed to lessen the financial impact of the coronavirus lockdowns from the planned 1,000 -- a quarter of its workforce -- to 800 as its finances improved. Bentley said that the job cuts as well as a cost restructuring will give the brand a "consistently profitable business model for the next 100 years." The brand's program to reduce its carbon footprint includes fitting 30,000 solar panels around its headquarters and factory in Crewe. Bentley said the factory would be "climate positive" by 2030 as it further cuts waste and buys more electricity from renewable sources. (AutomotiveNews Europe)
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PSA, Fiat Chrysler likely to cut models, brands in China after merger The DS 9 sedan is built in Shenzhen, China, at a factory that had been part of a now-dissolved joint venture between PSA Group and Changan. PARIS -- The broad outlines of the plans by PSA Group and Fiat Chrysler Automobiles to regain lost ground in China under Stellantis, their future combined company, are starting to emerge: fewer brands, fewer models and fewer factories. “It's not reasonable to think that we will continue with so many brands, so many platforms and so many car lines in Stellantis, given the volumes that the combined entities are doing,” PSA Chief Financial Officer Philippe de Rovira told analysts last week. De Rovira said PSA had recently sold one factory it operated with joint venture partner Dongfeng and closed another, as it works to lower fixed costs in the money-losing partnership, called DPCA. China was once PSA’s largest single market, where the automaker sold more than 700,000 vehicles a year as recently as 2014. In 2019 the group sold about 119,000 cars in the country, and this year, it is likely to sell fewer than 50,000. Sales in 2020 through September were 31,239, a 64 percent decrease from the same period in 2019. FCA now sells only the Jeep brand in China. The automaker builds gasoline and plug-in hybrid variants of the Jeep Grand Commander as well as the gasoline models of the Renegade, Compass and Cherokee at its joint venture with GAC Motor. Sales in September fell 36 percent from a year earlier to 3,862, with year-to-date volume plummeting 47 percent to 27,675, according to GAC. Cost cuts, EV partnerships Analysts say that PSA and FCA, as well as some other once-prospering mass-market brands such as Ford and Renault (which has recently halted sales of passenger cars in China), have been squeezed by Japanese and local brands, which have product line-ups better suited to Chinese tastes at cheaper prices. PSA CEO Carlos Tavares, who will lead Stellantis, has said that generating synergies and making a fresh start in China will be one of the benefits of the merger with FCA. FCA has announced a planned joint venture with iPhone maker Foxconn to build electric vehicles in China. Foxconn has just showed a “skateboard” style EV platform that partners could adjust to their needs, although it has not been confirmed that the FCA joint venture would use it. PSA plans to cut several thousand jobs in China as part of its Yuan strategic plan. The plan also foresees a breakeven point of 150,000 vehicles and a sales target of 250,000 vehicles by 2021. By 2025, sales will be 400,000 under the plan. In addition to cutting costs in the DPCA joint venture, PSA last year dissolved another joint venture with Changan to produce DS brand vehicles, including selling their factory in Shenzhen. “We have made significant progress in reducing capacity” in China, de Rovira said. “We have two plants left, and we are working on reducing fixed costs.” (AutomotiveNews Europe)
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SOC - "Start of commmunication" ufficiale per la I20 dal 11. Novembre 2020 (cosi molto presto in relazione di SOP) con 6 filmini e teaser.
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Boh...era gia vecchio durante lo SOP.
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- audi q5 2017
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ah si...potenza 135kW e autonomia WLTP 225Km per la Mini e 70kW con 180Km autonomia per la 500 - sembra molto meglio la soluzione pensato in primis per EV...
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...vuol dire per il cliente? Che vantaggio o plusvalore ha la 500?
