v13

il vero problema di questo procedimento sono gli uffici ACI e il loro sciattume, impreparazione, ambiguità. In Germania, specie se compri da un concessionario, sono precisi e sanno quello che va fatto, oltre a fare una revisione obbligatoria per legge al momento della radiazione per esportazione. Occhio solo ai costi. Una targa + assicurazione per 15 giorni costa sui 350 €, più un paio di viaggi (per vederla e ritirarla).

Mi fa piacere che ci siano tante persone che sopravvivono quotidianamente all'uso del Firefly aspirato È vero che non è causa di morte prematura, calvizie, diabete né altri problemi gravi... Vedo comunque esagerazioni da un lato e dall'altro. Rispetto al 1.2 fire questo sembra più brillante e consuma un buon 20% in meno. Il 1.2 fire nelle sue ultime applicazioni era molto regolare, ma anche molto lento. Tornando al 1.0 aspirato. Ovvio che non ha prestazioni particolarmente degne di nota, ma a velocità costante va benone. Paradossalmente va quasi meglio a velocità medio-alte che nelle riprese, visto che a velocità costante e con rapporti corti ha sempre una risposta onorevole. In città e nelle continue ripartenze si è sempre a tirare le marce anche senza volerlo (a differenza del Fire, per esempio, prende giri che è un piacere). Detto questo, appena si prova qualcosa con una combo motore-trasmissione leggermente più curata, si percepisce chiaramente la differenza con il 1.0. Senza andare troppo lontano, fate la prova: passate da una Panda/500 1.0 a una 208 recente col famoso 1.2 aspirato. Mi riferisco alla 75 CV (con un cambio più gradevole delle versioni precedenti). Sulla carta sono lenti entrambi, ma la guida con quest'ultimo è parecchio più rilassata e gradevole. Tutto qua. Sappiamo che era probabilmente l'unica scelta economicamente razionale. Non sappiamo come andrà su un'auto che pesa almeno 100kg in più e che ha certe ambizioni.

😳

key car pimpata e fa subito anni '80!! 😍 (manca solo il tricilindrico 550cc con turbo, ma fa niente...)

Posteriore chiaramente ispirato a una nota [MAI NATE] Alfa Romeo

F.I.X.E.D.

scusa, ma ho come la sensazione che tu non l'abbia mai guidata

Vedremo con le prime prove su strada come va. La soluzione tampone tecnicamente più elegante sarebbe stata rinuciare a grossi margini e abbassare i prezzi dell'elettrica fino al cambio della batteria con una meno costosa. Ovviamente dal punto di vista del marketing sarebbe stata una mossa molto pericolosa.

come ho detto varie volte, la 500 1.0 l'ho guidata decine di volte, l'ultima un paio di mesi fa. e sono ancora vivo. dico solo che nel traffico intenso con lo stesso motore e cento kg in più avrà sicuramente bisogno di tirare tutte le marce ai 4000 giri, scalare per ogni ripresa, mettere sempre la marcia più alta per contenere i consumi (a velocità costante va ad aria). all'inizio è divertente, dopo un po' è sfiancante.

10-15-18 anni fa, quando tante segmento C avevano ancora dei polmonici 1600 aspirati e solo timidamente cominciavano ad arrivare i primi turbo. nel traffico di oggi già la 500 attuale si difende solo in città e armeggiando parecchio col cambio. figuriamoci una 100 kg più pesante. e pensiamo anche alla quantità di gente che ha provato un'automatica / ibrida full / elettrica e che indietro non ci torna più. è un modello fatto con sue spicci solo ed esclusivamente per l'Italia e gli autonoleggi, inutile girarci attorno. La prossima sarà ibrida o elettrica a prezzi umani, questa è chiaramente una toppa.

grigio? a me pare il classico marrone della Panda Café (appunto) viva gli eufemismi più che condizioni tutt'altro che eccelse, io direi UN CATORCIO grosse botte in ogni angolo visibile, senza specchietto, senza tergilunotto, cerchi non suoi... e chissà com'è il resto

non sono mai salito su una 500e, ma spero che la posizione di guida sia stata migliorata. per me il difetto principale della precdente.

mi sono letto solo adesso le ultime 10-15 pagine (sì, mi annoio sul lavoro ) e credo che i vari interventi su stili di vita, progresso, comodità, egoismi vari, urbanistica, lavoro, mio nonno ha messo su famiglia in un monolocale, ecc., tra cui spiccano quelli di @Wilhem275 e @TonyH non fanno che dimostrare che la questione non sia né la ricarica né l'auto elettrica. Semplicemente queste tematiche fanno venir fuori una serie di problemi strutturali molto grossi che in generale, e in Italia in particolare, sono sempre stati spazzati sotto il tappeto per far finta di non vederli: urbanistica senza regole o con regole assurde o anacronistiche, trasporto pubblico ridicolo o privatizzato alla cazzo (di solito per interessi economici di qualcuno) e struttura del mondo del lavoro molto rigida per alcuni e completamente selvaggia per altri. Insomma, la ricetta per il disastro. Adesso che il clima comincia a mandarci segnali settimanali che qualcosa non va, non sappiamo che pesci pigliare. In tutto ciò, ha ragione sia chi ha bisogno dell'auto (ma magari non elettrica) per raggiungere il lavoro, sia chi considera l'auto elettrica privata un lusso insostenibile. Il problema semplicemente non è lì e non è di facile soluzione, specie se la politica è interessata solo al breve termine.

Una Prius shooting break su cui un buontempone ha messo i cerchi della Daytona Disclaimer: se me la regalassero non la rifiuterei

nel frattempo Imparato sul Corriere dice che sono a un passo dalla catastrofe (chiusura fabbriche) e nessuno se ne sta rendendo conto (e che la gente dovrebbe comprare più auto)

hanno perso il contatto con la realtà

no, mi riferisco a questa. l'ho vista parcheggiata in blu scuro

è poco Jeep, ma a me il posteriore continua a piacere

sinceramente, se va bene una Taigo per quel tipo di uso tutti i principali marchi sono abbastanza allineati. quindi setaccerei venditori locali con km0 a prezzo accettabile o usato molto recente (2025). un risparmio di 1-2000 € sul prezzo di acquisto compensa ampliamente anche eventuali piccole differenze nei consumi o nelle finiture.

cassone era e cassone rimane, ma vista dal vivo nel traffico in colore scuro è decisamente meglio che in foto

vista ieri dal vivo, rossa a capote aperta (stava ricaricando). Purtroppo ero con gente e non potevo fare il nerd Dal vivo nasconde abbastanza bene le dimensioni e i volumi non sono male. Il retro (per fortuna) non sono riuscito a vederlo bene. Sedili pacchianissimi. In generale nel piattume generale fa un certo effetto. (Ma da Miatista il mio cuore batte altrove)

Tipica lungimiranza italiana che ci ha portato dove ci ha portato

grottesca... PS: first!!

il tappo benzina con chiave nell'86 non era neanche optional. Ma era di serie sulla S e 4x4. Cose delle Fiat dell'epoca.

La cosa davvero incredibile di questa Panda è che ha ancora i suoi paraurti dritti! Era un difetto di progettazione: i clip laterali all'altezza parafango erano deboli e bastava un piccolo urto per romperli. Per il resto potrebbe essere sia una L che una CL. Per scoprirlo bisognerebbe vedere la selleria della plancia e delle porte, visto che i sedili non sono i suoi. Anche le cinture posteriori e il tappo benzina con chiave sono stati aggiunti dopo.