v13

l'ho scritto qui secoli fa: per il design esterno bastava prendere la CX-3 come base e sviluppare qualche idea invece di complicarsi la vita con pseudo-citazioni che tanto non coglie nessuno. in realtà il lavoro sui volumi è buono e sono riusciti a fare un'ottima differenziazioni dei vari modelli sulla stessa piattaforma, solo che per l'Alfa hanno sbagliato assolutamente tutto dalla porta posteriore in poi. il resto (mascherina, cerchi) sono dettagli che possono —potrebbero— essere cambiati in corso d'opera.

video comunque interessante: 1) sarebbe interessante vedere come è messo sotto un modello simile con kilometraggio simile di un posto dove non si usa tanto sale sulle strade 2) che si arrugginisca superficialmente qualche elemento non strutturale non è comunque una cosa grave, almeno nel breve - medio termine. probabilmente ci vuole il doppio dei km nelle stesse condizioni per cominciare a dare problemi. 3) Più preoccupante invece lo stato dei semiassi. E stiamo parlando di un modello di facia medio-alta di una casa tedesca "all'avanguardia della tecnica".

io parlo per esperienza diretta. Tu, mi pare, per sentito dire e comunque nessuno dice che conviene sempre né che è sicuro o facile. su certi modelli o versioni si trovano delle occasioni che in mercati più limitati non si trovano. tutto qua.

non è del tutto vero. Senza scomodare unicorni rosa tipo la Lotus Omega ci sono modelli o versioni che in paesi come la Germania hanno molto più mercato, e quindi si trova più usato e meno speculatori. Senza contare che là le revisioni sono un po' più serie che da noi.

le tasse variano secondo modello e anno. all'estero di solito ci sono tabelle, formule e simulatori. in Italia non ho idea. non sarà economico, comunque.

basta leggere bene per evitare inutili vittimismi. nessuno l'ha confrontata con altre auto in questo thread

su certi modelli la gente ci marcia di brutto, magari per recuperare qualcosa da un acquisto al di sopra delle loro possibilità. comunque che io sappia non c'è passaggio di proprietà, solo la fattura del rivenditore a tuo nome. il rivenidtore fa una pratica che comprende la cancellazione della targa originale per esportazione e la targa provvisoria. importante che sia una fattura con numero VAT europeo (fiscale, partita IVA).

mi pare una buona idea se vuoi risparmiare qualcosina digli 15 giorni. oppure l'auto te la fai spedire e non hai bisogno di targhe provvisorie. di solito gli autosaloni tedeschi conoscono bene queste pratiche. non sono esperto ma direi che devi pagarlo quando fai la richiesta di immatricolazione

quando scade l'assicurazione provvisoria l'auto non può circolare. quel che si può fare (ma auguri a farlo in Italia, vedi sotto) è richiedere una targa provvisoria e assicurare quella. di solito non vale la pena a meno che non abbia l'urgenza assoluta di usare la macchina. In generale per evitare scocciature un'agenzia di pratiche auto è raccomandabile, ma ha anche un costo. notare che le complicazioni sono spesso amplificate dal fatto che in Italia —caso raro o forse unico in Europa— non si fanno le pratiche alla motorizzazione ma negli uffici ACI (che per altro è una specie di ente parastatale con uno statuto e cornice legale molto peculiari, per essere diplomatici... ), che vanno dal mega ufficio digitalizzato all'ufficetto di provincia con orari random, scartoffie su carta, connessioni alla rete che "signora mia, scusasse tanto ma oggi non va", conoscenze approssimative di casi un po' al di fuori dall'ordinaria amministrazione, ecc. 'Na giungla. all'estero rimane una scocciatura, ma si può fare perfettamente senza intermediari con tariffari chiari.

completamente d'accordo, e proprio per questo forse è la domanda iniziale che è sbagliata. la questione è l'insieme, non solo il cambio. Per dire, oggi ho fatto un centinaio di km su un SUV B nuovo di pacca, allestimento sportivo, schermazzi, ADAS, ecc. Piacere di guida e coinvolgimento non pervenuti. In un'auto così automatico tutta la vita o meglio ancora niente cambio.

non sapevo ti fossi trasferito in UK! O era Giappone? Io ho un'auto manuale ma credo sia a causa del fatto che è una Mx-5 che oltre ad avere un cambio superbo fa del coinvolgimento alla guida la sua ragion d'essere. Qualunque altra auto umana credo che la prenderei automatica o, meglio ancora, elettrica.

non conosco i dettagli della procedura in Italia, ma conoscendo un po' come funzionano le agenzie ACI avrei i sudori freddi. Detto questo, quel che so è che quandop fai acquisto per esportazione in Germania ti danno il Teil I e II, revisione certificata e fattura con i dati dell'acquirente (consiglio caldamente di comprare da concessionario proprio perché ti eviti tutti questi sbattimenti). Poi ti chiedono se la vuoi senza targa o con targa provvisoria, che include assicurazione internazionale (può essere di 15 o 30 giorni). Tieni conto che la targa provvisoria ti costerà sui 350-400 €. Una volta scaduta l'assicurazione della targa tedesca provvisoria, in altri paesi europei puoi richiedere (pagando sui 100 €) una targa provvisoria con cui puoi assicurare provvisoriamente l'auto mentre ti fanno la nuova immatricolazione.

va bene che fa caldo, ma qua nessuno dice che Giulia e Civic si equivalgono, ma solo che se non c'è budget per una Giulia, una Civic potrebbe essere un buona alternativa per piacere di guida e tecnologia (sicuramente più sofisticata in entrambe le cose a molte esegmento C anche con blasone tedesco sul cofano)

Pesa come 2 Mx-5 e ha pneumatici da 275 😲 Comunque ottimo risultato e ne parlano bene.

molto curioso di vedere la coda!

probabile, ma volevo dare un'alternativa. Qualità e piacere sono valori relativi, ma i soldi a disposizione spesso sono un valore assoluto

Cambiare auto è un salasso o un'immobilizzazione di capitale molto significativa. La decisione razionale, come detto da più di qualcuno, è far fare ancora un 50-100k km alla Tipo, magari con il GPL. Hai per caso pensato a qualche alternativa meno costosa ma soddisfacente, per esempio una Civic?

credo che nel 1989 la 750L non fossse già più a listino. gli accessoridi questa sosno il tergilunotto, gli appoggiatesta e lo specchio destro. (E il cerchio posteriore di una Marbella ) Questa è una GL con dei codolini di plastica di una GT/GTI/GTD. I cerchi sono corretti.

Occhiometro iberico: in due settimane fra Spagna e Portogallo ho visto vagonate di 208 e Corsa recenti. Ypsilon non pervenuta.

Anch'io da bambino la ricordo come una presenza costante.

Possiamo fare un sacco di raffinatissime analisi, ma alla fine la vera risposta la trovate in questi numeri. (E aggiungerei quelli dei segmenti E-F con margini ancora più alti).

probabilmente all'epoca non c'erano neanche i materiali adatti per fare una cosa che sarebbe stata esposta al sole per anni. In quanto al design, sì molto bella e intelligente la parte davanti al passeggero, ma la parte centrale era bella solo a vedersi. Come usabilità era ridicola: tasti minuscoli tutti uguali e pure lontani dal volante. Sarà che non l'ho mai sopportato, ma per me Fumia era più pittore astratto che designer

Attendo con ansia ( ) l'A111

la ventina di cm dove? in altezza, spalle, fianchi, pancia?