el Nino
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Ho solo un dubbio. Per quanto Scenic sia da sempre una monovolume, questa ultima versione si è avvicinata molto ai crossover/suv. Considerando l'offerta di Captur, Kadjar, Koleos, Juke, Qashqai e X-Trail, siamo sicuri che troverà un suo posto nel mercato? La reputazione costruita nel tempo può riavvicinare i fedelissimi delle prime monovolume, ma mi pare ci sia una sovrabbondanza di offerta (tralascio apposta Grand-Scenic ed Espace). el Nino
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Non so perchè, ma Tiguan mi sembra troppo largo e corto (al contrario del predecessore che sembrava lungo e stretto). Forse saranno le troppe linee orizzontali del frontale o l'abbassamento del tetto. Questa Kodiaq non mi piace molto...oltre a sembrare una Ateca allungata, ha dei dettagli, già sottolineati da altri, come la "palpebra" di lamiera sopra i fari posteriori o il frontale un po' vuoto, che non mi convincono. Delle tre quella riuscita meglio sembra essere la Seat, anche se faccio davvero fatica a distinguere le "linee guida" nel design dei vari marchi. Ai tempi della Altea, Seat era un po' più curvy, Skoda più lineare, Vw un pò più disegnata e Audi con calandrone ma "morbida". Se guardo una A3, una Golf, una Octavia e una Leon ora, faccio molta fatica a coglierne i tratti distintivi. Le scalfiture sulla fiancata, l'andamento dei finestrini e dei fari è molto simile su tutte. La Vw è leggermente meno arzigogolata, ma le altre tre hanno elementi molto simili. el Nino
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Ammetto di preferire la versione attuale (pre-restyling, che il pannolone posteriore della restyling non l'ho mai digerito) perchè ha un giro porte più originale. Questa ne è l'evoluzione e migliora negli interni, imho punto debole dell'attuale serie. Aspetto tuttavia di vederla dal vivo per un giudizio finale, perchè qualcosa nella fiancata mi ricorda la Classe A. O forse il disegno più lineare della fiancata la rende meno corpulenta di ciò che va a sostituire. E spero ci siano dei colori alternativi al total black degli interni, vero punto debole delle coreane. el Nino
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Però bisogna riconoscere a Honda una certa coerenza. E' la terza Civic con l'alettone posteriore in qualche modo "disegnato" insieme ai fari e al lunotto. Aspetto di vederla dal vivo ma personalmente non mi dispiace affatto. Ha le griglie anteriori e posteriori finte? Non è l'unica, anzi. E dentro è stata resa meno pasticciata. Spero non si offenda nessuno, ma non ho mai sopportato il quadro strumenti su due livelli della Civic attuale. Di cruscotti "strani" Honda ne ha fatti tanti, ma preferivo quelli di CRZ o Jazz precedente. el Nino
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Mi piace molto la proposta per il cruscotto. Quella della MB classe E sembra aftermarket, quella di Audi, per quanto ineccepibile, è molto poco moderna: di fatto è un cruscotto digitale 2.0 dove non si imitano gli strumenti analogici ma si sostituiscono con uno schermo riconfigurabile a piacere. Ma il tutto è sempre inserito in un cruscotto "normale". Questa proposta Cadillac invece, ripulisce la plancia di tutto e mette schermi a più livelli unendoli a un design molto moderno. E' un concept e quindi non mi addentro su questioni di visibilità in ogni condizione di luce (cosa che, per quanto "normale" come detto sopra, il cruscotto digitale Audi risolve alla grande avendo la palpebra classica sopra). Forse è la proposta migliore degli ultimi anni, dopo la bella plancia di Citroen C4 Picasso; resta da capire se ci sarà comunque un touch screen per i comandi secondari (ma preferirei di no). el Nino
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Ragazzi, non per scatenare altre mille mila pagine di supposizioni, ma da quello che si è visto finora (camuffi e render), mi pare che avremo una soluzione al posteriore simile a questa: Tralasciando per un attimo la posizione della targa, sembra che ci saranno i fari allungati e una convessità nel portellone iso-Giulietta. Al di sotto un elemento portatarga che POTREBBE avere un incavo per colmare la maggiore estensione del portellone. Devo dire che la targa in basso non mi fa impazzire, ma anche se Stelvio assomigliasse un po' a questa Ceed (e un po' alla Sportage), schifo non farebbe. Sono più preoccupato per l'anteriore... el Nino
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Io faccio l'architetto e vendo qualcosa di effimero (design, stile, ecc...) che diventa tangibile - una casa - solo quando il cliente l'ho già conquistato. Ma un preventivo per qualsiasi pratica lo faccio SEMPRE per professionalità e anche perchè i clienti devo mantenerli. Ciò detto, visto il super-ammortamento appena varato dal governo, ero andato in uno dei pochi concessionari FCA rimasti a Varese, per capire se c'erano offerte convenienti per cambiare la mia Ypsilon, che in sei anni ha accumulato 120.000 km. Il concessionario, nato Fiat-Lancia e diventato Fiat-Lancia-Abarth-Alfa e pure Jeep data la chiusura di altri concessionari della zona, ora ha qualche difficoltà a gestire tutti i marchi a causa delle dimensioni dello showroom nato per ospitare solo due gamme di vetture. Nonostante la separazione in aree espositive e la divisione dei venditori in base al marchio, durante i "porte aperte" un po' di casino c'è sempre, perchè magari ci sono 10 persone che vogliono info sulla Giulia e nessuno sulla 500L e i venditori "Fiat" non sono così preparati sul prodotto "Alfa". Gironzolando tra una 500L Trekking, una Lancia Ypsilon Platinum e una Abarth 500 (quindi non tra Panda a km 0 e Punto Street), ho chiesto informazioni e ho trovato inqualificabile sentirmi dire: "Per i noleggi e i super-ammortamenti vada nel nostro altro punto vendita dal collega Tizio, io potrei spiegarle tutto ma adesso non ho tempo dato il porte aperte". Ora, io ho comprato da un tuo collega una macchina talmente accessoriata che sei venuto a vederla (e ti sei ricordato di me quando mi hai visto), mio padre ha comprato sempre dal tuo collega una Panda da 18.000 euro (non una km 0) ed entrambi facciamo la manutenzione periodica nell'officina del concessionario, e tu non hai mezz'ora di tempo per illustrarmi i servizi finanziari di FCA, che ormai rappresentano una parte sostanziosa dei guadagni dei concessionari?? Ovviamente non sono andato dal collega e mi son tenuto la Ypsilon. Indipendentemente dal fatto che non avessi intenzione di cambiare subito la macchina, non sono stato invogliato per nulla a scegliere un prodotto FCA. el Nino
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Ho controllato: il livello del liquido è ok e non ci sono macchie sul pavimento del garage. Oggi ho acceso la macchina, la temperatura è passata da 50° a 70° in 30 secondi ma la ventola si è accesa solo quando ho acceso il climatizzatore. Dopo una sosta di una mezz'ora ho riacceso la macchina e la temperatura era già a 70° (oggi non faceva caldissimo, 25° al massimo), la ventola è partita quando ho acceso il climatizzatore, ma una volta spento ha continuato ad andare nella solita modalità "30 secondi e 5 secondi di stop". Anche se il livello del liquido è a posto, per precauzione porterò la macchina in concessionaria per un controllo. Non sono un tecnico ma son sicuro che la macchina ha qualcosa che non va: saranno bolle d'aria nel circuito? O il radiatore si è intasato di moscerini?? el Nino
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Nessuna macchia di liquido. Controllo il livello appena posso. 1. Ok 2. In sei anni non si è mai accesa; non so se per tipologia delle strade che faccio, guida relax o perchè uso poco il clilma. 3. Ok, ma il consumo è ballerino 4. Ok 5. La temperatura parte a 50° e non si schioda dai 90° 6. Ok Intanto grazie... el Nino
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Ciao a tutti, ho bisogno di un parere da parte di chi ne capisce più di me. Lancia Ypsilon 2010 1.3 Multijet 75 cv, 112.000 km, tagliando completo effettuato tre settimane fa presso la rete ufficiale. In sei anni non si è MAI accesa la ventola e la temperatura dell'acqua non ha MAI superato i 90°. Da un paio di settimane la ventola va come una pazza: 20-30 secondi, poi si ferma per 5 secondi e continua così, sia in marcia che con macchina ferma. All'inizio pensavo che fosse dovuto al caldo di questi giorni e all'uso del climatizzatore, ma ora la cosa si è fatta un po' preoccupante: il consumo è aumentato di almeno un paio di km/l (verificato con il metodo vuoto per pieno) e selezionando dal computer di bordo il consumo instantaneo, il valore continua ad oscillare anche a velocità costante in piano. Quello che non capisco è che la lancetta della temperatura non sale sopra i 90° nemmeno ora (e se fosse un problema di surriscaldamento dovrebbe salire), e l'altro giorno, accendendo l'auto dopo una giornata di lavoro, la temperatura è andata istantaneamente a 70° (il minimo è 50°) ed è partita la ventola anche a motore freddo. Che mi consigliate di controllare? el Nino
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Lo credo anche io. Però l'altro colore della Mya, il grigio ardesia, non è niente male, soprattutto accostato ai cerchi bicolore. Peccato per i dettagli satinati che imho ci azzeccano come i cavoli a merenda. Gli interni in alcantara sono molto eleganti e il richiamo alla Y10 Mia è ben evidente. Mi ha subito ricordato quella di mia zia, sebbene l'alcantara fosse più turchese che blu. A questo punto se fanno una nuova versione Avenue, magari con l'introduzione di un verde e un bordeaux nella smortissima gamma colori, e magari col portellone verniciato come sulla nonna, me ne compro una... Da me giravano colori strani. A parte il viola melanzana, ne ho vista una giallo "Punto GT", una giallo/verde limone, una sul marroncino/bronzo metallizzato e pure parecchie tonalità di azzurro, che tra l'altro nel programma Kaleidos erano numerose insieme a varie gradazioni di verde... el Nino
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Mah, a me inizia a stufare tutto sto family feeling che rasenta il copia-incolla. Ok, lo fanno Audi, Skoda, Mercedes, Vw...ma che pizza. A proposito di quest'ultima, avete notato che se ai nuovi frontali Renault sostituite la losanga con il marchio Vw non ottenete un risultato poi troppo differente? el Nino
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Hai pienamente centrato il punto. Sulla mia, che conosci bene, sono arrivato a 110.000 km in sei anni e me la tengo stretta. I sedili sembrano poltrone da tanto che sono comodi e i km, complice il 1.3 Multijet, scorrono che è una bellezza. Riguardo alla questione degli interni impoveriti, mi trovi d'accordo al 50%. Ok, i tessuti della versione Oro restyling erano meno raffinati del velluto della pre-restyling e non erano accattivanti comegli interni bicolore di ispirazione nautica (erano se non sbaglio azzurro/panna o rosso/panna) sempre della pre-restyling. Però ammetterai che la console satinata era un netto passo avanti rispetto a quella grigio opaco della Ypsilon 2003 e anche la finezza del quadro strumenti grigio con le lancette rosse era superiore al quadro avorio precedente. Poi sarò di parte, ma la restyling migliorava non poco con i nuovi paraurti, i fari posteriori bianchi e la possibilità di avere la calandra e le protezioni laterali cromate (come sulla mia Ypsilon ). Per non parlare dei nuovi colori esterni e delle varie serie speciali con interni dedicati (la Elle o la Versus). E comunque l'Alcantara era disponibile a richiesta o in alternativa gratuita sulla Platino al posto della pelle. el Nino PS: non so perchè, ma la Ypsilon 5 porte restyling mi ha ricordato molto la Y. Sarà che hanno (finalmente) riproposto l'Alcantara e un colore perlescente (sulla Mya), saranno i colori degli interni (plancia blu o beige oltre al classico grigio) o sarà che sono Lancista dentro...
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1. L'ossatura delle porte è simile a quella della 208, ma hanno sostituito il vetro della porta posteriore e il gradino di quella anteriore per mascherare la discendenza. E questo è un bene, anche se in generale mi sembra una 208 con un muso diverso come dice Nick for Speed. 2. Dentro, pur non amando i mega tablet, mi piace lo stile della plancia, anni luce rispetto al "pisellone con il tablet" prominente della 208 (mai piaciuto). Spero che il volante non derivi troppo da quello Peugeot. 3. Dietro i fari hanno qualcosa di DS3 e mi sembrano banali. Probabilmente non potevano cambiare troppo la forma per esigenze di incastri con la scocca. 4. UN PLAUSO per i paraurti grezzi. 5. Tremendi i pannelli porta fatti con un mega pannellone di plastica grezza e un bracciolo appiccicato in mezzo. 6. Capisco che PSA deve differenziare Peugeot e Citroen, e questo stile gioccattoloso può andare bene fino al C4 Cactus. Ma oltre, sempre che facciano una nuova C5 non è fattibile e nemmeno sulle monovolume C4...non so se la strategia pagherà nel lungo periodo perchè di fatto potevano coesistere una Peugeot più lussuosa e una Citroen più semplice senza scadere giocattolo scala 1:1... 6. La prima C3 aveva il pregio di essere simpatica e con poco passava dalla versione base a quella phiga (maniglie e porta-targa satinati e cerchi in lega). Questa nella versione base rischia di essere tristanzuola... 7. Se per fare la nuova DS3 prendono questa e la rendono "cromatosa"...non ci siamo! el Nino
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Devo trovare un concessionario che me la faccia provare. Come posizione di guida come ti trovi? Io e te siamo simili come taglia e altezza, se sei comodo tu, dovrei esserlo pure io. Hai per caso bauletto e parabrezza? Nel sottosella ci sta un casco integrale? Ai tempi del Phantom avevo un integrale e mi trovavo benissimo. Pensavo ad un modulare nell'ottica di fare qualche giro in compagnia ad andatura turistica e sollevare la mentoniera in quel caso non sarebbe male. Teoricamente dovrei fare autostrada e statale. Confido nell'asfalto drenante...ma se si è allagata ancora la A8, tutti i lavori che stanno facendo a che servono?? Ammetto che al Beverly o ad altri scooter a ruote alte non avevo pensato, vista la scimmia per il Vespone. Esteticamente sono pure piacevoli, ma visto che sarebbe uno sfizio, credo che opterò per la GTS. Come abbigliamento che mi consigliate? el Nino
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Ehm...devo deludervi. Niente moto e niente di troppo grosso. Per l'uso che devo farne, già la GTS 300 mi sembra abbastanza. E poi trovo che l'Mp3 sia una delle cose più brutte e sgraziate della Terra, sebbene più sicuro di altri mezzi. Proprio non mi piace...peggio di quello...solo il T-max (a causa di chi lo guida, soprattutto). el Nino PS per Sandro: come va la Panda? I miei hanno fatto 12000 km in 3 anni! Praticamente sa ancora di nuovo...
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Ciao a tutti, mi sta frullando nella testa l'idea di comprarmi una Vespa, ma prima di tornare a scuola guida per fare la patente A vorrei qualche consiglio da voi. Per andare al lavoro faccio circa 110 km andata e ritorno, metà autostrada e metà extraurbano (la strada che porta da Varese a Malpensa, per intenderci). Non è un percorso particolarmente trafficato e in macchina ci vuole una mezz'oretta abbondante, qualcosa in più con un'andatura tranquilla. Dopo aver guardato in rete ho ristretto la scelta tra queste candidate (ancora non so se nuovo oppure usato): - Primavera 150 - Sprint 150 - GTS 300 Tra le prime due le differenze sono solo estetiche, la terza invece è ben più potente (120 km/h contro 100 km/h). Un amico che si è comprato una Primavera 150 mi ha suggerito di salire di categoria per avere un minimo di brillantezza in più, però dietro un maggiore esborso di almeno 1000 euro se parliamo di un mezzo nuovo. Domande: 1. con una percorrenza di circa 1500 km al mese e un utilizzo di 4-6 mesi mi consigliate una Vespa nuova o un buon usato da far controllare a una persona di fiducia? 2. Il 150 è così penalizzante in autostrada? La scocca e le sospensioni sono identiche al 300 o questa è stata studiata per sopportare maggior peso e prestazioni? 3. Ci sono differenze sensibili alla guida tra le due cilindrate, considerando che una pesa circa 120 kg e l'altra 150 kg? 4. Nel caso di usato, quali sono i problemi maggiormente riscontrati e cosa devo controllare con cura? 5. Posto che il bauletto è quasi obbligatorio utilizzandola per lavoro, la scelta del parabrezza alto o basso cambia sensibimente il confort di guida (sono alto 1.82 m)? 6. Casco integrale, modulare oppure jet (se sono ancora prodotti)? Grazie in anticipo! el Nino PS: questa è la versione 70 anniversario...
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1. 108, Aygo e C1 hanno portellone in vetro e finestrini a compasso, ma hanno lo schermo figo. 2. Celerio sembra una scatoletta di tonno. 3. up, Mii e Citigo avevano le magagne che tutti conosciamo, ora parzialmente risolte. 4. Twingo ha vetri a compasso, baule così così ma schermo figo (a pagamento). La condivisione spinta di componenti dovrebbe abbassare il costo delle seg. A, ma non mi pare che le regalino. Anzi. Panda costa, ma la qualità e il fatto di essere più "macchina" si percepisce, al punto che può svolgere anche il compito di unica auto, al pari di i10. E Ford con cosa se ne esce per sostituire la sfortunata Ka? Con una macchina pensata per il Brasile, grande come una Fiesta e che se ci metti autoradio, clima e metallizzato arriva serenamente a 10-11.000 euro. Secondo me è una strategia suicida. Ka+ non è una utilitaria, considerato che è quasi 20 cm più lunga di una Ypsilon e simile come concetto ad una Sandero. Piacerà a chi vede l'auto come un elettrodomestico, ma dubito che possa scalare le classifiche di vendita. E obbligherà Ford a sovraprezzare la Fiesta (oltre a farla crescere di dimensioni) e a scontare poi sia Ka+ che Fiesta per sostenere le vendite...tutto imho! el Nino
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Io credo che Honda abbia cercato di proporre più un'ibrida sportivetta che una Mini con le batterie. Il concetto non era: "ti vendo un dragster" ma "l'ibrido non è solo la macchina a saponetta per chi vuole fare l'ambientalista". In sostanza è quello che vendevano...una piccola coupè con una potenza ragionevole, prestazioni buone e che grazie alle batterie permetteva di non consumare un botto. Avrebbero potuto usare da subito un motore più potente? Si, ma non era quello l'intento dell'auto. Anche il target del cliente medio di sicuro non era l'acquirente di Mini Cooper o 500 Abarth. 1. boh, tutti a fare le sparate da casello a casello? 2. dato soggettivo, per me era molto bella 3. caro rispetto a cosa? Non aveva concorrenti e poi da anni sappiamo che è soggettivo. Vedi Mini e tedesche in generale 4. dato opinabile. In città l'ibrido dava una mano nei consumi. el Nino
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Auto che mi è sempre piaciuta da matti, soprattutto per la linea che mi ricordava la CRX. Se non fosse stata così cara me la sarei comprata! Mi importava poco delle prestazioni e dell'ibrido, a me piaceva la linea e il concetto di "piccola coupè", che ebbe tanto successo anni prima con la Tigra e la Puma. Che poi sta necessità di mille mila cv non la capisco...se non ricordo male arrivava a 200 km/h e aveva un'accelerazione sufficiente. Forse le auto coeve di pari cavalleria avevano doti migliori? el Nino
