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Dodicicilindri

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  1. La C coupe' mi piace, ma ha alcune sproporzioni nella linea un po' disturbanti. Per me sta bene solo con i cerchi da 19" a raggi. Dinamicamente poi e' certamente inferiore alla BMW. Dalla sua ha interni piu' scenografici, per quanto il tablet appeso non mi faccia impazzire. Io sono di parte pero', avendo da poco preso l'auto in firma.
  2. Almeno in Italia, a me sembra che la 4er vada ben di piu' della C Coupe'. Comunque la 4 attuale per me e' ancora molto bella e stilisticamente la preferisco ampiamente a come sembra venir fuori questa.
  3. In Europa ci stiamo martellando sugli attributi da soli. E questo ci impedira' in futuro di avere belle macchine in vendita in altri mercati.
  4. Questo ad occhio sembra essere un importato Messicano di meta' anni 90, giusto? Non hai preso la targa per fare la ricerca? Ricordo che 4ruote intorno al 95 o 96 ne fece anche una prova, quando un importatore ne vendette alcuni in Italia. Avessi avuto l'eta', all'epoca, ne avrei preso uno. Sono sempre andato matto per il Maggiolino, mi sarebbe piaciuto poterne comprare uno "nuovo di pacca".
  5. Condivido. Se Hamilton non avesse trovato la Mercedes Turboibrida, e avesse avuto compagni di squadra un po' piu' forti la storia sarebbe molto diversa da quella degli ultimi 6 anni. Per me il fenomeno e' quello che rispetto agli altri, tutti, si erge in modo superiore. Quello che non deve neppure aprire i libri e ha 10 all'interrogazione. Quello che massacra chiunque gli stia di fianco. Un Senna era un fenomeno, Schumacher lo era (parentesi MB a parte), Marquez lo e'. Inolte, e' fenomeno chi lotta o vince con auto inferiori. Io l'ultimo campione di F1 che ricordi aver vinto il mondiale con macchina inferiore e' stato Schumacher, mentre Alonso ci e' andato vicino e per questo va rispettato. Vettel le ha prese da Ricciardo, e' stato favorito per avere la meglio su Webber, e le ha buscate da Leclerc. Hamilton e' riuscito a perdere un mondiale a due, una volta.
  6. Sono d'accordo, con Bora hanno cercato di alzare l'asticella. Forse era la macchina giusta, perche' secondo me era bella esteticamente e qualitativamente davvero fatta bene, ma al momento sbagliato (ossia quando hanno fatto la migliore Golf, la 4, e la migliore Passat della storia) e al prezzo sbagliato (troppo vicino a Passat, che all'epoca, va ricordato, non era una Golf allungata, ma una A4 sotto mentite spoglie).
  7. In effetti non capisco perche' non ci sia, dato che la Turbo Cabrio la fanno.
  8. Chi avrebbe mai pensato che una Cadillac potesse un giorno avere interni migliori di una Classe S?
  9. Io credo che il mito Ferrari si sia cementato con la F1, ma e' nato con le Sport e con le vittorie in svariate categorie. Considerando che in F1 e' dura vincere, mentre altre categorie prestigiose farebbero ponti d'oro alla Ferrari, io dico perche' no? Indy e LeMans sarebbero ottimi campionati per la Rossa. E sponsor a copertura ne avrebbero in abbondanza.
  10. Per me la gamma Mazda, almeno qui, e' incompiuta. Ad esempio, la M3 a me piace, ma non ha un motore per me attrattivo, perche' dovrebbe avere con una linea del genere un turbo sui 250 cv. E i prezzi sono alti.
  11. Condivido. Come si puo' conciliare il bisogno di conservare o minimizzare il taglio di posti di lavoro post COVID-19 e quel dividendo monstre, tra l'altro non piu' attinente alle valutazioni di borsa correnti?
  12. Io la penso come @Davialfa. Senza contare che i valori di borsa sono crollati e con il fatto che bisogna mantenere i posti di lavoro e le richieste di sostegno ai governi, come PSA potra' pagare una plusvalenza tanto alta ad FCA?
  13. Letto oggi di Partner Re e Covea che si e' tirata indietro. I franzosi lo hanno appoggiato ad Elkann. Chissa' che PSA non provi a fare la stessa cosa, ridiscutendo i termini dell'accordo.
  14. Saro' strano io, ma a me la Bora piaceva. Unica Golf 3 volumi bella (per quanto da ragazzino, anche la Vento, e qui faccio coming out, soprattutto di colori scuri, non mi dispiacesse).
  15. Io (ma vale per tutte le marche) vorrei tanto uno che sia scrupoloso. Non mi fido di nessuno e sono un cagacazz di prima categoria, ma se ci fosse quello giusto ci lascerei giu' bei dindini
  16. Stoner era un manico vero, purtroppo carattere fragile, ma secondo me in questa MotoGP e' l'unico che a parita' di moto potrebbe giocarsela con Marquez. Secondo me con la Ducati degli ultimi 2 anni, avrebbe vinto nel 2018 e fatto secondo per poco nel 2019. Ripeto, purtroppo troppo fragile psicologicamente per reggere a quei livelli, infatti a meno di 30 anni ha detto basta. Ma io ero e resto, motociclisticamente parlando, un innamorato dell'australiano.
  17. Quindi 911 Turbo S va da 0-200 in 8,9, contro i 9,3 della Roma. Che pero' ci arriva in recupero. Dati impressionanti per tutte e due, entrambe hanno un 100-200 piu' rapido del 75% delle auto in vendita sullo 0-100
  18. Si notevole, anche se per la 911 vanno considerati il maggior peso e gli assorbimenti della trazione integrale. E la 911 ha "solo" 30cv in piu'. Probabilmente sullo 0-200 la 911, scattando leggermente meglio, la tedesca ci arrivera' un soffio prima, mentre in ulteriore allungo l'italiana passera' avanti.
  19. Questa plancia mi ha sempre fatto sbavare. Avessi avuto l'eta' (e i dindi) all'epoca, la Fiat Coupe' sarebbe stata la mia auto.
  20. Pienamente d'accordo, questa macchinetta la metto fra le utilitarie piu' belle di sempre, ancora oggi farebbe la sua porchissima figura.
  21. Condivido riguardo i cavalli. Per l'indecisione, gli strapuntini guarda che servono, quindi la scelta si restringe. La Roma e' bella, ma secondo me la 911 resta sempre la all-rounder e macinachilometri fra le super GT. L'ultima 992 Turbo S e' molto bella, forse dovrebbe essere 20 kEur in meno, ma a questi livelli sono bruscolini. Per la rimappa dei turbo, secondo me piu' che per i cavalli lo si fa per la coppia. I turbo moderni, anche potenti, sono sempre troppo lineari, penso causa strozzature antinquinamento e ottimizzazione consumi. Un po' di calcio secondo me li rende piu' godibili.
  22. Comunque questa Arteon e' riuscita a buttare alle ortiche tutto quanto di buono c'era nella Passat CC, che a me piaceva tanto e ancora adesso piace.
  23. Aumentare i cavalli e' (relativamente) facile e inoltre il numeretto sulla cartella stampa fa vendere, e' una dimostrazione "dimensionale" Ridurre davvero il peso e' molto piu' difficile molto piu' costoso (i materiali quelli sono, e il carbonio continua ad essere costoso e poco adatto a grandi produzioni) Probabilmente farebbe vendere di meno (altrimenti marchi come Lotus avrebbero molto piu' successo). Comunque si, questa Roma e' una bella macchina, per quanto a parita' di importo non so se prenderei questa o la "solita" 911 Turbo S.
  24. Secondo me bisognerebbe cominciare a fare auto davvero leggere, invece che potenti. Il concept Millechili poteva dare la direzione, invece si sta andando (per tutti) nel verso piu' semplice, aumentare i cavalli.
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