Dodicicilindri
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Io davvero non capisco come LM, con l'investimento che ha fatto, possa permettersi il dominio MB. Che potrebbe mai succedere a contrastarli? Se ne andrebbero senza grandi rimpianti. Tenerli in una sorta di DTM dove solo loro possono vincere, e soprattutto vincere senza nessun reale confronto, a chi giova?
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Costa troppo per quello che offre. Io vivendo in Azerbaijan per gran parte dell'anno ho fatto F1TV, 8 dollari al mese. Va benissimo. Sky ti costringe a quella logica perversa dei pacchetti che non ho mai gradito. E finisci con lo spendere molto di piu'. Comunque continuo a pensare che gli sport dovrebbero essere su canali in chiaro.
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Lo hai detto tu stesso, con un minimo di buonsenso. In Italia, soprattutto in comuni perennemente in deficit e a caccia di soldi, sara' soltanto una nuova occasione di far cassa a spese dei cittadini, installando a tappeto i cosiddetti VELOK che erano stati rimossi per i ricorsi, e cosi' rientrano dalla finestra dopo essere usciti dalla porta, e magari ritoccando al ribasso i limiti urbani in modo da essere sicuri di far strage.
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Ma gli sponsor come reagiscono a questa chiusura dei rubinetti? Ricordo che ai tempi Marlboro era inferocita che non si vincesse prima che cominciasse l'era Schumacher. Perche' se dicono che il budget della Ferrari e' almeno il secondo in F1, allora i soldi in sponsorizzazioni, diritti ecc invece che essere spesi qualcuno se li mette in tasca o li drena su altro.
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Mi dispiace. Ricordo ancora con grande piacere il mio Lumia 820, grande telefono, indistruttibile.Ovviamente ancora funzionante anche se ormai tenuto solo come ricordo. Ormai sono dovuto obtorto collo passare ad Android, dopo una breve (e poco felice) parentesi con un Lumia Microsoft (quelli Nokia erano un'altra cosa), ma ancora lo rimpiango.
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Elkann sta solo pensando, dopo aver incassato i miliardi dallo Stato in prestito, a come non farsi fregare dai francesi la plusvalenza da 5,5 Mld e la maggioranza di Stellantis. Che gli frega a lui di stare a crucciarsi per il riccioluto? Tanto Bin8 e' di gomma, qualche schiaffone in piu' o meno non gli cambia nulla.
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C'e' da dire che l'impegno sportivo di Porsche e BMW non solo e' stato molto piu' continuativo, ma anche i loro modelli di serie erano e sono percepiti sportivi. Mercedes fino a 15 anni fa era la berlinona del borghese arricchito. Esattamente. Questa e' la cosa penosa e preoccupante. Il prossimo anno Ferrari fara' meglio a prendere a prestito l'Alfa o la Haas
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Non credo davvero alla guida autonoma, persino sugli aerei, sulle navi e nelle ferrovie non ci siamo ancora arrivati, figuriamoci su strada. E poi se uno sa guidare e basta (detto in senso neutro non offensivo) che investimento deve fare? Studiare neurochirurgia? Non starei troppo a preoccuparmi del futuro da qui a 10/15 anni, anche perche' per come sta andando il mondo certezze non ne vedo per niente e per quasi nessuno.
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Una cosa giusta la fanno, per loro, ossia fare i soldi. Che poi il loro arricchirsi vada contro i desideri di noi appassionati (che magari non gli compriamo neppure le loro vetture perche' preferiamo poi altro o non possiamo permettercele, tipo Maserati/Ferrari) questo e' un aspetto assolutamente irrilevante per loro.
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Ma come diavolo hanno accettato queste regole con i gettoni di nuovo?
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Ha ragione su una cosa pero'. Queste gomme sono oscene, all'epoca pre-pirelli una soft era veloce e faceva pochi giri, una hard lenta e ti faceva mezza gara. Adesso i nomi sono puramente indicativi e non si riesce mai davvero a giocare con le strategie, a meno di piste dove l'usura e' tanta per tutte le mescole. Questa monogomma ha fortemente condizionato il periodo turboibrido.
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Ma ste macchine quando cominciano a venderle? Ho l'impressione che non abbia poi suscitato tutto questo pienone. Ok capisco il periodo, ma la 500 anni 2000 fece il botto subito, il Bronco appena presentato e' sold out....magari non e' cosi' ma non sento grandi fanfare a parte queste stucchevoli edizioni iniziali.
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A me piace, una sedan classica e piacevole, certo anonima ma oggi che tutti fanno dell'overdesign, linee pulite come queste non stancano dopo 5 minuti. Vorrei vedere gli interni.
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Tempo fa ne avevo parlato in un mio post in questo topic, un prodotto non puo' essere totalmente avulso alla tua gamma base. Che Ferrari o Porsche facciano la loro Hypercar e' nell'ordine delle cose, ed e' coerente col loro lineup. Per Aston, un marchio essenzialmente di GT, la cosa e' piu' forzata. Poi tali auto sono anche molto costose da sviluppare, quindi devi stare attento col business case....qui si sono intestarditi col motore dedicato, l'ibrido....fai come Pagani, compra un bel V12 AMG e lo monti in una vettura tua...
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Per me sarebbe interessante capire se l'investire poco nella vettura 2020 fosse parte di una strategia pianificata, e le penalizzazioni motoristiche siano venute in aggiunta a peggiorare tale scelta, oppure non ci fosse alcuna idea su come fare a migliorare. In F1 tutti copiano, mi riesce difficile pensare che la Ferrari almeno esteticamente non fosse in grado di adeguarsi ad alcuni stilemi in voga come il muso stretto ecc. Secondo me sapevano gia' che il 2020 sarebbe stato un anno di transizione, il covid e la posticipazione delle nuove vetture, insieme con l'accordo con FIA, devono aver fatto il resto. Ad ogni modo, la SF1000 fa cagher in ogni area, non solo la PU, altrimenti non si spiega come vetture tipo la B194 sia stata all'epoca iridata con 50/100 CV meno della Williams e della Ferrari coeve.
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Magari lui non ci vuole venire oppure la MB gli ha pagato due anni di giardinaggio per evitare che i competitor si impossessino dei segreti della PU di Brixworth. Toto e' molto bravo e furbo, che io sappia non ricordo in tempi recenti alcun passaggio di top engineers dalla MB ai concorrenti. Chi se ne va, cambia completamente.
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