Dodicicilindri
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Elkann sta solo pensando, dopo aver incassato i miliardi dallo Stato in prestito, a come non farsi fregare dai francesi la plusvalenza da 5,5 Mld e la maggioranza di Stellantis. Che gli frega a lui di stare a crucciarsi per il riccioluto? Tanto Bin8 e' di gomma, qualche schiaffone in piu' o meno non gli cambia nulla.
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Perche' la targa non e' Stoccarda? In genere Brabus targa con BB se non sbaglio. Sembra molto simile alla EQS. -
C'e' da dire che l'impegno sportivo di Porsche e BMW non solo e' stato molto piu' continuativo, ma anche i loro modelli di serie erano e sono percepiti sportivi. Mercedes fino a 15 anni fa era la berlinona del borghese arricchito. Esattamente. Questa e' la cosa penosa e preoccupante. Il prossimo anno Ferrari fara' meglio a prendere a prestito l'Alfa o la Haas
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Non credo davvero alla guida autonoma, persino sugli aerei, sulle navi e nelle ferrovie non ci siamo ancora arrivati, figuriamoci su strada. E poi se uno sa guidare e basta (detto in senso neutro non offensivo) che investimento deve fare? Studiare neurochirurgia? Non starei troppo a preoccuparmi del futuro da qui a 10/15 anni, anche perche' per come sta andando il mondo certezze non ne vedo per niente e per quasi nessuno.
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Una cosa giusta la fanno, per loro, ossia fare i soldi. Che poi il loro arricchirsi vada contro i desideri di noi appassionati (che magari non gli compriamo neppure le loro vetture perche' preferiamo poi altro o non possiamo permettercele, tipo Maserati/Ferrari) questo e' un aspetto assolutamente irrilevante per loro.
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Ma come diavolo hanno accettato queste regole con i gettoni di nuovo?
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Ha ragione su una cosa pero'. Queste gomme sono oscene, all'epoca pre-pirelli una soft era veloce e faceva pochi giri, una hard lenta e ti faceva mezza gara. Adesso i nomi sono puramente indicativi e non si riesce mai davvero a giocare con le strategie, a meno di piste dove l'usura e' tanta per tutte le mescole. Questa monogomma ha fortemente condizionato il periodo turboibrido.
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Ma ste macchine quando cominciano a venderle? Ho l'impressione che non abbia poi suscitato tutto questo pienone. Ok capisco il periodo, ma la 500 anni 2000 fece il botto subito, il Bronco appena presentato e' sold out....magari non e' cosi' ma non sento grandi fanfare a parte queste stucchevoli edizioni iniziali.
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Mercedes-AMG One Concept 2017
Dodicicilindri ha risposto a reckoner00 in Presentazioni Nuovi Modelli
Che alettonazzo che le e' spuntato dietro! A me piace, come tutte le GT-1 street legal (911 GT-1, CLK AMG GT-1, MC12). -
A me piace, una sedan classica e piacevole, certo anonima ma oggi che tutti fanno dell'overdesign, linee pulite come queste non stancano dopo 5 minuti. Vorrei vedere gli interni.
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- geely ufficiale
- preface 2021
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Lavoro all'estero e dovrei rientrare a breve. La situazione e' eccezionalmente confusionaria e non chiara. Per me bisognerebbe chiedere a chi rientra un tampone in loco pre-volo, poi un controllo in aeroporto, e se entrambi negativi una quarantena piu' ridotta.
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Tempo fa ne avevo parlato in un mio post in questo topic, un prodotto non puo' essere totalmente avulso alla tua gamma base. Che Ferrari o Porsche facciano la loro Hypercar e' nell'ordine delle cose, ed e' coerente col loro lineup. Per Aston, un marchio essenzialmente di GT, la cosa e' piu' forzata. Poi tali auto sono anche molto costose da sviluppare, quindi devi stare attento col business case....qui si sono intestarditi col motore dedicato, l'ibrido....fai come Pagani, compra un bel V12 AMG e lo monti in una vettura tua...
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Per me sarebbe interessante capire se l'investire poco nella vettura 2020 fosse parte di una strategia pianificata, e le penalizzazioni motoristiche siano venute in aggiunta a peggiorare tale scelta, oppure non ci fosse alcuna idea su come fare a migliorare. In F1 tutti copiano, mi riesce difficile pensare che la Ferrari almeno esteticamente non fosse in grado di adeguarsi ad alcuni stilemi in voga come il muso stretto ecc. Secondo me sapevano gia' che il 2020 sarebbe stato un anno di transizione, il covid e la posticipazione delle nuove vetture, insieme con l'accordo con FIA, devono aver fatto il resto. Ad ogni modo, la SF1000 fa cagher in ogni area, non solo la PU, altrimenti non si spiega come vetture tipo la B194 sia stata all'epoca iridata con 50/100 CV meno della Williams e della Ferrari coeve.
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Magari lui non ci vuole venire oppure la MB gli ha pagato due anni di giardinaggio per evitare che i competitor si impossessino dei segreti della PU di Brixworth. Toto e' molto bravo e furbo, che io sappia non ricordo in tempi recenti alcun passaggio di top engineers dalla MB ai concorrenti. Chi se ne va, cambia completamente.
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Tempo fa avevano postato dei video ufficiali con alla guida Verstappen e un altro dei piloti RB, si vedeva che non erano granche' entusiasti della vettura....
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XF MK1, soprattutto nella sua versione ristilizzata, resta per me la piu' bella Jaguar berlina degli ultimi 20 anni.
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Sto barcone e' l'unica Tesla bella a listino, mi dispiace solo per il frontale semitappato.
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Dissento, la guida autonoma di livello 3 e' al momento vietata dalle normative per questione di attribuzione responsabilita', sembra che MB riesca a farla debuttare sulla nuova S. Riguardo la Taycan, dove sarebbe il fiasco? E' stata "glorificata" come la piu' sportiva delle elettriche, e come autonomia pur non eccellendo non e' neppure troppo scadente, mi sembra che stia vendendo abbastanza bene.
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- volkswagen id.3
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Ovviamente ero ironico
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Ma gli eredi di Tesla, fra l'azienda di Musk e questi qui, prendono i diritti di uso del nome?
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Esatto!
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Vogliono evitare di far fallire i concessionari con i loro immensi stock accumulati nei piazzali, mi sembra evidente.
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C'e' da dire che un manager decide anche sulla base delle informazioni che gli sono passate dai tecnici, Montezemolo ha sbagliato, ma di certo non era lui a sapere se la Ferrari era forte sull'ibrido o meno. Gli hanno sicuramente detto che la Ferrari aveva la tecnologia in casa, e lui avra' pensato di guadagnarsi un vantaggio competitivo. All'epoca era la RB la rivale, non la MB, purtroppo la MB aveva l'asso nella manica, ma non si puo' crocifiggere Montezemolo da solo, perche' qualcuno gli ha detto che si poteva fare e glielo ha consigliato. Sono piu' critico invece verso la rinuncia ai test in pista, li' si che era facile capire che ci avrebbe rimesso piu' di qualsiasi altro. Ma purtroppo nel 2013/14 la Ferrari aveva perso Todt e Brawn, non c'era qualcuno in grado di consigliare a certi livelli. Per me altro errore fu mandare via Todt per non cedergli parte del comando, e perdere Brawn. MB si guarda bene dal perdere le sue persone top, finora ci stanno riuscendo benissimo.
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Andro' controcorrente, ma non e' l'ibrido l'origine di ogni male in se' (a parte per il sound che fa pena). Ricordo il periodo di dominio delle lattine con classicissimi V8 neanche troppo raffinati, e la differenza la faceva il saper sfruttare l'effetto coanda e gli scarichi soffiati. Cosi' come l'anno della Brawn GP dominato da una soluzione extra regolamento. Il problema e' che queste auto sono troppo omologate, i regolamenti troppo restrittivi che rendono impossibile fare la differenza a meno di non sfruttare soluzioni al limite oppure oltre la lettera e lo spirito regolamentare. Se proprio gettoni dovevano essere, si dovevano autorizzare gli sviluppi in ordine inverso alle classifiche finali, una volta resisi conto che la MB era troppo forte per essere superata in pista. Avere almeno un trio di mischia al vertice sarebbe utile per tutta l'economia del mondiale, non capisco perche' la MB stessa non lo capisca. Il giorno che Honda o Renault se ne andassero, rischia di cadere tutto il circo.
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Come sempre detto le auto italiane supersport non faticano mai a vendere. Sono quelle che vogliono concorrere nel premium (da D ad F e SUV corrispondenti) a dare problemi.
