Dodicicilindri
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Questo e' quello che penso anche io. Alfa non ha senso per un mercato premium borghese, ha senso come sportiva piu' piccola di Ferrari. L'errore e' volerla far essere cio' che non e' mai stata, un marchio da volumi. Io credo che nel premium mass market facciano tutti una fatica boia a parte i tedeschi, e parzialmente Volvo. Alfa e Jaguar non possono competere, erano qualcosa di diverso nei decenni in cui sono diventate famose, e ora stanno cercando di rosicchiare un posticino nei segmenti di Audi/BMW/Mercedes, ma senza essere come loro, e fallendo di conseguenza. Io continuo a pensare che Lancia avesse potenziale di vendita molto maggiore di Alfa, perche' sarebbero state accettabili condivisioni molto piu' spinte con Fiat, una gamma piu' estesa dal basso (da Ypsilon in pratica) al medio/alto e probabilmente una maggiore predisposizione per una eventuale elettrificazione. Secondo me una Lancia con Y, Delta, un paio di suv tipo 2008 e 3008 e magari una E elettrica, farebbe 250 o 300k unita'/anno in Europa molto facilmente. Alfa doveva essere qualcosa di diverso, appunto una Ferrari in piccolo, e Maserati un'altra cosa ancora.
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Tutto giusto ma allora a che serve questa architettura Giorgio? Io penso che sulla stessa base ci si doveva fare 5 Alfa, e varie Maserati + Jeep/RAM/Dodge/Chrysler per ammortizzarla come si deve e fare i numeri necessari. Non capisco tutto lo sforzo messo in piedi per derivarne Giulia e Stelvio soltanto. Per esempio, non e' che VAG ha fatto MQB oppure MEB per farci su 2 prodotti.
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Ormai le berline sono agonizzanti ovunque. G70 dentro non mi sembra molto spaziosa, per l'americano medio poi.... Infine, mi sembra la facciano in Corea del Sud, mi sa che questo si ripercuote comunque su prezzo e numeri. Comunque e' un marchio nato 4 anni fa...
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Con questa in rampa di lancio: https://www.genesis.com/us/en/2021/genesis-gv80.html Questo significa lavorare bene, investire e fare prodotti adatti a quel mercato (USA). E noi stiamo a farci mille seghe perche' Alfa E non venderebbe, E SUV non venderebbe, ecc.... Ma come si fa? Allora o il marchio non vale piu' nulla, o chi ne detiene i diritti fa auto non adatte/non le sa vendere.
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Vista da vicino, nera e con cerchiazzi, non e' affatto male, anzi molto bella.
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https://www.genesis.com/us/en/2020/genesis-g70.html
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Quoto tutto, ok il mercato interno ma per qualche motivo l'attrattiva delle auto di questo marchio all'estero e' infima. Eppure a furor di popolo Giulia/Stelvio sono belle (o comunque migliori esteticamente della concorrenza), il non plus ultra della guida, decentemente affidabili e di qualita'. Come si spiega tutto questo? Perche' Volvo come nell'esempio di cui sopra vende bene all'estero pur con piccolissimo mercato interno? A me dispiace dirlo, ma delle due l'una....o Alfa ha zero appeal (magari appannato da 30 anni di gestione Fiat), oppure i prodotti che fa non sono in linea con quanto ci si aspetta che tale marchio faccia. Come e' possibile che marchi che erano irrisi tipo Hyundai si impongano worldwide, anzi se ne escano con Genesis che in USA e' un successo di critica, e Alfa arranca? Dove e' l'errore? Che c'entra il mercato interno piccolo con questo? Possibile che Alfa o i marchi italiani siano cosi' odiati e disprezzati per la ruggine o per l'affidabilita' da non vincere alcun pregiudizio? E se fosse, perche' Alfa non da 7 anni di garanzia tipo Kia, oppure vende le sue auto dicendo (in alcuni mercati) "te la tieni 6 mesi, se non ti piace me la riprendo e ti rido' i soldi"? Questo sarebbe credere nel proprio prodotto. Altro errore, fatto un pianale, andavano fatte tutte le sue derivazioni dalla C alla E, SUV compresi. Aver partorito un piano monco come questo, significa non crederci sin dall'inizio. Come si puo' pensare che la gente ti segua in tali condizioni?
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Per me e' evidente che questa e' termomotorizzabile immediatamente, poi il pianale sara' nuovo ma non stiamo parlando di una tesla. Per me al momento e' solo strategia dire che sara' solo elettrica, sia per non inficiare le vendite della elettrica, sia perche' si vuol tirare avanti a Tichy con quello che c'e' senza aggiornare subito le gabbie dell'impianto. Il fatto che poi 500 venda (a che prezzi medi sarebbe la domanda giusta) sposta solo piu' in la' il punto in cui ci sara' una eventuale versione ICE a sostituire l'attuale. In Italia vedo pieno di versioni basone, e in Germania ormai la offrono anche come regalo dei panettoni e venduta nelle catene di alimentari.
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OT: e' stata un flop perche' all'epoca Porsche vendeva solo 911, anzi forse neppure piu' quelle. Avessero fatto una 911-like, avrebbe venduto. Oggi, una 928 like venderebbe, ma non gli interessa farla. Basterebbe prendere una Panamera e tagliarla all'altezza del montante B, e darle un popo' alla 911.
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Comunque e' assurdo pensare come un marchio mezzo fallito come Porsche sia riuscito ad affermarsi come marchio da numeri mettendo in produzione SUV e berlinone, e Alfa non la vuole nessuno. Questo dimostra che il problema e' ben piu' profondo. Secondo me col senno di poi Giulia non andava fatta. Bisognava partire dall'alto dove le italiane costose e sportive sono meglio recepite, fare una Urus in salsa Alfa e una GT sportiva di alta gamma, e ricominciare dall'alto piuttosto che dalla D da vendere col naftone.
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Vedremo. Alfa ha visto i suoi piani per seg. E/E SUV cassati. Cosa fara' dopo Giulia/Stelvio? Il management ha espresso chiaramente che Tonale e' la cartina di tornasole per qualsiasi investimento futuro. Ma vedremo.
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Io non voglio fare il bastian contrario, ma siamo ormai lontani dai tempi del Kamal, io non vedo ne' Tonale ne' il B Suv elettrico come la salvezza di Alfa. Per me Alfa in questo momento e' un marchio senza visione, perche' ha visto il suo posizionamento preso di forza da Maserati, che a sua volta per me non e' un marchio da volumi. Non capisco cosa la dirigenza voglia farci di Alfa, il Tonale stesso e' qualcosa per provare a vivacchiare ma esce tardi e in un segmento ormai combattutissimo.
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Che auto e'? Bella.
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Io penso che questa 4 per loro sia un modello di pura nicchia, e hanno bisogno di introdurre nuove idee, quindi l'hanno fatta cosi' di rottura. Probabilmente in qualche anno sulla scorta di critiche e gradimento reali, correggeranno il tiro, questa verra' normalizzata col restyling e le altre BMW vedranno un'implementazione meno ardita degli stessi concetti. Il problema del design tedesco e' forse la continua evoluzione. Fai la 911 per 60 anni ed e' semrpre uguale, a tanti piace, a tanti no. Un giorno ti svegli e ti inventi i fari ad uova al tegamino, e vieni scomunicato. L'opposto che in Italia, dove ogni generazione non ha nulla a che spartire con la precedente, e quando si prova ad evolvere i concetti, in genere e' un flop.
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Bello questo bozzetto in cui l'hanno "993zzata". Lo si vede dal'angolo tra paraurti anteriore e faro (che e' molto piu' verticale) e soprattutto dalla coda molto piu' bassa che sulla 992. Mi sa che anche loro stessi sognano le proporzioni delle sorelle raffreddate ad aria. Il colore e' molto bello, mi sa che sono una 15ina di anni che gira nel gruppo VAG, mai messo veramente di serie. A me piacevano quegli interni in realta', e mi piacciono tuttora e anche qui Bella macchina, comunque, a parte le striscie bianche sui passaruota dietro i fari, che toglierei.
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