Dodicicilindri

Grazie dei complimenti e del suggerimento! Non lo sapevo. Si c'e' l'Idrive 5, che ha il touchpad e il touch screen. Grazie mille! Cerchero' appena posso, finora l'ho guidata per un totale di 600 km in autostrada e in modalita' nonno....e l'ho lasciata in garage per tornare a Baku Spero di poterla assaporare per bene presto. D'accordissimo! Si poi ho sentito che se piove i carboceramici non rispondono bene alla prima pinzata (almeno sulle BMW M)....ne faccio a meno.

Qui fattura acquisto per mostrare l'equipaggiamento....ci avrei aggiunto Apple car play e M driver package per il limitatore a 280, potendo. Ma per il resto e' full (a parte i carboceramici):

Carissimi, vi ringrazio tutti per i commenti e le reazioni! Dopo anni e anni di Autopareri siete la mia "famiglia" automobilistica e mi fa piacere condividere con voi la mia gioia. @Cosimo: eh si', trattato bene! D'accordo con te, la Scirocco era perfetta con quel colore, contentissimo della scelta (imposta...ehm condivisa dalla fidanzata/ora moglie) dal primo giorno che l'ho ritirata ad oggi. @MaxKTMp3: ancora non ci credo....quando sono andato in conce a prenderla, ferma al centro davanti alla porta principale, non riuscivo a guardarla, mi faceva quasi paura, mi dicevo....oh mio Dio, ora devo guidarla! Il giro di prova l'ho fatto dal sedile passeggero inizialmente....non avevo il coraggio Il classico latte alle ginocchia.

Cari amici forumisti, come avevo parzialmente anticipato, dopo 9 anni di onoratissimo servizio, senza problemi di rilievo (ma approfondiro') ho deciso di cambiare la mia auto. Vi tediero' con un bel post lungo e me ne scuso in anticipo Come alcuni di voi sapranno, avendola spesso citata, avevo una Scirocco 1.4 TSI 160 cv del 2011, di uno sgargiante Viper Green, comprata nuova quando avevo cominciato a lavorare da un annetto. La vettura e' stata mia fedele compagna per 9 anni, accompagnandomi nel mio percorso di vita e di crescita, tra l'altro anche al mio matrimonio. Nonostante la famigerata nomea del 1.4 TSI Twincharger, ho raggiunto i 117.000 km senza cambiare motore, con consumi di olio sempre contenutissimi. Fatto solo manutenzione regolare (i tagliandi biannuali VW), cambiato le lampadine anabbaglianti (funzionanti) una volta, una luce di posizione anteriore fulminata pochi mesi fa, i pistoncini di plastica che sollevano il cofano bagagliaio una volta (rotti uno dopo l'altro a distanza di pochi mesi intorno al quarto anno), le pastiglie una volta, le gomme ne ho usate 3 set (le originali Pirelli Cinturato, un set di invernali e un set di estive Bridgestone S001). Problemini avuti: rumorosita' portellone posteriore, risolta regolando la lunghezza dei pistoncini (quelli che poi si sono rotti) rumorosita' dal finestrino/pannello porta lato guida....problema comune per quelle vetture, mai risolto....non ho mai voluto smontare la porta per sistemarlo. Adesso da qualche mese cominciavo a sentire un po' di vibrazioni soprattutto al minimo, seppure il minino non oscillasse (ma era molto basso, meno di 700 rpm). E in prima accelerando a frizione premuta sentivo come un fruscio, come qualcosa che sfregasse, non ho capito se era la frizione del volumetrico o gli ingranaggi della prima stessa. Comunque la vettura mi ha soddisfatto quasi completamente, mi ha pianto il cuore a darla via, avessi potuto l'avrei tenuta. Le dedico qualche foto commemorativa scattata negli ultimi giorni. Ci ho lasciato un pezzettino del mio cuore. Considerando il timore di eventuali manutenzioni estensive, e la voglia di cambiare dopo 9 anni, stavo da un annetto guardandomi intorno. Non sono ancora per il suv o la berlina. Volevo qualcosa a due/tre porte e possibilmente migliorativo. Avessero dato un'erede alla Scirocco, penso che l'avrei presa. Purtroppo la scelta e' sempre piu' ristretta, soprattutto a 2/3 porte. Ho quindi guardato alle hot hatches, ma nessuna mi ha scaldato il cuore completamente. In particolare mi piaceva la Mercedes A35 AMG che ho preventivato. Come soluzione piu' economica stavo tenendo d'occhio la Focus ST ma sotto alcuni aspetti (solo manuale, dashboard identico alla Fiesta) non mi convinceva. Speravo nella Golf 8 GTI, ma mi ha del tutto deluso. Ero davvero interessato alla Ford Mustang, auto alla mia portata, iconica e dalla linea distintiva, almeno qui in Italia. Avevo fatto preventivo e test drive, purtroppo Ford ha deciso di cassare la Ecoboost automatica, e di ridurre di altri 20cv la potenza del motore (gia' scesa da 313 a 291cv col GPF). Infine la valutazione della permuta era simbolica. Girovagando in rete alla ricerca di alternative, mi ero imbattuto in una rete di concessionarie del nord Italia (non faccio nomi per non fare pubblicita') che prometteva BMW M2 nuove da immatricolare a 58.500 euro. Trattando al telefono e con la permuta mi avevano proposto una M2 Competition nuova a 56.500 euro. Era un prezzo interessante, ma leggermente al di sopra del mio budget, e in piu' c'era la mazzata del superbollo, cosi' avevo promesso che ci saremmo riaggiornati dopo le feste. Continuando a guardare video relativi alla vettura, leggere prove, ecc, in realta' la M4 pur prossima alla sostituzione mi piaceva di piu' come estetica e per il maggiore tiro in alto. Mi sono cosi' imbattuto in un annuncio di un usato (normalmente mi piacciono le auto nuove). Una M4 Competition Package immatricolata a dicembre 2017, con 4600km soltanto. Venduta nuova da loro stessi (o meglio era in leasing), prezzo su strada da nuova da fattura, 107mila euro. Richiesta 58.500 piu' passaggio di proprieta', e disponibilita' alla permuta. Li contatto, l'auto sembra come nuova in foto, gli dico della mia Scirocco, si propongono di valutarmela. Dopo un paio di giorni vengono fuori con la loro proposta: prenendo la Scirocco, si chiude a 50 piu' 2k di passaggio di proprieta'. Includono tagliando da eseguire pre consegna. Da documentazione fornita, l'auto ha bollo e superbollo pagati fino ad agosto 2020. Tanto basta a convincermi, sbrighiamo le varie formalita' e il 23 gennaio vado a ritirarla lasciando la mia amata Scirocchina. Ve la presento qui di seguito: L'auto e' meravigliosa sia fuori che dentro, potendo l'avrei voluta Sakhir Orange o Yas Marina Blue, ma e' usata e quindi tant'e'. Causa lavoro all'estero, ho fatto a tempo a prenderla e portarla a casa. Un paio di trasferimenti autostradali per ora. Adesso torno a lavorare, ma dopo vi posto le prime impressioni.

Concordo su tutto. La mia auto monta il 4 Cil. 1.4 tsi da 160cv e pur mortificato da rapporti lunghi, una volta passati i 1700 giri/min, basta schiacciare e va, seppure si senta in sesta che sforza. Infatti anche onde evitare rogne con quel motore, il classico 70-120 lo faccio scalando in quinta se ho fretta ed evito il pestone se non supero i 2000/2200 rpm. In salita poi è molto gradevole in seconda e terza, talvolta riesco a distendere anche la quarta. Per paragone, la Punto 2 col dire 60cv di mio padre del 2000, quindi E3, è asfittica. E al lavoro ho una Santa Fe automatica col 2.4 aspirato. Un vero pianto greco. Ferma e in salita o per un minimo di brillantezza scala e fa casino ma senza andare un azz.... Per me anche turbo tutta la vita.

Non mi meravigliano questi flaws sul software. E' stato detto che Boeing aveva subappaltato tutto a vari piccole compagnie di software basate in India (detto senza nessun intento razzista verso gli indiani e le loro skills). Recentemente l'azienda per cui lavoro ha subappaltato l'assistenza ICT da remoto a una compagnia indiana....non vi dico gli smadonnamenti per fargli capire e (provare a risolvere) cose terra terra. Avevo aperto un ticket perche' mi era scomparso un invito per riunione settimanale mandata dal mio outlook....e il meeting era cancellato, ma i partecipanti continuavano a vedere l'invito (io no e quindi non potevo cancellarlo). Dopo ore perse al telefono, ho lasciato perdere per sfinimento....

Ero in fila 27, abbastanza dietro l'ala ma non proprio nella zona finale della coda. Come rumorosita' mi sembrava paragonabile al 767-300. Cappelliere non grandissime. Riguardo le correnti, era una giornata molto ventosa, va riconosciuto.

Anche gli aerei vanno verso la guida autonoma. Airbus, dopo aver dotato per prima il suo A350 di touchscreen, ora monta il sistema per taxi e decollo automatici basato su sensori dell'aereo (cioe' non sull'ILS e il GPS): https://simpleflying.com/airbus-a350-automated-takeoffs/ Cambiando argomento, ho volato per la prima volta sul 787. Sinceramente, non mi ha impressionato: ho trovato la cabina rumorosa, il sistema di oscuramento dell'oblo mi sembra una mezza ***ata e l'ho visto abbastanza "nervoso" alle raffiche di vento. Al ritorno, A321 NEO con winglets, nuovo di pacca, silenziosissimo. Da passeggero, io volo meglio con gli Airbus.

Musk incidentalmente fa anche razzi e ha preso l'appalto Nasa....chi ha orecchie per intendere... Le auto stanno diventando una commodity, ma c'e' anche da dire che tanti che possono permettersele non vogliono rogne tipo tasse, bolli, svalutazione ecc e le noleggiano. Oltre a volere sempre la novita'. Riguardo le piccole pepate, costano tanto per il loro target di riferimento. Io ho sempre desiderato l'auto come cosa che piu' volevo sin dalla tenera eta'....ebbene ho comprato la Scirocco a 27 anni appena compiuti...con 6 anni di comode rate....fino ad allora potevo usare (non sempre) la Punto 1.2 60cv di famiglia. E adesso con quei soldi (pagata 24.4k) cosa ci prenderei? Ora invece, a 36 anni, una piccolina tipo Fiesta ST mi sembrerebbe sia troppo piccola che sotto certi aspetti (non dinamica tout court, sia ben chiaro) un downgrade. Infatti guardavo a una C hot hatch, ma anche qui, oltre a costare tanto, ormai sono poco distinguibili dalle omologhe TDI/hybrid.... E le 3 porte non ne fanno piu' (ad esempio fino a una generazione fa c'era la Megane coupe', la Opel Astra GTC, la stessa Golf 3p). Per il resto concordo su tutto. P.S.: appena tornato da Londra, il panorama di sportive e' molto piu' variegato e nutrito....penso li' ancora ci sia passione (e mezzi)....

Secondo me rete piu' scarsa, tempi di rifornimento maggiori, aura "cheap" dell'alimentazione a gas. In piu' maggiori problematiche per la revisione delle bombole.

Non mi era mai parsa trascendentale a livello tecnico, oltre che non capisco chi potrebbe mai preferirla a Taycan. Secondo me tutti questi progetti paralleli e fuori focus hanno danneggiato Aston. Io continuo ad essere dubbioso anche riguardo le supersportive fatte con Red Bull. Tempo fa avevo scritto un post dicendo come mi sembrassero slegate dalla gamma "normale".

Il suo neo principale, a parte la linea secondo me piu' sporca rispetto alla 991 e il sound compromesso da turbo+GPF, e' purtroppo il prezzo.....ma se le vendono, fanno bene a farsele pagare. Si....magari un giorno....intanto cominciamo con una vettura seria fra qualche giorno....per farci la bocca

Congratulazioni e auguri, e' bellissima, goditela. Mi raccomando una bella recensione quando avrai cominciato a prenderci la mano!

Mai guidata nessuna delle due, per la motricita' non c'e' dubbio. Probabilmente la base meccanica della Twingo/Smart, opportunamente settata, qualche numero lo avrebbe, considerando che la Smart ci aveva tirato fuori la spiderina e la coupe' e mi sembra che non fossero niente male.

Mi chiedo a volte perche' le Case facciano simili errori....gia' in varie recensioni (italiane, invero) hanno criticato il motore. In generale mi ripeto, onore a Toyota per averci creduto e creato una vettura "particolare". Andra' visto il prezzo ma se si conferma sui 50mila, almeno da noi sara' invendibile. Comunque, pur plaudendo a quanto detto, per me (tanto per restare in casa) una Celica GT four era di gran lunga piu' bella ed esclusiva....mi faceva ben piu' sangue, insomma. Questa poi, ancora piu' sublime:

Si lo avevo letto che il 3 cilindri e' dovuto alle piu' favorevoli fiches di omologazione. In se' un 3cil puo' andare bene, ad esempio il Ford Ecoboost, qui non ho sentito nelle prime prove lodi sperticate, ma magari le recensioni miglioreranno con la vettura di serie.

Faccio coming out, ma quando avevo visto i teaser mi ero entusiasmato di piu'. Pur plaudendo al tentativo tecnico e alla raffinatezza per il segmento, mi lasciano un po' freddo il 3 cilindri, le prestazioni assolute meno estreme di quanto avrei immaginato, e lo stile sia interno che soprattutto esterno. Poi io vorrei cambi sequenziali ovunque.

La 911 unisce il solo vero vantaggio del motore a sbalzo (la trazione in partenza) a un cambio fulminante, e ci somma una scorrevolezza sia meccanica che aerodinamica encomiabile. Da sempre le 911 accelerano come auto ben piu' cavallate.

911 e' un mostro sacro, nel bene o nel male, e dinamicamente nonostante l'incoerente schema meccanico ormai e' stata talmente affinata da essere quasi perfetta. Oltre ad avere prestazioni da paura. Ho visto prove di accelerazione della 992, e con 450cv "soltanto" vola (gli stessi equini della mia prossima auto, ma se la mangia in un solo boccone).

Io penso che gli investimenti per il suv e la sua nuova fabbrica, e per mettere insieme i nuovi modelli, insieme col calo della redditività causa stock abbiano drenato la cassa.

Mi sembra esagerata come definizione sinceramente. Una Evoque non è più inutile di un Wrangler usato come SUV o di tante altre auto. Ha difetti ma anche pregi come linea molto gradevole e begli interni, e il marchio apprezzato.

Infatti, l'unica tipologia di auto rimasta che ancora accenda la passione. Dal mio punto di vista, spero che Aston trovi il suo posto e che il suv, per quanto aborri la categoria, insieme con un'iniezione di capitali freschi, riesca a rimetterla in carreggiata. Totalmente d'accordo sul discorso stock...io sono contrario a produrre piu' di quello che il mercato richiede. Ferrari sta cominciando a seguire quella china li'...troppi modelli, troppi numeri....ricordo che uno degli scontri avuti fra Montezemolo e Marchionne prima del siluramento fu anche riguardo l'esclusivita' e la produzione annua. Per me giova sempre produrre una vettura meno di quello che vuole il mercato... Comunque vendere le Aston non deve essere semplice. Qui a Baku ho il conce Aston di fronte casa...e non vedo turnover nelle vetture esposte.....cosi' come non ne vedo per strada. In un posto dove vetture con prezzi >>200k si sprecano. Probabilmente, in generale dico, la Aston e' per persone che hanno gia' altre sportive in garage, non per quello che una puo' permettersene e punta sul noto/tradizionale.

Mi sfugge pero' il nesso tra sensoristica fotografica e un'auto EV.

Con tutto il bene che voglio ad Alfa e il riconoscimento doti dinamiche, 4 cilindri 280 cv contro 6 370cv, non e' solo una questione di cavalli, ma non c'e' storia.

D'altro canto, piaccia o meno, ha delle caratteristiche uniche introvabili in qualsiasi altra auto. Un po' come la Multipla. Come lei non ce ne sono.